2017 BMW X5 vs

People’s Vote

The BMW X5 and Mercedes-Benz GLE-Class are mid-size luxury sport-utility vehicles that both manage to straddle many of the sometimes-conflicting priorities of SUV shoppers.

The X5 and M-Class, which is what the GLE was called up until this past year, were two of the market’s first luxury SUVs, both introduced in the late 1990s. And they’ve evolved from models centered around toughness, capability, and utility to vehicles that offer just as many cabin amenities and tech features as the BMW 5-Series and Mercedes-Benz E-Class, which have roughly the same parking footprint.

MORE: Read our reviews of the 2017 BMW X5 and the 2017 Mercedes-Benz GLE Class

These two models go up against a wide range of luxury crossover and SUV models, including the Lexus RX on the more car-like side, the Lexus GX as a more truck-like rival, and the Audi Q7, Acura MDX, Jeep Grand Cherokee, and Volvo XC90.

The BMW manages a respectable 6.8 rating on our new ratings scale, while the GLE-Class earns a 7.7. The Mercedes-Benz has some interior refinements that we’d expect from the luxury automaker’s pricier sedans, which helps it outpoint the BMW. (Read more about how we rate cars.)

One key difference between these two models is that the X5 can seat up to seven while the GLE-Class remains a five-seater and leaves the three-row capacity for its larger companion model, the Mercedes-Benz GLS.

Neither of these two models have completely fresh designs. While the GLE-Class was a new nameplate this year, it’s essentially a continuation of the third-generation M-Class that made its debut for 2012—albeit given a slight facelift on the outside and a revamped lineup of powertrains. The current third-generation X5 was introduced for the 2014 model year and brought a lot more refinement and comfort to the lineup.

Both of these models are available in showier, more style-centric «coupe» variants, which we compare here. The X6 is essentially the same vehicle as the X5 from the front seats forward, but it trades in its utilitarian roofline for one that swoops gracefully downward; it’s also tapered in a bit more from overhead, which helps give it a stance that looks a little more low-slung. The GLE Coupe essentially pulls off the same trick, yet it manages to preserve its rear headroom just a bit better. Both models of course forgo a bit of cargo space, though it’s not as much as you might suspect.

These two vehicles offer a comparable slate of powertrain options, ranging from turbocharged V-6 and V-8 engines and plug-in hybrid variants. One difference is that the GLE350 is offered with a 302-horsepower, 3.5-liter normally aspirated V-6, while all powertrains in the X5 lineup have a turbos. A 362-hp, 3.0-liter twin-turbo V-6 subs in for GLE43 models; to contrast, the X5 xDrive35i and sDrive35i models Most of the GLE lineup has a 7-speed automatic transmission, while all of the X5 lineup has an 8-speed automatic.

The GLE43, with a 362-hp twin-turbo V-6 and 9-speed automatic, is exclusive to the GLE Coupe. Mercedes GLE63 AMG models have a 550-hp twin-turbo V-8 and can get to 60 mph in just 4.2 seconds, while the 445-hp BMW X5 is in the same range.

2016 Mercedes-Benz GLE450 AMG 4Matic

2016 Mercedes-Benz GLE450 AMG 4Matic

2016 Mercedes-Benz GLE550e

In general, we find these two models to be strong performers, with surprisingly good on-the-road handling, although their high curb weights preclude any feeling that these vehicles are ever nimble. The GLE is definitely the more off-road-oriented of the two, with an Offroad+ package bringing a maximum ground clearance of up to 11 inches and a fording depth of 23 inches.

Ride quality in base V-6 GLE models is quite good, with their steel-spring suspension and conventional dampers, while top models roll on air springs with the Airmatic air suspension and Active Damping. Some of that sophistication in X5 models is reserved for the X5 M, where you get sport-tuned adaptive damping and a rear air suspension; in general we’d say that ride quality can get a little harsher in the X5.

