Основные признаки износа зимних шин – на что стоит посмотреть

Основные признаки износа зимних шин – на что стоит посмотреть?

Зимняя эксплуатация автомобиля накладывает на водителя определенные обязательства. В частности, важно соблюдать качественное состояние резины, иначе каждая поездка превратится в довольно опасное приключение, которое может закончиться аварией. Намного дешевле соблюдать нормальное состояние зимней резины и вовремя менять истертые покрышки. Кстати, изношенная зимняя резина, которая уже не пригодна к эксплуатации зимой, может послужить в осенний и весенний сезон, когда температуры еще не слишком высокие, но снега и льда на дорогах уже нет. В такое время можно докатывать зимние покрышки до высоты протектора 2 мм . Но зимой это недопустимо. Такой износ говорит о том, что резина не работает и не выполняет свои задачи.

Если вы вовремя не заменили покрышки на авто, проблемы могут быть непредсказуемыми. Поведение автомобиля меняется постепенно, так что водитель не замечает серьезных изменений. Зато в определенный момент машина теряет управление и становится опасной для всех, кто в ней находится. Соблюдение определенных правил безопасности – крайне важный аспект нашей гражданской ответственности перед каждым участником дорожного движения. В какой-то момент вы можете не затормозить перед пешеходным переходом просто по той причине, что не поменяли покрышки и решили сэкономить. Из-за этого не должны страдать окружающие, так что придерживайтесь общепринятых норм подготовки машины к зиме. Эксплуатация транспорта должна быть безопасной.

Содержание

• Почему опасно ездить на изношенной зимней резине?
• Почему резина быстро изнашивается зимой?
• Какие типы износа шин бывают?
• Главные методы проверки износа шин
• Как предотвратить износ зимней резины
• Подводим итоги

Шины: зимние и летние

Сравниваем, объясняем и почему для каждого сезона и климата нужны свои шины

Почему шины бывают летними и зимними?

Летом шина нужна из жесткого материала, а рисунок должен обеспечивать максимально большое пятно контакта с дорогой.

Зимой резина должна быть из мягкого и не замерзающего состава. Рисунок шины должен максимально быстро уводить воду и снег из пятна контакта. Размер пятна уже не приоритет.

Летняя шина при минусовой температуре замерзает и теряет свои тормозные свойства. Также она не может эффективно отводить влагу и снег, что также влияет на эффективность торможения.

Летние шины

Стандартные шины для эксплуатации в теплое время года. Эти шины можно разделить на следующие категории:

Гражданские – эксплуатации от +5°С. При температуре ниже резина становится жёстче и показатели безопасности ухудшаются.
При температуре +3°С большинство летних шин сильно «дубеют» и тормозной путь увеличивается до 30%. При +1°С любая зимняя резина даже на сухом асфальте тормозит лучше чем замерзшая летняя.

Спортивные – для эксплуатации от +10°С. Резиновая смесь твёрже/жестче, поэтому комфортность снижается. Но спортивная: лучше передает состояние дороги, лучше управляется, меньше пробуксовка и реже сносы/заносы и незначительно лучше тормозит гражданских. Но большинство спорт шин требуют прогрева от езды иначе характеристики могут быть даже хуже, чем у гражданских.

Летние шины имеют преимущества перед зимними и межсезонными (в летнее время года): более эффективное торможение (при темп.болеее +5°С), меньшее потребление топлива, меньше износ шины.

Летние шины с индексом M+S

На летней резине может быть указана доп. маркировака M+S. Она переводится как «Грязь + Снег», но в США и Канаде где она изначально появилась трактуют как — для использования с ранней весны до поздней осени.

Преимущества M+S:
1) Cостав резиновой смеси позволяет шине не «дубеть» до -5°С (обычная дубеет при +5°С, а спорт +10°С).
2) На грунтовой дороге с грязью проходимость немного лучше, также и при проезде по снегу (но по льду ездить запрещено!);
Недостаток M+S: такие шины становятся слишком мягкими при +40°С: быстрый износ, раскачка и ухудшается тормозной путь.

Шина с индексом M+S изначально устанавливалась на строительную и грузовую технику с учетом работы на грунтовой грязной дороге и при незначительном снеге. Теперь эти шины можно встретить на внедорожниках, кроссоверах и пикапах, для легковых авто встречается редко.

В случае выезда в горы где возможны осадки из снега, предполагается, что асфальтные дороги будут обработаны реагентами или используются цепи противоскольжения.

Всесезонные шины

Альтернативное название — Европейские зимние шины. Подходят для регионов с мягкой зимой и не жарким летом. Популярны среди Европейцев, которые редко пользуются личным автомобилям и машины не слишком мощные.
В южных регионах России также популярны в качестве зимней резины: дешевые, не так быстро изнашиваются, как зимние и хорошо ведут себя в оттепель.

