Краска, меняющая цвет кузова автомобиля с пульта

Краска, меняющая цвет кузова автомобиля с пульта

Метки:Краска для автомобиля

Каждый владелец автомобиля очень большое значение придаёт цвету своей машины. В этом нет ничего удивительного. Кроме технических параметров и эксплуатационных характеристик, крайне важен внешний вид транспортного средства. И здесь, помимо всего прочего, большую роль играет краска, которой покрыто авто. Многие считают автомобиль в какой-то мере своим другом, некоторые рассматривают своё авто как средство самовыражения. Так почему бы в качестве одной из составляющих не использовать цвет?

Рейтинг популярности цветов

Оклейка пленкой BMW X6, защита салона и черная решетка Iconic Glow

+ ПРОВЕРЯЕМ ТОЛЩИНУ ЛАКА

Для постоянных читателей нашего блога печальная информация о толщине лакокрасочного покрытия на новых автомобилях БМВ давно не является тайной. Линейки F и G ознаменовали глобальный переход завода на окрашивание кузовов по новой технологии. Жесткие требования экологов и «оптимизация» затрат на производстве привели к глобальному уменьшению толщины ЛКП на всех новых автомобилях.

Типичная для новых авто толщина краски в 90-100 микрон, теперь является нормой. Для простоты понимания, показатель в 100 микрон = 0,1 миллиметра. Что красноречиво демонстрирует нам факт острой необходимости выполнения превентивной защиты кузова, как и поступил владелец этого BMW X6.

ОКЛЕЙКА КУЗОВА БРОНЕПЛЕНКОЙ

Полная оклейка кузова считается максимальным уровнем защиты ЛКП, доступным на текущий момент. Толстый слой премиальной полиуретановой пленки с функцией выравнивания царапин и отличным гидрофобным эффектом позволяет тотально защитить авто от гравия, песка и сколов на срок до 10 лет, с сохранением кузова авто в первозданном состоянии.

Перед началом работ по полной оклейке автомобиля выполняется демонтаж части оригинальных элементов: бамперов, накладок на крылья, расширителей арок, зеркал и дверных ручек. Подобная технология значительно усложняет процесс и увеличивает время на выполнение работ, однако позволяет оклеить большую часть деталей единым полотном, с глубоким заворотом внутрь. Оклейка бесшовным методом с поворотом пленки обеспечивает стабильность пленки и защиту от случайного срыва пленки на некачественной мойке.

ЧЕРНАЯ РЕШЕТКА ICONIC GLOW

Фирменная и отличительная черта всех X6 G06 — решетка радиатора с подсветкой. Необычное решение, провокационное и необычное для большинства автолюбителей. Однако каждый второй владелец таких автомобилей рано или поздно начинает задумываться о черной решетке в стиле Shadow Line, с сохранением фирменной подсветки. Отсутствие оригинальных черных решеток с LED подсветкой приводит клиентов к поиску нестандартных решений.

Удаление хрома возможно путем вытравливания и последующей окраски. Так же доступен метод переноса подсветки в конструкцию штатной решетки черного цвета и т.д. Однако опыт подобных решений привел нас к варианту оклейки хрома черной глянцевой пленкой. Такой вариант можно назвать самым оптимальным и наиболее корректным. Основное преимущество — возможность, при необходимости вернуть первозданный вид, без сложных переделок.

ЗАЩИТА ГЛЯНЦЕВЫХ ПАНЕЛЕЙ В САЛОНЕ

Кроме работ по защите кузова, мастера Топ Тюнинг выполнили оклейку всех глянцевых поверхностей в салоне BMW X6. Богатая комплектация автомобиля включающая карбоновый пакет отделки, покрытый тонким лаком и обилие глянцевых элементов на руле, торпедо, дверных картах невероятно притягательны, но очень непрактичны. Повседневное использование автомобиля чаще всего приводит к неприятным повреждениям. Глянец лакированных поверхностей очень быстро покрываются жировыми отложениями и следами пальцев. А постоянное использование тряпок на лаке приводит к появлению неприятных царапин, сильно заметных на солнце.

Для обеспечения максимальной защиты нежной поверхности декора в салоне используется точно такой же премиальный полиуретан STEK, заранее вырезанный на специальном лазерном станке. Готовый шаблон с вырезанными сегментами позволяет выполнить оклейку всех зон риска в машине без необходимости разбора, что особенно важно для сохранения целостности оригинальных компонентов. Все глянцевые части в салоне оклеиваются отдельно: кнопки, панели, молдинги и даже дверные ручки получают бронирование пленкой имеющей свойство выравнивания царапин и свойство отталкивать грязь. Покрытые полиуретаном детали отлично блестят, очень легко очищаются и маскируют мелкие царапины в случае их наличия.