The plug-in hybrid versions are new this year, although they’re put together employing some different strategies and priorities. In the X5 xDrive40e there’s a 241-hp, 2.0-liter turbocharged 4-cylinder engine with a 83-kw electric motor system built into the 8-speed automatic transmission. The GLE550e follows a similar format, with an 85-kw electric motor at the front of a 7-speed automatic transmission; there, a twin-turbo 3.0-liter V-6 makes 329 hp on its own, with a hybrid system total of 436 hp and 479 lb-ft.

Battery capacities for the two plug-in versions are comparable: 8.8 kwh for the Mercedes-Benz, or 9.2 kwh for the BMW—amounting to about seven hours for a full charge on 120V AC or a couple of hours on a 240V (Level 2) charger. Both of these models go around 15 miles without the gasoline engine starting, and they have the capability to save the battery charge for later (and potentially restore it, albeit at the expense of extra fuel and emissions).

Otherwise, fuel economy ratings for these models are about where you’d expect. Plug-ins aside, the BMW diesel is the mileage champ between the two. A diesel version of the GLE was offered up until 2017.

Cabin appointments in either of these two models are very well-trimmed, yet conservative in their look and feel. The GLE in particular is a little more stark and utilitarian in its dash layout compared to some of the latest Mercedes-Benz models like the C-Class sedans and GLC crossover.

The BMW X5 does offer that third-row seat, but you should beware that it’s strictly kids’ space. Second-row space, on the other hand, offers adult comfort, with a 10-degree recline and fore-and-aft sliding (that does make getting to the third row easier). The GLE-Class is especially tight and quiet, and you can also adjust those rear seatbacks.

Both of these models have strong safety reputations, but many of their best active-safety features are optional. The GLE includes standard Attention Assist, which helps identify the signs of drowsy driving.

The Mercedes-Benz GLE runs the gamut on pricing, with base models starting well under $55,000 but fully loaded GLE63 AMG versions nearing $110,000. Fully optioned X5 M models go even higher than that; keep in mind that options can make a huge difference in either of these.

An all-new GLE is about two years out. Based on the rapid evolution and repackaging seen in the stunning new GLC, we’re expecting the future GLE as an entire model line to take a similar trajectory. And we’re looking forward to it.

4 место: Mercedes-Benz GLE450

Плюсы: мужественный снаружи, роскошный внутри.

Минусы: не выдающийся с точки зрения динамики, дорогой, отвратительная информационно-развлекательная система.

Вердикт: неплохо, но лучше поискать что-то еще.

Четвертое место Mercedes не такое уж и близкое, как кажется. Тягово-сцепное устройство за 575 долларов дает ему пять баллов по сравнению с остальными, ведь вы сможете отбуксировать в другое место более 3 тонны.

Внешне не полюбить его сложно. Величественные формы, мускулистые крылья и огромные колеса придают ему удивительную величественность. И внутри тоже отлично смотрится. Mercedes не скупится на материалы, продумывает дизайн, создавая роскошную обстановку.

Но в наши дни эргономика намного важнее. В GLE все плохо с ней и с информационно-развлекательной системой. Сенсорная панель – это способ управления бортовым компьютером, который пора признать преступлением. На спицах рулевого колеса тоже есть крошечные сенсорные панели, попасть по которым сможет разве что ребенок. Система COMAND была любимицей многих. Даже если сенсоры – не проблема, вас ждет еще одно разочарование – перегруженная графика и постоянный поток дисплеев, датчиков и показаний. Да, сигнал тревоги и мигающее предупреждение – это хорошо, но не когда они сами по себе могут стать причиной аварии.

Хотя первоначальное впечатление при вождении GLE пиритное, по сравнению с другими ребятами этого класса, оно никакое. Mercedes и Porsche в этой четверке – парни с большими колесами, утопленными в задние крылья. Однако Cayenne удалось продемонстрировать лучшую работу с Pirelli P Zeros, чем GLE с его всесезонными Michelin Primacy Tours. На жесткой горной трассе Mercedes был единственным авто, испытавшим проблемы с тормозами и перегревом двигателя.

Новинкой в этом поколении GLE является подвеска E-Active Body Control, которая может наклоняться в поворотах, что, возможно, улучшило езду, но добавило лишние 8,1 тыс. долларов к цене. В этой подборке Mercedes оказался самым дорогим. И это при отсутствии большего количества плюшек по сравнению с Audi или BMW.