Плюсы:
+ Всесезонные, оптимальны для температур от -25°С до +30°С. Но при условии спокойной и аккуратной езды.
+ Умеренный износ резины при любой погоде;

Минусы:
— существенно уступают на льду полноценным зимним шинам;
— не для мощных машин и быстрой езды;
— эффективность падает в жару за +30°С и в морозы за -20°С;
— максимальная допустимая скорость обычно не выше 140 км/ч. Это ниже летних шин, где скорость от 180 км/ч;

Зимние фрикционные шины (липучка)

Альтернативные названия: липучка или скандинавская зимняя шина.

Фрикционные шины, выпускаемые ещё в 2010 году, ощутимо уступали по безопасности шипованным шинам, ещё и стоили дороже. Сегодня современные фрикционные шины не уступают шипованным по уровню безопасности, а иногда в тестах даже побеждают. Основные плюсы в пользу липучки:
+ Отсутствие шума;
+ При регулярной эксплуатации в городе фрикционные шины служат гораздо дольше. У шипованной резины в городских условиях быстро вылетают шипы и свойства резко ухудшаются;

Недостатки фрикционных шин:
— Цена. Фрикционные шины обычно дороже на 10% если сравнивать с альтернативными шипованными.
— Хуже с заездом в гору при наледи если нет полного привода;

Зимние шипованные шины

Преимущества шипованной резины перед фрикционными и всесезонными шинами:
+ Дешевые шипованные зимние шины в большинстве тестов лучше себя показывают, чем альтернативные дешевые липучки. Обусловлено это дороговизной производства липучек;
+ Резина чуть жестче чем у липучек. Благодаря чему в оттепель и теплую погоду при активной езде шипованная резина лучше себя ведет;
+ Лучше старт со светофора. Особенно у переднеприводных автомобилей.

Недостатки:
— Шум шипов;
— По мере вылета шипов, теряются преимущества шин. Когда более 60% шипов вылетает, ухудшаются качества до уровня всесезонной шины;
— Вылетевший шип может повредить соседний автомобиль;
— Повреждение дорожных покрытий шипами;
— Шины выпущенные в Европе уступают по характеристикам таким же шинам выпущенным в России. Связано это с Евро нормами по экологии и бережности к асфальту;
— Новые шипованные шины требуют обкатки от 500 км Nokian) до 1000 км (Michelin). Липучки обкатывают 100-200 км;
— Запреты/ограничения в некоторых Европейских странах;

Проблемы и запреты на использование шипованных шин

Во время резкого торможения и разгона шипы разрушают асфальт. Поэтому в России на многополосных трассах в крайнем ряду появляется колейность за зиму.

В Японии шипованные шины запрещены. Поэтому зимой пользуются липучкой или всесезонкой.
В Европе их использование допускается строго в зимний период, который ещё отличается у каждых стран. Также некоторые платные дороги требуют дополнительно уплачивать налог за использование шипованной резины.

Сравнительная таблица летних и зимних шин

Сравнительная таблица летних и зимних шин по погодным условиям

Не забывайте про давление в шинах

Соблюдая требуемое давление в шинах автомобиля вы обеспечиваете:
— эффективное торможение автомобиля;
— оптимальный расход топлива;

Если шины перекачать, то увеличится тормозной путь.

Если недокачать шины, то увеличится раскачка, что влечет ухудшение в работе электронной стабилизации (ESP) и системы торможения ABS. Также с не докаченными колесами чаще повреждают и прокалывают колёса. Подробнее в этой статье.

Рекомендуется проверять давление в шинах хотябы каждые два месяца.

О давлении в шинах

Давления в колесах проверяют на холодную, т.е. колеса были в спокойствии хотя бы 20 минут. Проехав более 5 км давление в шинах обычно поднимается на 0.2 бар летом (зимой на 0.1 бар), что является нормальным и учтено производителем автомобиля.

Учитывайте, что давление в шинах меняется от погоды. На каждые 10 градусов приходится 0.1 бар. Если вы накачали колеса в теплом гараже где температура +10°С и выехали на улицу где -10°С то давление в колесах упадет на 0.2 бар. Поэтому обычно в инструкции указывают зимой накачивать колеса дополнительно на 0.2 бар.

Но если ваш автомобиль постоянно на улице, то не стоит прибавлять дополнительные 0.2 бар. Но учитывайте погоду, если вы меняли резину и было +5 градусов, а спустя пару месяцев на улице -15°С то стоит перепроверить давление колес и подкачать (а в случае потепления стравливать).

