Названы самые продаваемые автомобили года в Европе

Первая половина 2021 года была сложной для европейской автомобильной промышленности, поскольку пандемия коронавируса продолжает действовать.

Согласно последним данным Jato Analytics, в апреле количество регистраций новых автомобилей выросло на 261% по сравнению с тем же периодом прошлого года, сообщает ресурс Autocar.

Электромобили и внедорожники продолжали оставаться основными драйверами роста рынка. Доля рынка электромобилей составила 15% в апреле 2021 года по сравнению с 11% в апреле 2020 года. Спрос на чисто электрические модели увеличился на 338% до 71500 автомобилей, а количество зарегистрированных гибридных автомобилей выросло на 507% до 81000 автомобилей.

Рынок также поддерживался высоким спросом на отдельные модели, такие как Volkswagen Golf, Toyota Yaris и Peugeot 208, который занял первое место как самый продаваемый автомобиль в Европе.

Вот самые продаваемые автомобили в Европе в апреле 2021 года:

BMW 7-серии (Серия E65)

В 1992 году главным дизайнером компании БМВ стал Крис Бэнгл, который проработал на этой должности до 2007 года. Это время можно считать по праву эрой особого дизайна автомобилей БМВ. Под руководством Криса с конвейера Баварской марки сошло немало потрясающих автомобилей. Но, к сожалению, были и разочарования. К примеру, БМВ 7-серии в кузове Е65, которая получила множество критики.

Один их примеров неудачи, некрасивый салон «семерки».

Двигателям BMW V8 исполняется 60 лет: История

Все «Автомобили года в Европе» с 1964 года

Створена в 1930-х роках ХХ ст. як автобудівник для «простого народу». Протягом своєї історії завдяки політиці керівництва, надійності та якості компанія стала світовим і європейським лідером в галузі масового автомобілебудування. У 21-му ст. Фольксваген за випуском продукції сперечається за 1-ше місце в світі з Toyota та General Motors. За якістю та технологічним поступом в галузі «автомобілів для народу» Фольксваген своїми окремими моделями посягає на ринок авто преміум-класу та класу «люкс» [1] [2] [3] .

Заснування та перші роки

Не обійшлось без плагіату. Фердінанд Порше ретельно збирав інформацію про вже існуючі або новітні моделі інших автоконструкторів і тому його прототип дуже нагадував дизайнерську розробку 1925 року австрійського автоконструктора Бела Барені [4] , а також основні риси моделі 1933 року Tatra 97, яка вже мала назву «Жук» (нім. Maikäfer) [5] .

Невдовзі Порше зібрав невеличку серію з 30 екземплярів, які отримали індекс V 30. В лютому 1937 один із зразків протестував особисто Гітлер і лишився дуже задоволеним. Тоді ж моделі була дана офіційна назва «KdF-Wagen» (нім. «Kraft durch Freude Wagen» — «Автомобіль Сила через радість»). Після дворічних випробувань, за час яких прототипи пробігли понад 2,4 млн кілометрів, 1937 року модель V 30 було запущено у серійне виробництво [6] . До 1938 автомобіль здобув знайомий кільком поколінням зовнішній вигляд. Volkswagen відразу оцінили конструктори, інженери та водії. Про нього заговорили, з’явилися численні публікації, 1938 року в статті в «New York Times» Volkswagen вперше за зовнішню схожість назвали «жуком» (англ. «Beetle», нім. «Käfer») [7] . Пізніше це прізвисько настільки прижилося, що стало власною назвою моделі. [8]

Для виробництва «народного автомобіля» 26 травня 1938 в місті Вольфсбурзі розпочалося будівництво найбільшого європейського автозаводу Volkswagen. Але війна, що насувалася, перешкодила налагодити випуск цього автомобіля. Їх було виготовлено всього дюжину.

Під час Другої світової війни будівництво заводу Volkswagen було припинено, а недобудований завод перепрофільовано на виробництво військової продукції. Випускався військовий автомобіль підвищеної прохідності VW Typ 82.

Після Другої світової війни (1940-ві та 1950-ті рр.)