Движок Mercedes мощный и плавный. Но 3,0-литровый двигатель от BMW – свидетельство постоянства и совершенства. Новинка Mercedes ощущается как старый V-6, никакого веселья.

Наконец, честный бой

Мы задумались: каким образом лучше всего сравнить две эти модели? По внешности? По скорости? По технологиям? И пришли к выводу, что их нужно сравнивать по совокупности параметров.

Конечно, даже люди, ищущие щедрый на удобства семейный внедорожник, заботятся об эстетике.

Чему отдать предпочтение? Пойти навстречу современному и агрессивно выглядящему X5 2019 модельного года или, возможно, отдать предпочтение гладкому и «чувственному» дизайну 2019 GLE? Эти две абсолютно разные, но до сегодняшнего момента отлично конкурировавшие между собой философии прекрасно сочетались и дополняли друг друга.

Пусть каждый решит сам для себя, какой кроссовер ему нравится больше. А официальные фотографии в этом вам помогут:

Если говорить о технологиях, две модели редко были наравне, когда дело доходило до последних. Оригинальный ML был представлен за несколько лет до X5, и помимо моделей второго поколения BMW в основном запускал свой обновленный продукт после Mercedes, что давало X5 небольшое преимущество.

Когда ML был переименован в GLE, что стало по большей части фейслифтингом устаревающей на тот момент модели W166 ML, у BMW уже был выпущен на рынок новый X5, и то лишь потому, что баварцы придержали X5 второго поколения до 2013 года.

Теперь же обе модели были выпущены практически одновременно, по крайней мере с минимальным разрывом, став новинками 2019 модельного года, поэтому говорить о каком-то техническом превосходстве одной модели над другой будет невозможным. Оба производителя славятся своим умением начинять свои новинки исключительно самыми передовыми технологиями, которые в итоге выливаются в отменную динамику, высочайшую безопасность и прекрасную управляемость.

Стоимость покупки и обслуживания

Приобретая автомобиль люксового класса, вряд ли его владельцы задумываются об экономии. Но для сравнения это тоже очень хороший критерий. Ведь машину мало купить, ее надо еще и обслуживать.

Стартовые цены на новенькие машины сопоставимы, хотя BMW пусть ненамного, но дешевле. Это связано с тем, что BMW в последнее время немного снизил цену, стоимость конкурента держится вне зависимости от мировых кризисов и спада продаж на мировом авторынке.

Так, новый Mercedes Е-класса оценивается в зависимости от комплектации и мощности мотора в 45-78 тыс. долларов. BMW пятой серии стоят в районе 43-65 тыс. долларов, шестой – 68-90 тыс., а серии GLE достигают 95 тыс.

Предписанные для новых машин техосмотры проводятся при пробеге в 20 000 км. Когда машина уже прошла 200 000 км, частота ТО возрастает, заставляя владельцев посещать автомастерскую каждый раз по достижении 5 000 км.

Стоимость обслуживания напрямую зависит от возраста автомобиля, его класса и типа двигателя. Плановая смена масла и фильтров обходится в специализированном официальном сервисе в 400 долларов и в 250 – на среднестатистической авторемонтной базе для обеих марок машин. При этом надо помнить, что беспроблемная езда при выборе что BMW, что Mercedes гарантирована до 100 000 км пробега, при использовании высокооктанового бензина (98 или 100).

Запчасти для BMW обходятся несколько дороже, зато их легче и быстрее приобрести. Но обслуживать топовые автомобили нужно тоже соответственно. В фирменном автосервисе, где стоимость осмотров и ремонта по бюджету сопоставимы между обеими марками, цена установки фаркопа на пятую/шестую BMW обходится в 3 000 долларов, окраска одной детали на Mercedes – от 300 долларов и выше.

Потребление топлива напрямую связан с классом машины, но в целом усредненные данные таковы, что Mercedes А-180 «кушает» 6 литров бензина на сотню километров, а кроссовер Mercedes ПД400, работающий на дизеле, потребляет порядка 8 литров, а на бензине чуть больше 9 литров. В линейке BMW дизельная модель 120d «ест» 6,2 литра, BMW 530i — 11,2, BMW M6 с 373 л.с. потребляет максимальное количество бензина – почти 18 литров.