Почему зимние шины не стоит использовать летом

При температуре более +7 градусов, шина становится чрезмерно мягкой и это ухудшает ряд показателей:

Тормозной путь становится длиннее. У зимней шины пятно контакта хуже, чем у летних из-за особенного рисунка и ламелей. Уже при +15С дешевая летняя резина будет тормозить лучше дорогой зимней. В жару +30 зимняя шина становится слишком мягкой и на горячем асфальте начинает плавиться при торможении, из-за чего тормозной путь становится длинным как на льду.

Паразитная раскачка. От тепла резиновая смесь шины становится слишком мягкой, вследствие чего она плохо амортизирует и гасит вибрации неровностей дороги. Машину сильнее и дольше раскачивает. Как результат:
— ухудшается управляемость и ложные срабатывания системы стабилизации ESP;
— увеличения расход топлива и за счёт не рисунка;
— морская болезнь у пассажиров;

Легче повредить. Из-за чрезмерной мягкости шину проще повредить в ямах или зацепив бордюр.

Шина быстрее стирается.

Опубликовано: 29.12.2018 (обновлено: 29.10.2019 ) , автор NA88

Рейтинг лучших нешипованных покрышек

В 2017-2018 годах известное издание «За рулем» после серии тестов составило рейтинг нешипованных покрышек, которые идеально подходят отечественным и иностранным кроссоверам. При этом четко были указаны все минусы, которые подчеркнули в своих отзывах обладатели таких покрышек и по совместительству читатели издания «За рулем».

Для того, чтобы выбрать резину для зимнего периода, специалисты издания проводили тесты самостоятельно и опирались на данные автомобильных концернов, которые проводили подобные исследования, опираясь на стоимость, страны-производители, особенности, связанные с массой, конструкции кузова и трансмиссии.

Согласно данным автомобильного издания был проведен тест зимних нешипованных шин и составлен рейтинг лучших шин размером в r15, r16 или же r17:

• Нокиан Хакапелита R2 относится к резине скандинавского производителя, которая надежна и популярна во всем мире, россияне отмечают, что автотранспортное средство, обутое в такие покрышки, довольно уверенно ведет себя на заснеженной и обледеневшей дороге; при этом баллоны Нокиан Хакапелита R2 поставляются в Россию не менее пяти лет, но их раскупают моментально, поскольку они управляемы и устойчивы, мгновенно тормозят на льду, но совершенно бесполезны на сухом асфальте. Стоимость покрышки не превышает 6 000 рублей.

Нокиан Хакапелита R2

• Goodyear ultragrip Ice 2 — яркий представитель американского автопрома выпускает покрышки, идеально подходящие для обледенелых загородных трасс, которые покрыты высокими рыхлыми сугробами; покрышка известной марки Goodyear ultragrip Ice 2 обеспечивает устойчивость и мгновенное торможение, благодаря протекторному рисунку, напоминающему множество рваных линий, через которые легко проходит лишняя снеговая или дождевая влага. Стоимость резины, единственным минусом которой является шумность, не превышает 10 000 рублей.

Goodyear ultragrip Ice 2

• Continental Contivikingcontact 6 – резина, размер которой не может превышать r15 или же r16 дюймов, тоже популярна в России, поскольку показывает отличное торможение и разгон в условиях наста, гололеда, влажной или сухой дороги; она не шумит и не вибрирует, однако, тяжело управляется на асфальте, глубоких сугробах и имеет повышенный уровень жесткости. Стоимость покрышки колеблется в границах 11 500 и выше.

Continental Contivikingcontact 6

• Pirelli Ice Zero Fr – хорошо разгоняются и тормозят на обледенелой или заснеженной трассе при помощи протекторного рисунка, обеспечивающую максимальное сцепление с покрытием; однако, слабо экономит топливо, а также, плохо маневрирует на асфальте. Стоимость составляет в различных салонах 4750 или же 7000 российских рублей.

Pirelli Ice Zero Fr

• Michelin X-Ice 3 — согласно тестам французского концерна, стало известным, что резина эта относится к самым облегченным, но она прекрасно ведет себя на льду и глубоком снегу, а стоимость составила 5500 российских рублей.

Michelin X-Ice 3

• Bridgestone Blizzak Vrx – японский вариант нешипованных шин, которые идеально подходят для заснеженных, обледенелых трасс и сухого асфальтного покрытия, однако, высокие сугробы они не преодолеют и будут обладать повышенной шумностью. Стоит покрышки не дороже, чем 7200 рублей.