Після закінчення війни підприємство потрапило під контроль англійців, у зоні окупації яких перебував Вольфсбург. Восени 1945 англійська влада передала заводу замовлення на 20 тисяч автомобілів. Але серійне виробництво автомобіля в його первинній модифікації почалося майже через десять років. 1947 року Volkswagen було виставлено на експортному ярмарку в Ганновері і він привернув до себе значну увагу. Завод одержав перше закордонне замовлення з Нідерландів на тисячу автомобілів, а 1948 почали надходити замовлення зі Швейцарії, Бельгії, Швеції та інших країн. [9]

У січні 1948 змінилося керівництво Volkswagen, його генеральним директором став Генріх Нордхофф, представник нового покоління німецьких технократів. Оновлене керівництво складалося з дипломованих інженерів, що мали досвід роботи на міжнародних автозаводах і вміли нестандартно мислити. З їх приходом автомобілі було вдосконалено і модернізовано. 1949 року почали випускати моделі з новими типами кузова — кабріолет і лімузин. Устаткування салону в серійному виробництві стало комфортабельнішим, встановлювався частково синхронізований двигун.

Було налагоджено мережу автосервісу і технічних станцій з обслуговування автомобілів. Постійно провадилася робота із західними клієнтами. Volkswagen створив могутню мережу збуту автомобілів.

Експорт автомобіля, що здобув світову популярність, до кінця 1948 склав близько 50 тисяч машин, на внутрішньому ринку було продано близько 15 тисяч.

До того часу завод звільнився від союзницького контролю англійців, і 6 вересня 1949 Volkswagen було повністю передано Федеративній Республіці Німеччина.

Почався новий етап розвитку заводу, який перш за все було відзначено інтенсивним розвитком виробництва і збільшенням збуту.

До 1950 було випущено 100 тисяч автомобілів, до 1951 — 500 тисяч машин, а 5 серпня 1955 відбулася урочиста церемонія з нагоди випуску мільйонного Volkswagen 2. Девізом того часу в житті німців стає популярна фраза, пов’язана з Volkswagen, — «Це член моєї сім’ї». [10]

Перевірена роками надійність і доступна ціна машини підсилили

1965 року Volkswagen викупив у компанії «Даймлер-Бенц» фірму Audi, створивши концерн Volkswagen-Audi, відомий під абревіатурою VAG. [12] [13] Пізніше до нього увійшли іспанська фірма СЕАТ (SEAT) і чеський завод «Шкода» (Skoda). Наразі «Audi AG» — дочірня компанія концерну «Volkswagen», якій надано повну самостійність.

Першим результатом об’єднання 1968 року став VW-411 з двигуном повітряного охолоджування робочим об’ємом 1679 см³. Покупці сприйняли модель вельми стримано. 1969 року, після приєднання фірми НСУ, з’явився перший Volkswagen з передніми привідними колесами, що одержав індекс «К-70». Його можна було придбати з двигунами робочим об’ємом 1594 або 1795 см³. У 1969—1975 роках у співпраці з фірмою Porsche випускалися спортивні автомобілі «Volkswagen-Porsche-914» з 4- і 6-циліндровими двигунами об’ємом 1679 і 1991 см³. 1970 року з’явився VW-181 з утилітарним відкритим кузовом, що нагадував армійські машини часів війни. Його розвитком 1979 року став легкий повнопривідний армійський автомобіль lltis. [13] [10]

Початок нового покоління (1970-ті та 1980-ті рр)

Засновником нового покоління Volkswagen вважають передньопривідний Passat, випущеного у 1973 року. Його пропонували в численних варіантах із двигунами робочим об’ємом від 1297 до 1588 см³. Наступного року з’явився спортивний Scirocco з 3-дверним кузовом купе і моторами об’ємом від 1093 до 1588 см³., а також компактний 3- та 5-дверний хетчбек Golf. За перші 30 місяців випуску з конвейєра зійшло 1 мільйон машин Golf, перетворивши Volkswagen на одного з найбільших виробників автомобілів у Європі. 1979 року з’явився кабріолет Golf, попит на який був незмінно високим. [14] [15] [16]