И победителем становится…

Хм, как вы догадались – победителя мы назвать не можем. Обе модели очень близки одна к другой. В конце концов, вернемся к тому, с чего мы начинали – все сводится к личным предложениям. Некоторые покупатели, скорее всего, предпочтут более спортивную модель X5 с более динамичным дизайном (только посмотрите на размер двойной решетки радиатора!) и ориентированной на водителя приборной панелью, в то время как другие оценят более элегантные, плавные линии нового GLE и его роскошный интерьер.

Итак, что вы на это скажете? Если бы вы выбирали внедорожник, какой бы вы взяли для себя? Голосуем!

The Inside View

Visually, the Mercedes is the looker both inside and out. It’s the more attractive of the two at the curb, with broader shoulders and tighter overall proportions. The BMW’s form features nice, albeit familiar, lines that make it look like a bloated X3, and its bucktooth grille is a bit gaudy.

BMW also failed to break new ground with the X5’s interior, but that’s not such a bad thing. It isn’t as visually striking as the interior of the GLE, but it is beautifully finished and far more functional, and its driving position is superior. The high cowl of the Mercedes and its low seating position feel sporty at first but prove less comfortable over time. Our BMW was shy of features compared to the Mercedes—for example, it’s missing ventilated front seats—but its iDrive infotainment system is far less frustrating to acclimate to than Benz’s new MBUX system, and its overall ergonomics feel more natural. The X5’s only real gaffe is an overly designed instrument cluster with a tachometer that sweeps counterclockwise, but it’s easy enough to get used to. The cabin of the Mercedes will surely impress passengers with its massive screens and fancy shapes and finishes, but the BMW is just easier to live with.

Jump in their back seats, however, and it’s the Mercedes that delivers with considerably more legroom and a rear bench that isn’t as upright. The X5’s 34 cubic feet of cargo space is one cube more than the GLE’s, yet both SUVs can accommodate 11 carry-on-size boxes behind their second rows (26 boxes with their rear seats folded), and both have the same lift-over height of 31 inches. While neither of our test vehicles featured the optional third row of seats, both the X5 and GLE offer them, for $2200 and $2100, respectively.

Внешность — спорная, но эффектная

Главное впечатление BMW X6 производит в тёмное время суток — тогда всё внимание приковано к решётке радиатора с подсветкой! Называется эта штука Iconic Glow и сейчас её можно заказать и на ряд других моделей BMW. Включается она только с ближним светом фар, но сама при этом не слепит встречных водителей. Баловство, скажете? Но надо же как-то выделяться!

В темноте хорошо видны полоски задних светодиодных фонарей, тоже однозначно говорящие, что впереди — BMW X6. А днём становится понятно, почему многие выбирают его в цвете «Чёрный Карбон» (который на самом деле — тёмный-претёмный синий). Да, банально и непрактично, но он скрадывает громоздкие формы задней части кузова.

От этого же прежде страдал и предыдущий Mercedes-Benz GLE Coupe, но смена поколений однозначно пошла ему на пользу. Короткий «хвост» с лезвием спойлера, фонари с треугольными секциями и расширители арок в сочетании с 21-дюймовыми колёсами придают ему мускулистые пропорции, которые подчёркивает белый цвет.

BMW 5-Series или Mercedes Е-class: два главных конкурента обновились в 2020 году

В этом году на рынок вышли обновленные версии двух популярных седанов бизнес-класса — Mercedes-Benz Е-класс и BMW 5-series. В чем особенности новинок, и что думают об обновленных автомобилях потенциальные клиенты — представители власти и бизнеса — в материале «Континента Сибирь».

Е-класс: «умный» руль и гибриды

Премьера обновленного Е-класса состоялась в марте 2020 года, а в продаже в Сибири автомобиль появился этим летом.