Bridgestone Blizzak Vrx

Тест зимних шин ADAC 2020/2021, размер 205/55 R16

ADAC рассмотрел пять из пятнадцати предложений в размере 205/55 R16 как хорошие, семь как удовлетворительные и одно завершило тест с достаточной оценкой. В то же время две шины не оправдали ожиданий, что привело к самым низким общим оценкам и отсутствию рекомендаций. Вот как выглядит список автошин во всей красе:

Тест зимних шин в размере 205/55 R16

Шины размером 205/55 R16 устанавливаются на такие автомобили как: Audi A3, Ford Focus, Opel Astra, Skoda Superb или Toyota Corolla и VW Passat — в зависимости от модели или комплектации.

Bridgestone Blizzak LM005

Наивысшие оценки и первое место получили шины из премиального сегмента. Бриджстоун Близзак ЛМ 005 оказался чрезвычайно сбалансированным, но, прежде всего, за счет показателей на мокрой дороге и в аквапланировании, где им попросту не было равных. Частичный рейтинг 1,3 означает, что остальные участники остались позади!

На этом успех не заканчивается, ведь модель от японского производителя была одной из лучших в плане езды по сухому и заснеженному покрытию. Специалисты ADAC указали на немного отстающие показатели по энергоэффективности, т.е. gппоказатели потребления топлива — но все равно неплохо. С другой стороны, инженерам удалось добиться отличных оценок на мокрой и сухой поверхности, поэтому расход топлива все же можно закрыть глаза

Победа в тесте стала возможной благодаря самым современным решениям, используемым в производственном процессе, в том числе новой резиновой смеси Nano Pro-tech™. Можно смело предположить, что именно благодаря ему удалось добиться столь хороших результатов на дороге, покрытой водой и снегом. Также сенсационным оказался протектор, в котором особое внимание следует уделить двумерным и трехмерным ламелям и зигзагообразным канавкам, которые способствуют отличному сцеплению модели с дорогой в зимнюю погоду.

Michelin Alpin 6

Второе место на пьедестале почета принадлежит французской шине Мишлен Альпин 6. Оказалось, что она отличается замечательной стойкостью к истиранию, что выражается в потенциально большем количестве пройденных километров, т.е. пробеге. Неполная оценка 1,5 — одна из самых высоких в данной категории.

Кроме того, модель показала высокие результаты при езде по снегу, льду и мокрой поверхности (здесь стоит обратить особое внимание на торможение), что гарантирует безопасность в зимних условиях.

Высокая позиция в тесте никого не должна удивлять, ведь решения, использованные в этих шинах, достойны премиум-класса. Речь о включении состава Traction Booster Compound нового поколения, адаптированным для работы при низких температурах. Не менее важен многослойный протектор с уникальными ламелями, открывающимися при трении резины. Благодаря этому предлагаемое вначале эксплуатации сцепление длится очень долго.

Вообще французские инженеры продолжили свою традицию делать акцент на характеристиках резины в период всего срока использования, а это то, чем грешат корейские и китайские продуты. К слову, Нокиан, как то даже попадался на подобных уловках,но это уже совсем другая история. По задумке, автошины Michelin одинаково хороши как в первый год эксплуатации, так и в период, когда глубина протектора далека от идеала.

Dunlop Winter Sport 5 и Hankook i * cept RS2 W452

Две шины заняли третье место с итоговой оценкой 2,2. Первым из них является Dunlop Winter Sport 5, представитель премиум-класса, модель должна отличаться, прежде всего, очень медленным истиранием протектора. Также стоит обратить внимание на хорошие параметры езды по снегу и мокрому покрытию. Специалистам ADAC действительно не на что было жаловаться!

На пьедестале почета был и представитель среднего сегмента — Hankook i * cept RS2 W452. Он заслужил высокое положение благодаря впечатляющей борьбе с аквапланированием и сбалансированным результатам в других категориях. Его большим преимуществом был также низкий расход топлива, что обуславливало экономичность поездки.

Хотя не всем шинам удалось получить наивысшие итоговые оценки, многие из них могут похвастаться отличными результатами в отдельных категориях.

Лучшие шины по характеристикам 205/55 R16

Bridgestone Blizzak LM005 (1,3 балла);

Continental WinterContact TS860 (1,8 балла)

Goodyear UltraGrip 9+ (1,8 балла);

Pirelli Cinturato Winter (1,8 балла); Semperit Speed-Grip3 (1,9 балла)

Maxxis Premitra Snow WP6 (2,0 балла);

Bridgestone Blizzak LM005 (2,1 балла)

King Meiler Winter Tact WT81 (1.0 балл — обратите внимание, шина не получила общей рекомендации); Michelin Alpin 6 (1,5 балла); Dunlop Winter Sport 5 (1,5 балла); Hankook i * cept RS2 (2,0 балла); Falken Eurowinter HS01 (2,0 балла); Sava Eskimo HP2 (2,0 балла); Giti GitiWinter W1 (2,0 балла)