Модель Golf I, що з’явилася 1974 року, виявилася найвдалішою: сучасна, економічна, надійна, саме така модель могла розворушити міжнародний ринок. Golf ознаменував собою новий етап конкуренції у виробництві класу компактних автомобілів, які стали майже офіційно називатися «класом» гольфу. Якщо за час розробки нових моделей у 1973—1974 збитки концерну перевищили 800 мільйонів німецьких марок, то вже 1975 року за рахунок великого попиту на ці моделі вдалося повернути всі витрати. Всього через 3 роки після запуску Golf I було вироблено мільйонний автомобіль цієї марки. 1983 року побачив зелене світло Golf II, а вісім років опісля (1991) дебютував Golf III, який, як і попередні моделі, підтримав високу репутацію Golf. За двадцять три роки від початку випуску було вироблено 17 мільйонів Golf трьох поколінь. У 1995—1996 Golf III лідирував за кількістю продаж у Європі. 1997 року відбувся дебют нового Golf IV, лише в перші дні якого надійшло понад 60 тисяч замовлень. [15]

На початку 1975 року було представлено «молодшого брата» Golf — тридверний передньопривідний Polo, аналогічний за конструкцією автомобілю Audi-50, що пропонувався з двигунами робочим об’ємом 895—1272 см³. Недорогий і практичний Polo також став дуже популярним і зміцнив фінансовий стан Volkswagen. [17] На базі Polo пропонувався трьохоб’ємний варіант з кузовом седан Derby. [18]

З 1980 року на базі Golf вироблялась модель Jetta з кузовом седан. [19] 1992 року її було замінено аналогічною машиною (вже на шасі Golf третього покоління), названою Vento.

1981 року Passat і Scirocco було модернізовано, а через рік на базі Passat з’явився седан Santana, який вперше було оснащено 5-циліндровим бензиновим двигуном робочим об’ємом 1994 см³. [20]

Виробництво Volkswagen Golf на заводі у Вольфсбургі. 1978 рік.

Сборная Испании в шестидесятых годах была далека от того, чтобы считаться главным фаворитом в борьбе за титулы чемпионов мира и Европы, и тем важнее была одержанная над сильнейшей сборной СССР победа в финале на мадридском «Бернабеу».

Несмотря на не самый впечатляющий состав и сложности на пути к финалу (сборную Венгрии они сумели одолеть только по итогам дополнительного времени), испанцы сумели сразу же удивить соперника, воспользовавшись своим самым безотказным оружием — кроссами через правый фланг. Навес Суареса нашёл игрока «Барселоны» Хесуса Марию Пареду, который не оставил шансов Яшину. Команда СССР довольно быстро сравняла, но развить успех и переломить игру у действующих чемпионов Европы не получилось. Атакам команды Константина Бескова не хватало креатива и остроты — Алексей Корнеев, игрок более оборонительного склада, не мог обеспечить хорошую поддержку нападения, и это стало одним из ключевых моментов, стоивших СССР победы. Второй гол Испании вышел аналогичным первому: всё тот же кросс справа, передача на Пареду, после навеса которого Марселино Мартинес головой закинул мяч в ворота.

Матч против сборной Советского Союза, естественно, имел политическую окраску: за четыре года до того, когда Испания должна была встречаться с СССР в четвертьфинале Евро-1960, испанское правительство под руководством генерала Франко не позволило своей сборной отправиться во вражеский Советский Союз. Однако, на этот раз игра в Испании всё же состоялась — понимая значимость этого матча, Франко не рискнул пойти на его отмену, за что был вознаграждён сполна.

Ниже своих возможностей. Чем запомнился чемпионат Европы по футболу 1964 года

Продолжаем серию публикаций из истории футбольных Евро. Сегодня на очереди 1964 год.

В финальном матче Лев Яшин пропустил два мяча и все равно был признан лучшим голкипером турнира.ФОТО с сайта www.uefa.com. РЕПРОДУКЦИЯ АВТОРА

Финальный турнир второго чемпионата Европы проходил в Испании. По сравнению с предыдущим турниром четырехлетней давности, выигранным сборной СССР, заметно увеличилось число заявившихся команд — с 17 до 29. Но в финальной части снова участвовали только четыре сборные.

Советские футболисты на предварительном этапе уверенно обыграли Италию (2:0; 1:1) и Швецию (1:1, 3:1), а уже в Испании первым соперником в полуфинале стала Дания.