Для немецкой компании Е-класс имеет особое значение — за всю историю Mercedes-Benz именно эта модель являлась самой продаваемой. С 1946 года покупателям было выдано более 14 млн автомобилей Е-класса. Вместе с тем в России и непосредственно в Сибири гораздо лучше продается внедорожная линейка марки: Е-класс уступает по продажам моделям GLС и GLA. В этой ситуации опорным для модели стал китайский рынок. Седан Е-класса удлиненной версии в этом году отметился там двухзначным ростом объемов продаж. В результате каждый второй из проданных в 2019 году во всем мире седанов Е-класса оказался удлиненной версией, реализованной в Китае.

Автомобиль выглядит динамичнее и в то же время гармоничнее, чем предшественник

Действующее, десятое поколение автомобилей Е-класса вышло на рынок в 2016 году, а весной 2020 года эта модель претерпела рестайлинг. Новинка получила более динамичный дизайн, в частности, были переработаны как фары головного освещения, так и задние фонари. Обращает на себя внимание звезда, расположенная в центре решетки радиатора, а также большее количество хромированных деталей в передней части кузова.

Стоимость автомобиля начинается с отметки в 3 997 000 рублей

«Если говорить о трех моментах, на которые я обратил внимание при первом знакомстве с обновленным Е-классом, то, во-первых, это экстерьер, который стал значительно более агрессивным и гармоничным. Мне понравилась новая стилистика оптики. Передняя часть стала напоминать AMG GT с акульим взглядом. Во-вторых, задняя часть стала более цельной и эстетичной. Рестайлинговый Е-класс обрел свое лицо. Теперь его не спутать с С-классом. В-третьих, это новый руль. Выглядит футуристично и красиво», — делится впечатлениями с «Континентом Сибирь» совладелец компании «Евразия-Премиум» (официальный дилер Mercedes—Benz в Омске) Марк Фридман. В интерьере Е-класса были использованы новые варианты отделки и материалы. Отличительной особенностью можно считать адаптивную настройку водительского сиденья: если через мультимедийный дисплей или фирменное приложение указать рост водителя, то сиденье автоматически отрегулируется, придя в положение, как правило, удобное для людей указанного роста; водителю же останется лишь тонко подстроить его под себя.

По словам Марка Фридмана, передняя часть автомобиля стала напоминать модель AMG GT с акульим взглядом. Фото компании «Евразия-Премиум»

Марка продвинулась и с точки зрения электрификации. В гибридном исполнении предстают семь моделей (с дизельным и бензиновым двигателями, в кузовах седан и универсал, с задним и полным приводом). Впервые в портфолио двигателей появился четырехцилиндровый бензиновый мотор с интегрированным стартер-генератором второго поколения, который обеспечивает больше дополнительной мощности.

Если через мультимедийный дисплей или фирменное приложение указать рост водителя, то сиденье автоматически отрегулируется, придя в положение, как правило, удобное для людей указанного роста

Была также модернизирована и коробка передач 9G-TRONIC, конструкция которой была оптимизирована, в частности, уменьшилась масса конструкции, увеличился ее КПД.

Традиционно Е-класс начинен большим количеством систем активной безопасности. Достаточно отметить, что в ободе нового рулевого колеса располагается подложка с соответствующими датчиками. Они регистрируют обхват руля. Распознав отсутствие рук водителя на рулевом колесе в течение определенного периода времени, система запускает каскад предупредительных сигналов, который при дальнейшем бездействии водителя активирует в итоге систему экстренной остановки.

В новом Е-классе применяется мультимедийная система новейшего поколения

Среди других систем — активная система контроля «слепых» зон с функцией предупреждения при выходе, «парктроник» с камерой с углом обзора 360 градусов. В частности, при выезде с места парковки система способна предупреждать о поперечном движении позади автомобиля и при наличии сомнений тормозить.

В новом Е-классе применяется мультимедийная система новейшего поколения. Она предполагает использование на серийной основе двух больших дисплеев, имеющих диагональ 26 см каждый и расположенных рядом с целью формирования общего широкоформатного экрана. В качестве опции можно заказать дисплеи с диагональю уже 31,2 см. Видеоизображение окружающего пространства дополняется в этом случае полезной навигационной информацией, например, прямо на дисплее автоматически появляются стрелки-указатели или номера домов. Эта система оказывает водителю поддержку и на светофорах: если Е-класс окажется в крайней передней позиции перед светофором, то его горящий в данный момент сигнал отобразится в автомобиле. Тем самым эта новая функция помогает водителю, прежде всего, в случаях, когда водителю в силу текущего угла обзора бывает трудно разглядеть сигнал светофора.