ЗАЩИТНЫЕ СТЕКЛА НА МОНИТОРЫ BMW X6 G06

Мониторы автомобиля: центральный и LED экран панели приборов так же получили отдельную защиту статической пленкой «кварцевым стеклом». Выполненное по технологии знакомой всем по защите экранов смартфонов, стекло на мониторы укладывается без использования воды и благодаря статическому электричеству остается на поверхности стекла, полноценно предохраняя экраны BMW X6 G06 от любых царапин.

Статическое стекло практически не оставляет отпечатки пальцев, а матовая поверхность, убирает паразитирующие блики при прямом попадании солнечных лучей, при полном сохранении видимости картинки и яркости изображения. Незаметное покрытие максимально защищает дорогостоящие экраны и при необходимости может быть бесследно удалено в любой момент.

БМВ Икс 6 антигравийная, детейлинг шин, керамика

Марка автомобиля: BMW X6.

Задача: полностью защитить кузов автомобиля от внешних механический воздействий окружающей среды, добавить блеска ЛКП.

Что входит в услугу:

Подготовка кузова к оклейке

Полная оклейка в защитную прозрачную глянцевую полиуретановую пленку

Детейлинг дисков и шин

Нанесение керамического состава на пленку

Работы длились: 4 дня.

Какие материалы: STEK + очиститель шин GYEON Q²M TIRE CLEANER+ керамика для шин GYEON Q²M TIRE + керамика на диски GYEON Q²M RIM + керамика на пленку GYEON Q² PPF.

Гарантия: 1 год на работы.

Особенности эксплуатации: мойка не ближе 50 см.

Сколько прослужит если соблюдать рекомендации: до 10 лет.

Сопутствующие и подобные услуги нашей компании:

Фотогалерея

Похожие проекты

Услуги

Вопрос/ответ

Детейлинг

Определение твёрдости лакокрасочных покрытий методом её сравнения с твёрдостью карандашных грифелей (метод Вольфа Вильборна).

Не путаем со шкалой твердости Мооса. По шкале Мооса — твердость 9 означает «Поддается обработке алмазом, царапает стекло». Твердость 10 принадлежит алмазу. Поэтому, чтобы кузов автомобиля был твердостью 9 по Моосу, его надо покрыть камнями — сапфирами или рубинами.
Метод основан на сравнении твердости ЛКП с твердостью грифелей карандашей фирмы «KOH-I-NOOR» при воздействии на краску грифеля карандаша, вставленного в прибор «Твердомер». Другими словами, смотрим, какой карандаш поцарапает краску, а какой нет&

Карандаши бывают такой твердости: 6B-5B-4B-3B-2B-B-НB-F-H-2H-3H-4H-5H-6H-7H-8H-9H. Где 6B самый мягкий, а 9H самый твердый.

Не будем вдаваться в технические подробности. Принцип такой: нужно одинаково заточить все карандаши, одинаково их вставлять в «Твердометр» и пытаться царапать ЛКП. При каком карандаше остаются царапины — такая и твердость. Обычно ЛКП без керамики царапается при 2H или 3H. С керамикой твердость растет. И достигает 9H.

Самый твердый карандаш имеет значение 9H. Поэтому это последнее значение, по проверке твердости краски. Если вы видите заявления, что у кого-то керамика твердостью 10H и более — это не более, чем маркетинг.

Адгезия (от лат. adhaesio — прилипание) в детейлинге — сцепление поверхностей разнородных твёрдых тел. Обусловлена межмолекулярным взаимодействием в поверхностном слое и тем сильнее, чем сложнее разделить тела. На практике, чем сильнее адгезия, тем лучше прилипает к поверхности автомобиля или мотоцикла: виниловые и полиуретановые пленки, керамические и другие составы.

Адгезию можно улучшить, путем правильной мойки и обработки поверхности, перед процедурой детейлинга или оклейки.

Абразивные материалы (фр. abrasif — шлифовальный, от лат. abradere — соскабливать) — это материалы, обладающие высокой твердостью и используемые для обработки лакокрасочной поверхности различных автомобилей и мотоциклов. Используются в шлифовании и полировке ЛКП. Чем выше абразивность пасты, тем больший слой краски она снимает. Это значит, что глубокие царапины удаляются более абразивным средством, а мелкие — менее абразивным.