С жеребьевкой подопечным Константина Бескова повезло — им достался объективно самый слабый из всех соперников. Датчане пробились в квартет сильнейших за счет трудной победы в дополнительное время над Люксембургом, который в свою очередь до этого сенсационно выбил из розыгрыша Голландию. И сборная СССР трудностей во встрече с Данией действительно не испытала. Уже в первом тайме ворота датчан поразили Валерий Воронин и Виктор Понедельник, а итоговый результат за две минуты до финального свистка установил Валентин Иванов — 3:0. Наша сборная, между прочим, с датчанами на европейских первенствах больше никогда не встречалась, но на предстоящем Евро-2020 команды попали в одну группу и сыграют между собой в Копенгагене 22 июня. Вот только расстановка сил теперь уже совсем не та, что полвека назад.

Ну и в 1964-м соперником наших футболистов по финалу стали хозяева турнира испанцы, лишь в дополнительное время одолевшие до этого Венгрию — 2:1. Матч в Мадриде Испания — СССР помимо спортивной составляющей имел еще и политическую — в стране правил диктатор Франко, который к тому же присутствовал на игре лично.

Финал, как и предполагалось, прошел исключительно напряженно и не изобиловал острыми, атакующими моментами, хотя и начался сразу с двух забитых мячей. Хозяева открыли счет уже на шестой минуте, еще через две Галимзян Хусаинов провел ответный гол, воспользовавшись передачей Валерия Воронина. Во втором тайме полил сильный дождь, и наши футболисты «подсели» физически. Тем не менее все шло к дополнительному времени, но тут удача улыбнулась хозяевам. Как вспоминают очевидцы (а матч транслировался по советскому телевидению), Виктор Шустиков махнул ногой мимо мяча, а словно ждавший эту ошибку Марселино в падении точно пробил по воротам Льва Яшина — 2:1 в пользу Испании.

Сборная этой страны в ту пору, как и сейчас, считалась одной из сильнейших в мире, а мадридский «Реал» выигрывал один Кубок чемпионов за другим (пять побед подряд), тем не менее тренерскому штабу нашей команды поражения от «франкистов» не простили. «В связи с невыполнением поставленной задачи и крупными ошибками, допущенными в организации подготовки сборной команды» Константина Бескова освободили от работы, а президиум Федерации футбола СССР подготовил документ под названием «О руководстве сборными командами СССР», где, в частности, говорилось: «Первая сборная команда провела финальный матч с командой Испании значительно ниже своих возможностей и уступила ей Кубок Европы, не выполнив, таким образом, поставленной задачи. Старший тренер Бесков К. И. не смог установить необходимых деловых связей с тренерами клубных команд и тренерским советом, что отрицательно повлияло на подготовку сборных команд страны». Сборную возглавил Николай Морозов, ну а к услугам Бескова Федерация футбола прибегала впоследствии еще дважды.

История бренда Шевроле

Интересная и увлекательная история бренда, которую вы узнаете немного ниже. Полна побед и взлетов с небольшой посыпкой неудач, без которой невозможно развитие ни одного дела.

Chevrolet – это американский бренд, основателем которой является Уильям Дюрант с помощью Луи Шевроле. Который дал имя марке и не малую помощь основателю, но никогда не был ее владельцем.

Он не только основатель Chevrolet и руководитель GM, самого успешного и популярного концерна на планете. Chevrolet обзавелась заводами во всех развитых и больших странах мира.

Немного из жизни Луи

Инженер работал в автомобильной фирме Mors, всю свою жизнь увлекался автомобилями. Главной искрой в его жизни были гонки. И потому Шевроле стал гонщиком, при чем официально от фирмы на которую работал. Приобрел необходимые знания и навыки, гонщик отправился в США 1900 году.

Где становится представителем французского автозавода De Dion Bouton в Америке. Но при этом автогонщик исключал отказ от гонок. Этот вид спорта для него был как глоток воздуха, без него он не представлял свою жизнь.

Любовь к автомобилям и отличные знания в этой сфере сделали его интересным и заметным для Уильяма.

В 1909 году, Дюрант пригласил Шевроле стать фирменным гонщиком Buich. И в том же году Луи одержал 3 знаковых победы, а после вошел в список лучших автогонщиков США.

