2015 Toyota Sienna Test Drive Overview

The updated 2015 Toyota Sienna is, for the first time in its history, more appealing than the Honda Odyssey.

Thanks to numerous upgrades, the 2015 Toyota Sienna is the best version of
this minivan yet and our new favorite in the class. While it doesn’t look
very different from last year’s model, it boasts improvements in almost
every respect, and perhaps most importantly in the area of safety.

Look and Feel

Families can be funny. Members can be loving and supportive but also demanding and quite unreasonable, all within the span of 60 seconds. Two days before Thanksgiving, I called my sister, who had graciously agreed to host this year, to see what I could bring. I was thinking a casserole. She was, too, along with a salad, dessert, two long folding tables, and 10 folding chairs.

Thank goodness I had a Toyota Sienna test vehicle for the week. It handily swallowed all of the above, as well as my two kids and husband, plus a healthy serving of patience for dealing with the people that you sometimes have to force yourself to love. And thanks to the improvements Toyota has made for 2015, the latest Sienna is no longer a car that you have to force yourself to love if you didn’t get a Honda Odyssey.

A minivan that I have long considered superior to its competition is no more. The Sienna might look the same as ever, but thanks to improvements related to safety, handling, and interior materials, the updated 2015 Sienna is, for the first time in its history, more appealing than the Odyssey. Them’s fightin’ words around these parts, the drought-parched suburbs of Los Angeles, but you can’t stay on top forever unless you’re willing to embrace change.

The fact that my test vehicle was a Sienna Limited Premium with all the bells and whistles may have influenced my opinion. It priced out at $46,590 with the $885 destination charge. That’s a stunning amount of money for a minivan, but in it were features such as power sliding doors, power folding third-row seats, front and rear sunroofs, a navigation system with live traffic information, a pimped-out rear seat entertainment system, an ungraded JBL audio system, and lots, lots more.

Besides, that window sticker is perfectly aligned with midsize, 3-row crossover SUVs.

From a design standpoint, Toyota also updates the Sienna’s grille and taillights for 2015 and for years has successfully hidden the sliding door tracks beneath the rear side window glass, but a minivan is still a minivan and will never be curvy and sculptural. These are boxy and wedge-shaped vehicles designed for maximum space efficiency, not for sex appeal.

For many people, that’s okay. For them, a car doesn’t have to be a reflection of their personality. For others, it’s not. They’d trade some flexibility and utility for something a little more aggressive, or outdoorsy, or active lifestylish.

Whatever floats your boat. If it is practicality you seek, a tool to make your daily life easier, Toyota now offers the best version of the Sienna yet.

Performance

One of the Honda Odyssey’s strengths is that it doesn’t wallow and float when you drive it. Instead, it feels connected and secure, almost fun to drive. Toyota’s Sienna now takes a page out of the Honda playbook, battening down the underlying structure and the suspension to deliver improved ride quality and handling.

Even when specified with the luxurious Limited trim level, the Sienna feels much more connected to the asphalt than before and manages its weight during cornering with greater confidence while still delivering a comfortable ride for passengers. The electric steering, also recalibrated for 2015, delivers precise results at all speeds, while the brakes are easy to modulate and effective during panic stops—even in a rare spate of SoCal rain.

No, a minivan will never handle like a sports sedan, but even a minivan can be enjoyable to drive, and Toyota really delivers with the Sienna.

The 3.5-liter V6 engine certainly helps in this regard. Pressing the right pedal unleashes 266 hp from Toyota’s workhorse engine, delivering smooth, broad-shouldered acceleration in any situation. Complementing the engine, a 6-speed automatic transmission sends power to the minivan’s front wheels, courtesy of quick, seamless gearshifts.

This powertrain can tow up to 3,500 pounds when properly equipped, and the EPA says to expect 18 mpg in the city and 25 on the highway, with an average of 21 mpg in combined driving. My test vehicle returned 20.1 mpg, which is great considering that it was often loaded with out-of-town guests and plenty of gear.