Если Е-класс окажется в крайней передней позиции перед светофором, то его горящий в данный момент сигнал отобразится в автомобиле

Стоимость автомобиля начинается с отметки в 3 997 000 рублей.

BMW 5-series: динамика и драйв

Обновленная BMW 5-series вышла на рынок почти одновременно с Mercedes-Benz E-Class, но пока уступает ему в продажах. По данным «Автостат Инфо», за три квартала 2020 года в Сибири было зарегистрировано 100 новых автомобилей BMW 5-series против 137 новых автомобилей Mercedes-Benz E-Class.

«Новая линейка дизайна BMW прямо выстрелила. Это чувствуется и по отзывам покупателей, и по заказам», — отметил «Континенту Сибирь» коммерческий директор автоцентра «АнгарА» (официальный дилер BMW в Иркутске) Дмитрий Климов

У обновленной «пятерки» в сравнении с предшественницей появились новые акценты в дизайне: переработанная решетка радиатора стала шире и выше, новые светодиодные фары отличают более тонкие контуры, а новые задние фонари теперь обладают трехмерным эффектом. Обращают на себя внимание новые легкосплавные диски диаметром от 18 до 20 дюймов.

Эксперт BMW омского официального дилерского центра «Барс» Никита Безуглов считает, что дизайн новой 5 серии безусловно будет являться ее сильной стороной. «Хотя в BMW сильно изменили экстерьер автомобиля, поменяв восприятие модели в целом, дизайнерам удалось сохранить узнаваемые издалека семейные черты», — делится мнением собеседник издания.

Салон BMW отличает 12,3-дюймовый дисплей и визуально преобразившееся центральная панель

Ключевым элементом интерьера обновленной «пятерки» можно считать 10,25-дюймовый дисплей (опциально доступен 12,3-дюймовый дисплей), автоматический климат-контроль с расширенным функционалом и спортивный кожаный руль с новым расположением многофункциональных клавиш.

Все версии автомобиля оснащаются 8-ступенчатым автоматом Steptronic

Также у автомобиля новые системы помощи водителю, в частности, опция «Ассистент вождения» теперь включает в себя активную навигацию, функцию контроля дорожной разметки и систему предупреждения о столкновении с функцией торможения до полной остановки. Система помощи водителю умеет не только выводить автомобиль на обгон, но и возвратить его на нужную полосу по сигналу поворотников, рассказывает Никита Безуглов.

Новая «Пятерка» комплектуется четырьмя бензиновыми и тремя дизельными моторами

Модель доступна в четырех бензиновых модификациях (BMW 520i, BMW 530i, BMW 540i xDrive и BMW M550i xDrive) и трех дизельных (BMW 520d, BMW 520d xDrive и BMW 530d xDrive). Все версии оснащаются 8-ступенчатым автоматом Steptronic и функцией Auto Start/Stop. Версия BMW 520i с 4-цилиндровым бензиновым 184-сильным двигателем разгоняется до «сотни» за 7,8 секунды, при этом расход топлива у нее составляет 6,8 л/100 км.

Автомобиль стоит от 3,47 млн рублей

Рекомендованные розничные цены на модели начинаются с отметки в 3 470 000 рублей за версию Base. Базовая комплектация уже включает полностью светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, обогрев руля и передних сидений, навигацию и сервисы BMW ConnectedDrive. BMW 520i Business, BMW 520d Executive и BMW 520d xDrive Business дополнительно оснащаются автоматической системой управления дальним светом, электроприводом крышки багажника, 8-ступенчатой коробкой передач Steptronic с подрулевыми лепестками. В отделке интерьера этих версий используется перфорированная искусственная кожа Sensatec.

«Пятерка» или Е-класс?

«Континент Сибирь» узнал мнение о новинках у клиентов, которые ранее уже были владельцами BMW 5 серии, а также моделей-конкурентов.