Dunlop Winter Sport 5 (1,8 балла);

Hankook i * cept RS2 (1,9 балла); Goodyear UltraGrip 9+ (1,9 балла); Sava Eskimo HP2 (1,9 балла); Toyo Observe S944 (1,9 балла)

Maxxis Premitra Snow WP6 (2,5 балла);

Continental WinterContact TS860 (2,5 балла); Toyo Observe S944 (2,5 балла); Pirelli Cinturato Winter (2,5 балла); Semperit Speed ​​Grip3 (2,5 балла); Michelin Alpin 6 (2,6 балла)

Зимние шины: топ-10 новинок сезона 2020/2021

Осень в этом году изрядно задержалась, но от зимы нам не уйти. Попытаемся, как и природа, войти в нее мягко, перечисляя новые модели шин, поступившие в продажу на сегодняшний день, в порядке возрастания зимних качеств.

1. Pirelli Scorpion Verde All Season SF

Это не только самая «незимняя» из новинок нашего обзора, но и, строго говоря, вовсе не новинка: всесезонным покрышкам Scorpion Verde, разработанным специально для автомобилей сегмента SUV, уже более десяти лет. Они давно поступают на конвейерную комплектацию большого количества моделей таких уважаемых брендов, как Volkswagen, Mercedes-Benz и Porsche, особенно на американском рынке. Впрочем, и некоторые наши владельцы кроссоверов не прочь сэкономить на переобувке: всесезонка номинально годится и на зиму, а полный привод позволяет более-менее сносно разгоняться даже на голом льду (увы, при этом часто забывают, что тормозят кроссоверы не более эффективно, чем обычные моноприводные легковушки).

Дабы придать таким клиентам еще больше уверенности, итальянские шинники выпустили новую версию «Скорпиона» с обозначением SF, от Snowflake — «снежинка» в переводе на русский. Асимметричным дизайном протектора с широкими продольными канавками она практически не отличается от обычного All Season, но имеет более разветвленную сеть разнонаправленных прорезей-ламелей, призванных цепляться за лед острыми кромками. Кроме того, итальянцы, очевидно, обновили состав резиновой смеси, адаптировав его к пониженным температурам, но данных о снижении твердости нет, как и об изменении прочих технических параметров. Пока «Снежинка» предлагается у нас в очень скромном ассортименте размерностей от 17 до 19 дюймов со скоростными индексами V и W (240 и 270 км/ч), в том числе run flat, по ценам не менее 10 тысяч рублей за штуку.

2. Hankook Winter i*cept evo3

Куда шире выбор вариантов новинки от южнокорейского бренда, хотя особой дешевизны нет и здесь: от 6,5 тысячи рублей за покрышку ходовой 17-дюймовой размерности до 30 тысяч с хвостиком за шину 315/30 R22. Winter i*cept evo3 — полноценная зимняя модель, но так называемого европейского типа, с акцентом на «асфальтовые» качества, то есть она подходит для эксплуатации в регионах с мягкой зимой и хорошо работающими коммунальными службами. Однако, несмотря на это, покрышка радикально отличается от предшественниц, i*cept evo и evo2, дизайном протектора: теперь он не асимметричный, с наружной и внутренней сторонами, а направленный.

Отказ от асимметрии — общий тренд, обусловленный не столько требованиями к правильному монтажу шин на диски, сколько тем, что при прочих равных условиях направленный рисунок позволяет лучше отводить из пятна контакта воду или снежно-грязевую смесь.

Помимо нового дизайна, в котором разработчики обыграли тему крыльев чайки, производитель говорит о 3D-ламелях, препятствующих «подламыванию» протектора под действием поперечных сил, и пересмотренном составе компаунда. В него включены растительное масло и смола хвойных деревьев, что должно дать дополнительную цепкость на мокром асфальте, снегу и льду. Кроме того, усилен каркас, особенно в бортовой зоне, а это означает большую прочность, долговечность и сопротивляемость возникновению «грыж». Чуть позднее на наш рынок выйдет дополнительно усиленная версия evo3 X в кроссоверных размерностях, а легковой вариант уже успел принять участие в сравнительном тесте издания AutoBild, где опередил покрышки Continental, Dunlop и Nokian.