Denizens of the arctic tundra—also known as New England—will note that the Sienna is the only minivan available with all-wheel drive, delivering greater traction on the slippery stuff and making it even harder to justify spending as much money on a smaller and more cramped 3-row midsize crossover SUV.

Form and Function

Still vying for the front passenger seat? Don’t bother. The Sienna Limited’s second-row captain’s chairs are as comfortable as they come, big and soft with ottoman-style leg rests that extend. An illuminated, sliding center console extends to provide cupholders to second-row occupants, and if you slide the captain’s chairs all the way back and deploy the entertainment system’s screen, you’ve got an executive lounge back there. My kids were ballin’.

Should it suit your family’s needs, other versions of the Sienna can seat 3 people in the second row, bringing total passenger count up to 8. That assumes, though, that you’re cramming 3 people into the third-row seat, too, which might be ill advised.

The last row of seating is not the torture chamber that many such locations tend to be, providing a decent amount of legroom and thigh support. The triple-zone climate control system helps to ensure everyone’s comfort, too. The problem is the width of the seat and the potential width of your passengers. Understandably then, 2 passengers in this location will be more comfortable than 3, and while it’s never an ideal situation to be a third-row passenger in the first place, as long as the second-row passengers scoot their seats forward a bit, all will be right with the world.

The driver and front passenger enjoy premium accommodations as well, thanks to touches like a new dashboard with logically placed knobs and buttons and revised instrumentation that glows a pretty blue at nighttime. The center touchscreen infotainment system is a next-generation version of Toyota’s Entune technology, looking and working more like a tablet computer than ever.

More importantly, in the Sienna Limited, high-quality materials are rendered with a designer’s touch. With its stitched leather and the upscale Chestnut and Black color theme, my test van’s interior looked more like something out of a Lexus than anything appropriate for Toyota family-hauler duty.

And, of course, the Sienna excels at carrying stuff, too. With the second-row seats removed and third-row seats folded, the Sienna can carry up to 150 cubic feet of cargo; however, removing the heavy second-row chairs is neither a quick nor an easy task. Better to keep ‘em in the van, fold the third-row seat into the floor, and enjoy 87.1 cubic feet of space (almost as much as a Chevy Tahoe with all seats folded down).

To haul the aforementioned Thanksgiving gear, this arrangement was a requirement. Let’s say, though, that it is your week for carpooling the soccer team. With the third-row seats in use, you’ll still have 39.1 cubic feet of cargo room, a deep well of space that’s plenty big enough to tote athletic gear, a week’s worth of groceries, or what-have-you.

Tech Level

Pardon the grumpy-old-lady rant, but when I was a kid, I used to love going on road trips with my parents. With only a cassette player and maybe three tapes, we would poke around various locations of the American west, and we would love it. This lasted well into my teenage years, but then I deemed my parents too ghastly embarrassing to be seen with my über-cool self.

Nowadays, my own kids are still in the “I LOVE my parents! They’re the BEST!” stage, yet they grimace every time we mention a lengthy road trip. That is, unless we have a test vehicle with a rear-seat entertainment system. Then they scamper aboard and stare vapidly at the Star Wars trilogy or the Despicable Me duo until the destination is ahead. There’s very little conversation, no looking out the window at the wonders of the world, no family singalongs, no road-trip games. But, by golly, there’s no whining, either. Except for requests for more Goldfish crackers and gummy bears.

With all its entertainment features, this Sienna Limited test vehicle had me covered. The rear seat screen was the super-wide kind that can play either a DVD or Blu-Ray disc in wide format, or split the screen so each kid can choose a different form of entertainment. There are also HDMI input jacks for gaming. I also liked the Sienna’s new Driver Easy Speak system, which is basically a PA system for the minivan. With this, no one can ignore you and say they didn’t hear you from the third-row seat.