Уильям Дюрант основал с помощью опыта и знаний инженера Луи марку. Момент был на столько неудачно выбран, что компания оказалась на грани банкротства.

Руководителю пришлось обратиться за помощью к высшему звену финансов. Которое предложило свое финансирование в обмен на замену руководства, хотя Дюрант надеялся немного погодя вернуться на должность.

Автомобили 1980-х годов: их должен знать каждый

От Fiat Panda до Ferrari F40: легенды и Легендарные провалы.

Какие конкретно самые узнаваемые машины 1980-х годов? Само собой разумеется, на счет этого существуют различные точки зрения. Как говорится, сколько людей, столько и точек зрения. Но имеется в истории 80-х годов последовательность машин, каковые технически, исторически и экономически стали ответственными для всей автопромышленности.

1gai.ru продемонстрирует вам самые важные машины самого захватывающего десятилетия в истории развития автомобильного мира.

Ferrari Testarossa

Данный автомобиль стал в 80-е года знаком гедонистического образа судьбы яппи. Ferrari Testarossa оснащалась потрясающим V12 двигателем. Кстати эта машина стала знаком в легендарном сериале Полиция Майями. Помимо этого, потрясающая наружность автомобили (особенно боковые воздухозаборники) вдохновил многие тюнинг-ателье на немыслимые модификации спорткара. Правда большая часть таких работ были не на высоте.

Так как согласитесь то что сделали дизайнеры Феррари фактически не вероятно улучшить.

Смотрите кроме этого: Что такое рестайлинг автомобиля?

Audi 100

80-е годы были десятилетием необычной религии на авторынке. Так как в эти годы показались такие культовые машины как 1982 Ford Sierra и Audi 100. Особенно поразила компания Ауди, представив модель 100 с консервативным дизайном.

Но, не обращая внимания на дизайн, эта модель стала самой популярной в 80-е. Так как никто не думал, что Германская компания в течение всего десятилетия будет увеличивать количество производства 100 в связи с растущим спросом.

Porsche 959

450 л.с., большая скорость 317 км/ч и разгон до 100 км/ч всего за 3,7 секунды. И это 1986 год, в то время, когда на рынок был выведен суперкар Порше 959. И, не обращая внимания на его фантастическую цену в 420,000 Дойч марок, автомобиль стал культовым для состоятельных людей.

Ferrari F40

Феррари решила ответить Порше, которая выпустила сумасшедший суперкар 959. В итоге мир заметил легендарный спорткар F40 мощностью 478 л.с., которая разрешала с 100 км/ч до 200 км/ч разгоняться автомобилю всего за 6,4 секунды. Правда цена F40 была существенно дороже, чем Порше 959.

Как раз исходя из этого всего было реализовано 1300 экземпляров.

Ford Sierra RS Cosworth

В то время, когда Ford Sierra вышла на рынок, специалисты поражались аэродинамикой автомобиля. Для того времени аэродинамическое сопротивление простой автомобили было потрясающим. Как раз исходя из этого компания Форд решила выпустить спорт версию Сиеры, которая удачно выпустила в гонках DTM во второй половине 90-ых годов двадцатого века, на которых машина заняла первое место.

BMW M1

С 1978 по 1981 год компания БМВ производила сенсационную модель М1 (на фото справа). Так что с началом 80-х производство суперкара неспешно сворачивалось. Но его потрясающий шестицилиндровый двигатель жилв других моделях БМВ.

К примеру, данный силовой агрегат мощностью 286 л.с. устанавливался на BMW M635 CSi (на фото слева).

Смотрите кроме этого: Десять лучших машин BMW М-серии

Maserati Biturbo

Maserati Biturbo вышла на рынок в первой половине 80-ых годов XX века с целью расширить спрос на собственную продукцию посредством более экономичного мотора, что был нужен для понижения налоговых платежей. Для этого инженеры Maserati оснастили модель Biturbo 2,0 литровым бензиновым двигателем V6 с двумя турбокомпрессорами. Эта модель попытка сделать машины Maserati народными и популярными.

Но из-за низкого качества, автомобиль ожидал провал.

Fiat Panda

Fiat Panda начал выпускаться с 1980 года. Не обращая внимания на угловатый дизайн и не совсем простые пропорции кузова, эта модель нежданно стала популярной на многих мировых рынках.