3. Cordiant Winter Drive 2

Из десяти моделей-участниц нашего обзора пять относятся к категории нешипованных покрышек скандинавского типа, и одну из самых бюджетных предлагает отечественный производитель. Только Cordiant доступен в «жигулевском» типоразмере 175/70 R13 по ценам порядка 2,5 тысячи рублей, а топовые 16-дюймовые варианты можно найти дешевле 4 тысяч, при этом у всех шин один индекс скорости Т (190 км/ч). Между тем, история здесь точно такая же, как у куда более дорогого «Ханкука»: асимметричный рисунок Winter Drive первого поколения сменился направленным, причем весьма агрессивным, без продольных канавок. Такой дизайн, не совсем оптимальный в плане стабильности прямолинейного движения, но позволяющий улучшить проходимость в снегу, получил распространение в последнее время благодаря электронным системам безопасности.

Очень похож и перечень технических инноваций: 3D-ламели, усиленный двухслойный брекер, модернизированная резиновая смесь и т. д. Впрочем, есть у «Кордианта» и ноу-хау в виде сразу двух индикаторов износа, обычного и зимнего, позволяющих в любое время оценивать состояние шины, просто взглянув на нее. Все это хорошо, но мы помним историю свежей шипованной модели Cordiant Snow Cross 2, вывод которой на рынок затянулся на два года из-за технологической «сырости», — будем надеяться, что производитель учится и делает выводы.

4. Belshina Artmotion Snow HP

По пути дизайнерской агрессии пошли и белорусские братья с эффектной фрикционкой, предназначенной для «эксплуатации на легковых автомобилях зарубежного производства на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием». Прежде всего речь идет о кроссоверах Geely, производство которых локализовано в Белоруссии: для них Snow HP входит в конвейерную комплектацию. Креативные разработчики определили концепцию модели как «Слезы Зевса», имея в виду не рисунок, а функциональные качества покрышки, которые могут заставить прослезиться от отчаяния повелителя молний, однако о технических решениях они не распространяются. Кстати, данная шина была представлена в Москве больше года назад, но только сейчас появилась у некоторых наших продавцов в паре кроссоверных размерностей с привлекательными ценами около 4 тысяч рублей за 17-дюймовый вариант.

5. Nitto SN3

Вполне бюджетной можно назвать и новинку от японского бренда: модель со скоростным индексом H (210 км/ч), как и у «Белшины», можно найти за 3 тысячи рублей в диаметре 15 дюймов. SN3 идет на смену сразу двум предшественницам, SN2 и NT90W, и заменить их, в принципе, будет не так уж сложно с учетом того, что они не хватали звезд с неба в сравнительных тестах. Отдельные модели Nitto ценятся эстетами за оригинальный дизайн, но здесь нет и этого: спокойный направленный рисунок, испещренный волнообразными ламелями, состоит из центрального ребра, отвечающего за устойчивость, и немудреных наклонных «лесенок». Как и летние покрышки Nitto, SN3 поставляется к нам из Малайзии.

6. Michelin X-ice Snow

Не может похвастать эффектным дизайном и французский дебютант, пришедший на наш рынок в широком диапазоне размерностей и ценами от 4 тысяч рублей за скромные 14-дюймовые версии до 20 тысяч за 22 дюйма. X-ice Snow призван сменить, опять же, две модели, Latitude X-ice Xi2 и X-ice Xi3, также не блиставшие красотой: топовые бренды, к числу коих, несомненно, относится Michelin, давно переболели дизайнерскими покрышками. Например, шипованный X-ice North 4 тоже выглядит простовато, что не мешает ему уверенно громить конкурентов в сравнительных тестах.

Фрикционной новинке будет сложнее, ведь здесь нет инновационных мелких шипов, а рисунок отличается от покрышек-предшественниц прежде всего отсутствием центральной канавки: ее место заняла «косичка» из блоков с перпендикулярными ламелями. Само собой, модернизирована и рецептура резиновой смеси, но здесь уважающие себя производители не раскрывают всех секретов. Зато нам обещают:

• улучшение сцепления на снегу на 4 процента,
• на льду на 8 процентов,
• 9-процентное снижение сопротивления качению.

Кроме того, французы традиционно уделяют большое внимание ресурсу, причемм по мере износа функциональные качества покрышек теряются в меньшей степени, чем у конкурентов, утверждает Michelin. В числе моделей, с которыми разработчики сравнивали X-ice Snow в рамках внутренних тестов, они называют Continental VikingContact 7, Goodyear UltraGrip Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R3 и Bridgestone Blizzak DM-V2.