Гидрофобность (от др. -греч. ὕδωρ «вода» + φόβος «боязнь, страх») — физическое свойство молекулы, «стремление» избежать контакта с водой. Для детейлинга это означает грязе- и водоотталкивающий эффект. Благодаря специальным гидрофобным покрытиям вода буквально скатывается с обработанных поверхностей. Ей там не к чему приклеиться.

Виниловая пленка боится мойки высокого давления. Это значит, что мыть нужно аккуратнее, и пистолет держать подальше от автомобиля. Как правило мойщики об этом знают, но лучше всегда им напоминать.

Общие

Да, у нас есть мойка.

Да, есть. Рассрочка от Тинькофф-банка на 4 или 6 месяцев без первого взноса и переплат. Подробности узнавайте у менеджеров.

Да, у нас двухуровневая охрана и везде ведется видеонаблюдение. За сохранность вашего автомобиля отвечаем. Документально все фиксируем.

Да, заключаем. Подписываем договор и акт осмотра автомобиля.

Да, гарантию мы даем, на наши работы. Гарантия на год, чтобы автомобиль после оклейки проездил все 4 сезона. Гарантия на то что пленка сама не отклеится, не потрескается, не отвалится. Подробно о гарантийных случаях мы прописываем в договоре.

Оклейка

При оклейке с минимальным разбором (например под такси) мы снимаем ручки и зеркала, иногда фары.

При оклейке дорогостоящим материалом, соответственно, уже идет полный разбор: бампера, двери, фары и т. д. Но естественно многое зависит от марки и модели авто, каждый случай индивидуален. Уточняйте у менеджеров.

Нет, порезов не остается. Причем перед тем как принять у вас автомобиль на оклейку, мастер проводит тщательный осмотр на предмет уже имеющихся на нем сколов, царапин, порезов, вмятин и т. п. Все имеющиеся повреждения фиксируются в акте приемки автомобиля.

Порезы оставляют непрофессионалы, которые режут пленку прямо на машине по лакокрасочному покрытию. Это не про нас.

Нет, мы не работаем и никогда не работали с китайскими пленками.

Даже при оклейке автомобилей такси, мы используем немецкую пленку ORACAL641 и 551 серий.

На выбор также есть французские, английские, американские пленки.

Если вы поменяли цвет своего автомобиля (а именно более 70% основного цвета было изменено на новый) то вам необходимо его зарегистрировать в ГИБДД. Смена цвета это обычная процедура по внесению изменений в ПТС (ставится отметка что цвет авто был изменен) и выдается новое СТС, уже с отметкой о новом цвете.

Стоимость данной процедуры составляет 350 рублей (Госпошлина) за внесение изменений в ПТС, и 500 рублей за выдачу нового СТС — ИТОГО 850 рублей.

Если записываться в ГИБДД через портал ГОСУСЛУГ то можно оплатить госпошлину со скидкой в 30% (пока не отменили).

Сделать изменения можно в любом удобном для вас ГИБДД, по времени это займет не более 2х часов.
После изменения цвета у вас 5 дней на перерегистрацию в ГИБДД. Если вы не перерегистрировали цвет во время и вас остановит сотрудник ДПС то можно получить штраф от 500 до 800 рублей. При повторном выявлении нарушения штраф 5000 или лишение прав.

Если сотрудник ДПС вас поймает на незарегистрированной перекраске/переклейке, можно попробовать сказать, что вы перекрасили/переклеили автомобиль всего пару дней назад и уже собирались в ГИБДД за регистрацией изменений (мы не рекомендуем так делать, т. к. это нарушение закона). В этом случае вы отделаетесь предупреждением. Если вы нанесли аэрографию или винилографию на автомобиль, и основной цвет автомобиля не был изменен, то перерегистрация цвета в ГИБДД вам не нужна.

Подвеска BMW X5M F85

Модель оборудована регулятором дорожного просвета задней оси и пневматической подвеской. В комплектацию включена особая система регулирования жесткости амортизаторов. Спереди поставлена 2-рычажная система, а в задней части действует многорычажка с пневмоопорами.