Volvo 480 ES

Эта необыкновенная модель Вольво начинала во второй половине 80-ых годов двадцатого века. Volvo 480 ES реально поразила публику, в особенности на фоне того, что в те годы Вольво производила, в большинстве случаев, не клиновидные модели, а универсалы и обычные седаны. Так что модель Volvo 480 ES это отчаянный ход вперед с заделом на будущее. Эта модель была создана для рынка США.

Но, не обращая внимания на необыкновенный дизайн кузова, автомобиль так и не взял успеха на Северо-рынке американских.

Alfa Romeo 75

В 1985 году компания Alfa Romeo отпраздновала 75-летие марки. В честь этого события в текущем году на рынок была выведена юбилейная модель 75. Но уже на следующий год компания Alfa Romeo попала под управление компанией Fiat.

Как раз исходя из этого многие поклонники Alfa Romeo уверены в том, что 75-модель была последним подлинным автомобилем Альфа.

Audi Спорт Quattro

1980-е годы подарили миру немыслимую модель Audi Quattro и версию Audi Спорт Quattro мощностью 306 л.с. Действительно, эта машина стола вдвое дороже, чем культовый 911 Порш (Porsche 911 Turbo).

BMW M3

Как вы думаете, какая модель в 80-е годы господствовала в гонках и раллийных заездах? В действительности ответ несложен — это БМВ М3. Особые удачи М3 продемонстрировала в гонках DTM.

BMW: Кодовые обозначения кузовов

Mercedes E 190

На протяжении премьеры Mercedes 190 в первой половине 80-ых годов XX века у публики были противоречивые и смешанные эмоции. Но в итоге эта модель со временем стала не только популярной, но стала целым культом для любителей Мерседес. В действительности эта модель опередила собственный время.

Вы взглянуть на наружность ветхой модели. Страно, но кроме того в двадцатьпервом веке эта машина не думается ужасающей и устаревшей.

Citroen BX

По окончании присоединения компании Citroen к Peugeot в середине 1970-х годов авангардные опыты Citroen закончились. Но в начале 1982 года на рынок выходит модель Citroen BX созданная Бертоне. В те годы машина взяла футуристический внешний вид и гидропневматическую подвеску.

Смотрите кроме этого: Все Машины года в Европе с 1964 года

DeLorean DMC-12

Фильм Назад в будущее сделал популярным спорткар DeLorean DMC-12. В итоге популярность киноленты помогла росту популярности спортивному автомобилю. Но успех спорткара был краткосрочным.

Клиенты скоро осознали, что данный тяжелый, ненадёжный автомобиль не соответствует цене и качеству. В итоге всего было выпущено 8600 машин. После этого компания обанкротилась в связи с низким спросом на спорткар.

BMW 750i

Во второй половине 80-ых годов XX века на автосалоне во Франкфурте случилась сенсация — компания БМВ представила первый послевоенный автомобиль с 12-ти цилиндровым двигателем, что установили на новую модель 750i. Эта была 7-серия под кодовым обозначением Е32, которая сочетала в себе стильный дизайн с элементами изобразительного мастерства. Страно, но эта модель была такой успешной, что ей удалось обойти по продажам легендарный Mercedes-Benz S-класса.

Ford Mustang

Третье поколение Ford Mustang, что был выпущен во второй половине 70-ых годов двадцатого века, есть знаком упадка автопрома США в 80-е годы прошлого века.

По окончании потрясений от второго нефтяного кризиса во второй половине 70-ых годов двадцатого века Американцы стали меньше брать автомобиль с замечательными моторами. В начале 80-х спрос сместился на машины, оснащенные четырех и шестицилиндровыми моторами.

В итоге в это время многие легендарные Американские модели вышли на рынок с не весьма замечательными двигателями.

Lada Samara: ВАЗ 2108

1980-е годы запомнились у нас особым событием. В первой половине 80-ых годов XX века в стране была представлена первая переднеприводная модель Ваз-2108 (Lada Samara). Машина была создана на базе переднеприводных разработок компании Порше.

В итоге эта модель стала популярной и выпускалась в течение 20 лет.