7. Bridgestone Blizzak DM-V3

Впрочем, и конкуренты не сидят сложа руки: Bridgestone сменил поколение своей скандинавской «липучки» еще в прошлом году, а сейчас V3 выходит на российский рынок полномасштабно. Кроссоверные типоразмеры начинаются от 15 дюймов при стоимости чуть выше 6 тысяч рублей, топовые 22-дюймовые покрышки можно купить по 19-20 тысяч за штуку. Что же касается новизны — примечательно, что японцы не пошли в русле мейнстрима, диктующего отказ от продольных канавок, а, напротив, увеличили их число с двух до четырех. Блоки нарезаны мельче, чем у DM-V2, поперечные канавки в центральной зоне стали уже, жесткость протектора повысилась, как и цепкость: торможение на льду стало на 9 процентов эффективнее, говорит производитель. Но главное — на целых 25 процентов вырос ресурс покрышек, что не может не радовать поклонников «Бриджей», и без того славящихся прочностью и долговечностью.

8. Nexen WinGuard WinSpike 3

В сегменте шипованных шин в нынешнем сезоне нет сенсаций, а самой прогрессивной новинкой выглядит и самая доступная. Свежий WinSpike в 15-дюймовой размерности, подходящей для всевозможных «вест», «солярисов» и «полуседанов», обойдется чуть дороже трех тысяч рублей. Дизайном покрышка напоминает вышеупомянутую шиповку Michelin, а в плане технологий основной акцент сделан, конечно же, на шипах. Они имеют новую конфигурацию, позволяющую лучше держаться в резине и глубже вгрызаться в лед, а посадочные места всех шипов выполнены в виде звездообразных выступов. По словам разработчиков, технология, названная Star Twister, обеспечивает быстрый отвод ледяной крошки, образующейся при работе шипов, из пятна контакта. Если это на самом деле работает, у «Кордианта», «Формулы» и им подобных может появиться реальный конкурент.

9. Kumho Winter PorTran CW11

Еще один корейский бренд предлагает новую шипованную покрышку для коммерческих автомобилей, пикапов и внедорожников. Шина, презентованная канадским подразделением Kumho, имеет «зубастый» направленный протектор, усиленный брекер, индекс скорости R (170 км/ч) и более чем скромный выбор 15- и 16-дюймовых размеров. Цены колеблются около 6 тысяч рублей за штуку, к нам поставляются покрышки китайского производства.

10. Gislaved Nord*Frost Van 2

Как коммерческую позиционирует свою новинку и шведский бренд, принадлежащий «Континенталю». Отсюда — скоростные индексы R и T, высота профиля от 55 до 75 процентов и усиленная конструкция. Цены трудно назвать низкими, под 6 тысяч рублей в начальном 14-дюймовом типоразмере и под 10 тысяч в топовом 17-дюймовом, а из оправданий можно упомянуть шипы новой конфигурации (они похожи на те, что использует Nexen), углубления для отвода ледяной крошки и выступы внутри канавок, не позволяющие протектору забиться снегом. Как все это работает — пока неизвестно, поскольку данная покрышка, как и почти все описанные, еще не прошла независимые тесты, а потому, возможно, не стоит гнаться за новизной. Тем более что еще не успели устареть зимние покрышки, о которых мы рассказывали в прошлогоднем обзоре , где было гораздо больше интересных шипованных моделей.

Зимние шины Hankook IceBear W604

Страна-производитель Корея
Размерность 185/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,7 мм

«Ледяному медведю» (IceBear) от корейской фирмы Hankook в Финляндии оказалось неуютно. Лед, снег. Если на снегу зимние шины еще хоть как-то работают, то на льду не способны обеспечить ни нормального разгона, ни торможения. Чуть прибавил газ — и колеса тут же срываются в пробуксовку.

На снегу ситуация немного лучше. Здесь реакции на управление растянуты во времени, но контроль над автомобилем сохраняется даже в небольших скольжениях. Однако если понесло по-настоящему, вывести автомобиль из заноса практически нереально. На колеях автомобиль немного мотает из стороны в сторону, но серьезных неудобств это не доставляет. А вот на снежно-водяной каше эти зимние шины «всплывают» рано.

На асфальте корейские зимние шины тоже не блещут — тормозной путь слишком велик, уровень шума — тоже. А вот объезд неожиданно возникшего препятствия этим покрышкам удается лучше. Хотя и здесь не все гладко — вернуть автомобиль на свою полосу движения довольно сложно. Вердикт? Этот «Медведь» — из разряда вымирающих видов.

— сцепные свойства на льду и на снегу
— управляемость на льду и на снегу
— сцепные свойства на асфальте

Общая оценка: 6,7

А в чем сложность собственно

Казалось бы, устанавливай грязевые шины на свой авто, и рассекай по заснеженным полям и лесным неубранным дорогам. Либо покупай универсальные A/T и не забирайся в самые дебри. Но не тут-то было, одинаково хорошо работающего и в мороз и летом решения нет. A/T универсален к дорожному покрытию, но не к сезону. Иначе промышленность бы не «заморачивалась» с зимними и летними шинами.