Амортизаторы умеют настраивать свою жесткость, водитель выбирает один из режимов Comfort, Sport и Sport +, а амортизаторы подстраивают свою жесткость под данный режим. Также рулевое управление оборудовано электроусилителем, который меняет жесткость управления в зависимости от стиля езды, то есть при динамичном стиле руль будет становиться тяжелее.

Кроссовер оборудован системой Servotronic, которая существенно усиливает рулевой привод, это дает возможность точного управления на любой скорости.

Это мощный внедорожник, совместивший в себе комфорт и функциональное превосходство над большинством современных моделей своего класса. Данная модель наиболее приспособлена к требованиям современного клиента и полностью оправдывает свою стоимость.

Цена на базовую комплектацию Х5М не маленькая, за модель придется отдать больше 6-ти миллионов рублей. Это конечно же дорого, но машина безусловно стоит своих денег.

Поехали

В тесте участвовал БМВ Х6 дизель с мощностью 249 лошадиных сил, подведенная под российский транспортный налог. Но прежде чем рассмотреть тест драйв БМВ Х6, стоит начать с ходовых ощущений, которые непременно возникнут во время вождения. Именно они производят самое мощное впечатление от машины.

Начнем подвески. По сравнению с ранней версией машина по-прежнему рулится хорошо, но процесс ощущается намного лучше и комфортнее, словно едешь по рельсам.

Такая же метаморфоза произошла с новым X5, сохранив управляемость, инженеры добились отличной плавности хода, и вывели комфорт на новый уровень. Ровно в этом же направлении эволюционирует и X6. Любой автолюбитель ждет от нее спартанской жесткости, потому что это кросс купе, но ничего подобного не происходит.

Машины по сравнению с предыдущим поколением стал намного мягче, но при этом точность нисколько не поменялась. Стоит сделать минимальное движение рулем и водитель точно понимает, где и в каком направлении расположены колеса.

Подвеска автомобиля связана с двигателем и имеет несколько режимов:

1. Комфорт — самый максимальный экономичный режим.

Машина в сравнении с предыдущим поколением, очевидно, комфортнее, шумоизоляция лучше. Двигатель, трансмиссия, тандем в режиме «Комфорт» никаких стыков. Процесс движения проходит очень плавно и мягко, а главное, энергоемко.

2. Спорт и Спорт Плюс. Эти режимы сильно меняют поведение Икс 6.

Под педалью моментально появляется запас тяги, особенно если эта тяга дизельная. 249 лошадей выдают такую агрессию, что даже незначительное нажатие на акселератор, создает впечатление, что машина пытается каждый раз подпрыгнуть и обогнать сама себя.

Происходит это, под сочный приятный рокот двигателя, который, очевидно, специально настраивали.

При дальнейшем наборе оборотов, такого яркого ощущения уже нет, хотя динамика разгона остается отличной. Но, чем дальше стрелка тахометра отклоняется от 0, тем меньше тяги и драйва.

Тем, кто любит погорячее, советую посмотреть вариант со вторым дизелем, кстати, тоже с трёхлитровой мощностью 381 лошадиная сила. Ощущения там будут впечатляющие даже на высоких оборотах.

Заключение

Если вы хотите как-то выделиться из общей массы, придав своей машине необычное креативное оформление, у вас есть возможность окрасить её эмалью, позволяющей менять тон кузова. Сегодняшние технологии дают такую возможность, предлагая теплочувствительные, гидрочувствительные и парамагнитные средства. Изучив их особенности и принцип действия, вы сможете выбрать наиболее подходящий для вас вариант.

Термохромная эмаль

Наиболее простым решением будет использование гидрохромного варианта — попав под дождь, ваша машина станет выглядеть иначе. Теплочувствительные покрытия дают возможность создавать яркие впечатляющие гаммы из составов с разным порогом температурной чувствительности.

Однако вы должны предусмотреть возможность создания нужных температурных порогов. Вариант использования парамагнитных полимеров, безусловно, наиболее интересен. Но он является и самым дорогостоящим. Кроме того, стоит определиться, насколько вам будет интересен белый тон машины с выключенным двигателем.

При удачно сделанном выборе транспортное средство своим необычным дизайном выделит вас из толпы, подчеркнет индивидуальность.

Причины выхода из строя охладитель ОГ и клапан ЕГР на БМВ Х3 Х5 Х6 Е70 Е71 X5 X6 N57 M57 дизель

Чаще всего из-за некачественного топлива в двигателе появляются отложения в виде сажи, которая по мимо забивания каналов, забивает клапан ЕГР. В результате чего происходит заедание заслонки, чаще она может заклинить в открытом положении и мы получаем ошибку двигателя (по наддуву топлива).