BMW Z1

Эта модель стала для инженеров БМВ экстремальным проектом. Z1 имеет необычной конструкции двери, каковые выдвигаются снизу. Всего было произведено 8000 машин.

Цена необыкновенного родстера составляла 83,000 Германских марок.

Lamborghini LM 002

Эта машина, мечта обладателя заправочной станции. Расход горючего джипа Lamborghini LM 002 образовывает 40 л/100 км. Все дело в том, что 2,7 тонный джип оснащен двигателем V12 мощностью 455 л.с.

Как раз из-за аналогичного расхода горючего производителю было нужно оснастить машину 290-литровым топливным баком. Кроме этого выпускались внедорожники с повышенным количеством бака — 400 литров.

Mazda 626

Во второй половине 80-ых годов XX века на рынок выходит Мазда 626. Это обычный пример как Японская компания пробовала выйти на рынок европейских. Необходимо подчеркнуть, что эта модель была надежна и имела хорошее оснащение, которое оказалось по душе Европейским потребителям. Но больше всего поразили краш-тесты модели на безопасность.

Как удалось узнать, безопасность Мазда 626 ни чем не уступала популярным в Европе надёжным Германским автомобилем.

Смотрите кроме этого: 2016 World Car of the Year, победители и проигравшие

Lexus LS 400

Во второй половине 80-ых годов XX века компания Тойота начала наступление на рынке люкс-машин, создав премиальный бренд Лексус. Первой моделью люксовой марки стал премиальный автомобиль Lexus LS 400. Главная клиентура данной автомобили, само собой разумеется, была в Соединенных Штатах.

Так как бренд Лексус был создан для выхода компании Тойота на рынок Америки.

Chrysler Voyager

В 80-е годы автомобильные компании Японии, Европы и США начали создавать особенный класс машин: смесь минивэнов и универсалов, с довольно компактными размерами. Один из самых популярных в мире машин в этом классе есть Chrysler Voyager, что был создан для рынка Европы и США. На Северо-рынке американских эта машина продавалась как Dodge Voyager.

Для рынка Европы данный автомобиль стал доступен с 1988 года.

Мазда MX-5

В феврале 1989 года компания Мазда поразила всю землю, представив неповторимый родстер MX-5. Данный автомобиль воображал собой усовершенствованные Английские родстеры, каковые выпускались с 1960-х годов. В итоге машина стала сверхпопулярной.

Напомним, на данный момент Мазда MX-5 выпускается уже в четвертом поколении и за этого времени было реализовано уже более 1 млн. экземпляров.

Nissan Prairie

Весьма редкий автомобиль. Сейчас он для некоторых автомобильных коллекционеров воображает особенную сокровище.

Renault Espace

Перед вами необыкновенный минивэн Renault Espace, что имел пластиковый кузов.

Lancia Delta HF Integrale

1980-е года были, без сомнений, золотой эрой раллийных соревнований. Как раз исходя из этого многие автомобильные марки производили особые раллийные версии машин на базе простых предположений. С 1987 по 1991 года во многих раллийных соревнованиях господствовала Lancia Delta HF Integrale.

Skoda Favorit

Смотрите кроме этого: Самые потрясающие машины Шкода с 1895 года

Во второй половине 80-ых годов XX века на рынок выходит Skoda Favorit оснащенная передним приводом, которая была создана посредством дизайнера Бертоне.

Ультрароскошные авто из 80-х, каковые ЗАТМЯТ новые

• Хозяева турнира: Испания.
• Сроки проведения: 17 — 21 июня.
• Количество участников: 4.
• Чемпион: Испания.
• Лучшие бомбардиры: Ференц Бене, Деже Новак (оба – Венгрия), Хесус Мария Переда (Испания) – по 2 гола.
• Лучший игрок – Луис Суарес (Испания).

Отборочный турнир на Евро-1964

Как такового отборочного турнира не было. Команды начинали свой путь с 1/16 финала и играли по классической схеме – матчи дома и на выезде. Надо сказать, что интерес к турниру значительно вырос, вместо 17 команд на первом Евро, на второй заявились 29. Из европейской элиты сборная ФРГ проигнорировало чемпионат.