А настоящий M/T при температуре близкой к нулю на мокром асфальте просто не тормозит. Такая резина задубевает и перестает быть эластичной. На укатанном снегу или льду грязевые шины скользят, как хоккейная шайба во время игры.

Наглядно бесполезность M/T шин зимой можно увидеть в этом ролике:

Может быть, грязевая резина хорошо бы работала в слякоти и воде, цепляясь под ней за холодный грунт. Но такая зима России не свойственна. Мороз в РФ — это температура ниже, чем минус 10, и в таких условиях о воде и грязи речь не идет.

Возможно, она бы и работала лучше, если стравить ее до минимума, но ведь до места прокатки на ней еще нужно доехать по асфальту, за который она отказывается цепляться.

Большинство участников различных OFF-road форумов предпочитают зимние шины. К тому же сдуть можно и их.

Колеса желательно устанавливать максимально большого размера. Низкий автомобиль быстро соберет перед собой большой сугроб по снежной целине и встанет, на больших шинах машина пройдет, естественно, больше. Резину нужно выбирать высокопрофильную, которая, если ее сдуть, работает подобно гусенице, сильно повышая проходимость автомобиля и снижая его шансы зарыться по самые «уши».

Зимняя резина для бездорожья должна иметь мелкий и частый рисунок, но более глубокий и агрессивный, чем у обычной зимней шины.

Кроме того, резина для зимних экспедиций не должна бояться стравливания давления и ударов. В общем, не все шины для внедорожников справятся с этой задачей. Шипы на них — дополнительный плюс.

Так что же выбрать?

Рассмотрим наиболее подходящие модели шин для зимнего бездорожья.

Рейтинг ТОП-15 лучших зимних шин R15 2021 года

Зимы на Кубани непродолжительны, но порой бывают весьма неприятны.

Очень важно в такие моменты иметь надежный транспорт, способный доставить вас в пункт назначения при любом состоянии дороги. Ниже предоставлен список из 5 авто, в которых не страшно ехать ни по гололеду, ни по глубокой грязи.

Составили рейтинг эксперты сайта Carbuyer, одного из крупнейших автообозревателей в Интернете.

Кроссовер Dacia Duster

По цене этот кроссовер ближе большинства конкурентов к классу супермини.

Однако это не значит, что он некачественен или обделен возможностями. Высота в 200 мм над землей и четырехколесный привод делают Дачию впечатляющей машиной на бездорожье и в условиях гололедицы. Duster второго поколения чуть больше и комфортнее внутри, с приятным внешним видом, что только увеличивает его преимущества.

Универсал BMW 3 Series Touring

Пусть 3 Series и дороже сравнимых автомобилей, вроде Ford Mondeo или Volkswagen Passat, но на дороге он показывает себя лучше всех конкурентов, неважно поездка ли это по прямому шоссе или петляющая горная дорога.

Серия Touring предлагает широкий выбор двигателей и комплектаций и те, кому часто приходится сталкиваться с зимними условиями, по достоинству оценят полноприводную систему BMW xDrive.

Универсал Skoda Octavia Scout

Skoda Octavia Scout является крайне примечательным универсалом: достаточно вместительная машина с относительно скромным расходом.

Модель также показала себя достаточно надежной и способной накапливать внушительный пробег. Полный привод и слегка приподнятая подвеска подходят к самым суровым дорогам. Как и любая Октавия, автомобиль хорошо собран, вместителен и приятно выглядит. Также он достаточно экономен для полноприводника.

Кроссовер Land Rover Discovery Sport

Как и все Лэнд Роверы, Discovery Sport чувствует себя неплохо и на бездорожье, и на шоссе.

Сцепление с дорогой и управляемость обеспечиваются большими, широкими колесами, которые облегчают зимние путешествия. Система распознавания поверхностей позволяет внедорожнику проезжать там, где пасуют многие конкуренты. Есть отдельные режимы для грязи и снега, что позволяет быть готовым к любым изменениям погоды, даже если они происходят в течение часа. Если прибавить к этому приятный внешний вид, удобный для всей семьи салон и экономный двигатель, Discovery Sport становится весьма и весьма привлекательным кроссовером.

Универсал Subaru Outback

Не все из тех, кто вынужден регулярно сталкиваться с тяжелыми для езды условиями, мечтают о внедорожнике, и Субару уже десятилетиями удовлетворяет спрос таких людей.

Данная модель отличается отличной сборкой, способной хорошо себя показать на бездорожье и в тяжелых зимних условиях. Двухлитровый двигатель показывает себя достаточно экономным и менее шумным на дороге, чем многие конкуренты, а слегка приподнятый корпус не позволит застигнуть врасплох, если погода резко ухудшится.