Собеседник издания, представитель властных кругов, ранее имевший в своем гараже Е-класс, отметил на условиях анонимности, что обновленная модель Mercedes-Benz роскошна, и он по-прежнему сделал бы выбор именно в пользу нее.

Аналогично высказываются и владельцы BMW, но уже в пользу 5-series. «Я был доволен «пятеркой» в старом кузове, и, наверное, даже рассматривал бы новую, особенно если она будет поставляться в Россию в кузове универсал. По моим наблюдениям, по сравнению с Audi А6 и Е-классом «пятерка» интереснее рулится (правда, у меня была с М-подвеской и прочими спортивными атрибутами). Также «пятерка» приятнее сделана с точки зрения интерфейса — я за четыре года владения А6 не перестал беситься тому, как устроено управление медиасистемой или как уродски включается датчик дождя», — сравнивает Audi с BMW основатель новосибирского digital-агентства Wow Николай Глухих.

Николай Глухих считает сильной стороной BMW поведение на дороге. Фото с личной страницы в Instagram

Совладелец новосибирского лофта «Ф39» Денис Крылов сейчас ездит на БМВ 5 серии. С обновленной моделью он уже также успел познакомиться. «Я оцениваю автомобиль на пятерку! С минусом, однако. Если к мультимедиа в целом нет никаких претензий, все прекрасно, то новая приборная панель ужасна. Я поездил уже на многих новых моделях с такой приборной панелью, но привыкнуть к ней невозможно, она не читаема, единственный выход — проекция. Понятно, что BMW готовит своих пользователей к прекрасному будущему, когда на дисплеях в машинах будет только трансляция сериалов по подписке, и это, конечно, чудесно, но промежуточный вариант сильно проигрывает конкурентам», — делится впечатлениями Денис Крылов. Зато облик обновленной модели он оценивает на твердую пятерку. «Новый дизайнерский язык BMW мне, мягко говоря, чужд, поэтому радостно посмотреть напоследок на элегантную и даже в статике динамично выглядящую машину. Думаю, это поколение будет классическим, и его еще долго будут вспоминать добрым словом все «биммероводы», — продолжает Денис Крылов. По его мнению, обновленная модель абсолютно конкурентоспособна. «Ничего плохого не могу сказать про конкурентов, но, на мой взгляд, «пятерка» по-прежнему лучше них», — отмечает Денис Крылов.

Денис Крылов считает, что когда-нибудь BMW 5-series G30/F90 станет классикой. Фото с личной страницы в Instagram

«Своим действующим автомобилем я крайне доволен. За мою длинную автожизнь BMW 5-series G30 — это абсолютный лидер по уровню моей удовлетворенности, и это при том, что в хозяйстве есть еще и Porsche 911, к примеру, — поясняет Денис Крылов. — Рассматривал ли я для себя возможность покупки действующего поколения этой модели? Думаю, надо брать! Таких больше делать не будут, поэтому нужно покупать и бережно эксплуатировать. Когда-нибудь BMW 5-series G30/F90 станет классикой».

Вердикт

Mercedes-Benz GLE не откажешь в привлекательности. Благодаря эффектному дизайну он создает значительно более сильный вау-эффект в сравнении с BMW X5. К тому же «Мерседес» предпочтительнее в плане комфорта пассажиров второго ряда. Но с точки зрения управляемости и практичности стандарты в сегменте устанавливает X5. Также у баварского кроссовера лучше эргономика и ездовой комфорт. Так что, как бы ни был хорош «Мерседес», победу по итогам испытаний празднует «БМВ».

BMW X5
Плюсы: спортивный характер, отзывчивая коробка передач, роскошный интерьер
Минусы: простой дизайн, склонность к кренам кузова, недостаточно комфортные задние сидения

Mercedes-Benz GLE
Плюсы: яркий дизайн, высокий комфорт на задних сиденьях, плавная работа коробки передач
Минусы: сложная информационно-развлекательная система, мягкая педаль тормоза, валкая подвеска

Заводские характеристики

Параметр

Mercedes-Benz GLE 450 4Matic