Такое количество команд вынудило УЕФА сформировать 13 пар на первом этапе, а сборные СССР, Австрии и Люксембурга волею жребия сразу оказались в 1/8 финала.

После проведения жеребьевки там же оказалась и сборная Албании, поскольку их соперники – греки отказались играть по политическим соображениям.

В 1/16 финала выделялось противостояние сборных Франции и Англии. Однако, вопреки ожиданиям, борьбы не получилась – в Шеффилде команды сыграли 1:1, а в Париже хозяева были сильнее 5:2. Португальцам и болгарам, которые обменялись домашними победами со счетом 3:1 потребовалось сыграть дополнительный матч, который выиграла сборная Болгарии 1:0.

В 1/8 финала произошла главная сенсация чемпионата – сборная Люксембурга по сумме двух матчей одолела команду Голландии и вышла в полуфинал турнира. Действующий чемпион Европы – сборная СССР начала защиту титула с победы над итальянцами (1:1 и 2:0), в составе которых были такие мастера как Факкетти, Маццола, Ривера.

В четвертьфинале Люксембург едва не продолжил свое победное шествие – сборной Дании потребовался третий матч, что бы пройти любителей из маленького герцогства. Два первых матча завершились вничью 3:3 и 2:2, причем датчанам оба раза приходилось отыгрываться. И только на нейтральном поле в Амстердаме они смогли, наконец, одержать победу 1:0.

Сборная СССР не без труда прошла шведов (1:1 и 3:1), а вот испанцы и венгры без проблем прошли Ирландию и Францию соответственно, уверенно выиграв оба матча.

Финальная часть чемпионата Европы 1964

Полуфиналы

Испания – Венгрия 2:1 (1:0, 0:1, доп. время 1:0)

Матч получился упорным на гол Переды в первом тайме, венгры ответили точным ударом Бене на 84-й минуте. Только в дополнительное время испанцы смогли вырвать победу – на родном для себя «Сантьяго Бернабеу» отличился форвард «Реала» Амансио.

СССР – Дания 3:0 (2:0)

Честно говоря, датчане оказались в финальной пульке случайно, просто им повезло с соперниками. На пути во Францию сборная Дании последовательно обыграла команды Мальты, Албании и Люксембурга.

Естественно, они не могли оказать должного сопротивления мошной советской команде. Наши футболисты совершили разгром по классической схеме. Достаточно быстрый гол на 19-й минуте забил Валерий Воронин, в концовке первого тайма Виктор Понедельник закрепил преимущество, а на 87-й минуте Валентин Иванов довел счет до крупного.

Матч за 3-е место

Венгрия – Дания 3:1 (1:0, 0:1, доп. время 2:0)

Вопреки ожиданию болельщиков и специалистов датчане смогли оказать сборной Венгрии серьезное сопротивление. Венгры забили быстрый гол – в начале второй десятиминутки отличился Бене.

Но в конце матча Бертельсен перевел игру в овертайм. Второй раз за четыре дня венгерским футболистам пришлось играть дополнительные 30 минут. Но все же класс венгров сказался — Деже Новак в течение трех минут забил два мяча (один с пенальти) и принес своей команде бронзовые награды.

Финал чемпионата Европы 1964 года

Испания – СССР 2:1(1:1)

Сборная СССР переехала из Барселоны в Мадрид, где в присутствии почти 80 тысяч зрителей, среди которых был и Франсиско Франко, сразилась с командой Испании.

В итоге

На этом статья подходит к концу и мне нужно подвести итог: что ж, конечно же, на этом ретрокары не заканчиваются, но я думаю, что данная подборка вам понравилась.

Жаль, что какие-то модели не получили развития и распространения, но я рад, что до нас дошли хотя бы фотографии. Благодаря им мы можем прочувствовать атмосферу Лос-Анджелеса 60-х, по узким, окружённым пальмами улочкам которого неторопливо ехали эти прекрасные машины.

Пишите в комментариях какие машины вам понравились больше всего, и может быть вы ездили на одной из них, поделитесь впечатлениями!

Возможно, вам будет интересно узнать о самых дорогих машинах и также о роллс-ройсах. В добавок есть еще самые дорогие мотоциклы. Спасибо за внимание, надеюсь, вам понравилось. До новых встреч на страницах блога.