Что касается охладителя, то у них был заводской дефект трубки, которая из-за высоких температур трескалась и появлялся утечка газов. В своё время дилеры меняли их по гарантии, пока машины были на ней, а потом начали зарабатывать на этом деньги.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в АКПП — одна из обязательных составляющих технического обслуживания автомобиля. Как часто нужно менять масло? Среди автолюбителей распространено мнение, что в современные АКПП масло заливают на весь срок эксплуатации автомобиля и в замене оно не нуждается. Но нужно понимать, что это очень усредненное понятие: в среднем производитель считает оптимальным сроком службы АКПП без замены масла до 3-6 лет при годовом пробеге в 30 тыс. км. Соответственно, получается что масло в коробке передач нужно сменить по достижении 90-180 тыс. км пробега.

При этом важно помнить, что эти цифры все-таки рассчитывались европейским производителем и для Европы. То есть для расходников высокого качества и для мягких климатических условий, без экстремальных морозов или жары. Учитывая то, что в России эти факторы, мягко говоря, иные, рекомендации производителя можно сократить вдвое. Не последнюю роль играет собственно качество масла и его свойства.

Концерн BMW собственные коробки передач не производит — он устанавливает на свои машины АКПП ZF. Производитель коробок рекомендует производить в них замену трансмиссионного масла каждые 90-100 тыс. км пробега.

Под кузовом — серьёзный арсенал

В случае с X6 M50i сомнений нет никаких! Под капотом тут модернизированный мотор N63 — V8 объёмом 4,4 литра с двумя турбинами, который выдаёт 530 «лошадей» и 750 Нм крутящего момента. И если вы думаете, что буква М тут красуется зря, то жестоко ошибаетесь.

Заявленный разгон до сотни — 4,3 секунды, что всего на 0,1 медленнее, чем предыдущий BMW X6 M с 575-сильным двигателем. С места X6 срывается с таким прыжком, будто каждый раз активирован launch-control! Мы засекли несколько стартов секундомером и охотно верим в этот показатель.

Восьмиступенчатый автомат быстро перещёлкивает передачи, а стрелка спидометра мчится к предельной отметке, и скоро на экране красуются предельные 267 км/ч (с учётом погрешности), когда срабатывает стандартный ограничитель. Причём даже на этой скорости X6 стоит уверенно на немецком автобане, а в салоне на удивление тихо.

Жаль, но всех остальных модификаций на тесте X6 не было, а для него доступно 4 двигателя — помимо 530-сильного V8, это трёхлитровые рядные «шестёрки». Базовый X6 xDrive 30d — это дефорсированный для России до 249 сил турбодизель, версия X6 xDrive 40i оснащается 340-сильным бензиновым мотором, а X6 M50d — это дизель, который выдаёт уже 400 «лошадок». Все они — с полным приводом и восьмиступенчатым автоматом.

Вслед за X5 «икс-шестой» переехал на архитектуру CLAR с двурычажной подвеской спереди и многорычажной сзади. И предусмотрено несколько вариантов шасси. Уже в стандарте идут адаптивные амортизаторы, а за доплату есть пневмоподвеска на обеих осях (кроме M50i), пакет xOffroad с четырьмя внедорожными программами и усиленной защитой днища (можно заказать и обвес xLine). А самое дорогое — шасси M Professional с активными стабилизаторами, электронноуправляемым задним дифференциалом и поворотной задней осью.

Если честно, то даже топовое шасси не наделяет X6 спортивными повадками — чувствуется, что машина весит 2,3 тонны, поэтому предел в повороте наступает достаточно рано, после чего X6 M50i начинает выскальзывать наружу. Да и на руле при этом «пустота», что не добавляет водителю уверенности. Так что лучше наслаждаться динамикой разгона. А шасси M Professional полезно разве что для уменьшения радиуса разворота. Но стоит ли это доплаты 464 тысячи рублей?

Плавность хода неплоха даже без пневмоподвески и на 22-дюймовых колёсах, в спортивном режиме машина только начинает подробно транслировать профиль дороги водителю и пассажирам. Но, конечно, лучше дождаться теста на российских дорогах — прежде за X5 и X6 водился грешок в виде нервного поведения в колеях. Хотя едва ли это повлияет на популярность кроссовера у нас.