Up front, Toyota’s latest Entune infotainment system includes a tablet-style screen with reasonably responsive and intuitive touch controls that are flanked by handy primary buttons and knobs. This version, equipped with a 7-inch display and paired with a premium JBL audio system and a navigation system, provides a full suite of connectivity apps when connected to your smartphone, delivering easy access to Pandora and iHeartRadio, Facebook Places, Yelp, OpenTable, MovieTickets, and more. Additional highlights include advanced voice recognition, USB 2.0 fast-charge ports, and HD predictive traffic and Doppler weather overlays.

Safety

People who love their families want to keep them safe, and the 2015 Sienna does that better than it ever has. For starters, you can secure four child safety seats in the updated Sienna, thanks to the installation of an extra set of LATCH anchors. But this isn’t the main upgrade to the minivan’s safety levels.

Toyota pulled no punches when it came to equipping this 2015 Sienna with the latest in safety technology. In particular, I’m impressed that most versions of the Sienna can be optioned with a blind-spot monitoring system at a reasonable cost, without the addition of a bunch of other expensive equipment. I think it’s a critical feature that can cut down on collisions.

My test vehicle also had a cross-traffic alert system, which beeps when you’re reversing and it senses a car or pedestrian coming your way and proves to be a useful feature. My Sienna’s dynamic radar cruise control and Pre-Collision System constantly scanned the road ahead, ready to automatically prepare the cabin for a collision and brake the van prior to impact. The dynamic cruise control worked fairly smoothly and seamlessly, keeping up with holiday traffic and slowing down with traffic ahead so that all I had to do was steer while navigating L.A.’s network of freeways.

Thanks to a revised airbag system, the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gives the 2015 Sienna a 5-Star crash-test rating, with top scores in all parameters. The Insurance Institute for Highway Safety rates the Sienna a Top Safety Pick, though it is worth noting that the van scored the second highest rating of Acceptable in the small-overlap frontal-crash protection. That’s one way a Honda Odyssey remains superior.

At the same time that I’m impressed with the Sienna’s safety technology and crash protection levels, I’m befuddled by how Toyota reserves Safety Connect service, which includes Automatic Collision Notification and an SOS emergency button, for only the most expensive Limited model. Sure, this is a subscription service following the free trial period, but it definitely ought to be offered as an option on lower-priced variants.

After all, isn’t one of the points of buying a minivan in the first place your parental mission to keep your family safe?

Cost-Effectiveness

You can look at the cost of my loaded Sienna Limited Premium test vehicle, at $46,590, and either clutch your chest in feigned heart failure or cock one eyebrow and realize that compared to an equally loaded crossover SUV, that actually represents a good value. It really is all about perspective.

Get down to details, and the Sienna’s cost effectiveness has proven decent, if not extraordinary. Historically average ratings for reliability, depreciation, and the costs associated with ownership don’t help, and the previous Sienna did not fare particularly well in J.D. Power quality surveys due in part to interior materials that did not look or feel substantial.

That’s changed now, and with all of the other upgrades, the latest Sienna enjoys an improved outlook. Add observed fuel economy of 20.1 mpg, which is right in the same neighborhood as the EPA’s 21-mpg estimate for combined driving, combined with free scheduled maintenance during the first couple of years of ownership, and the Sienna’s value equation gets even better.

Believe me, I was not expecting to discover that a mid-cycle refresh would catapult the Sienna to the top of my recommended minivan list, but that’s exactly what has happened.

Liz Kim has worked within the world of cars for 15 years, at various points reviewing and writing about, or analyzing and marketing, everything automotive. It’s no wonder that she married a fellow automotive journalist. Liz can be found examining and assessing the latest vehicles when she’s not busy keeping the peace between, and the schedule for, her two young daughters.

Обзор 4-го поколения

Современным минивэнам приходится выдерживать серьезную конкуренцию со стороны кроссоверов, а точнее, их семиместным модификациям, которые зачастую предлагают не менее комфортные условия для пассажиров.

Это отлично видно на примере американского рынка вэнов, который за 2019 год потерял 15% объема продаж. Производители «микроавтобусов» всячески стараются вернуть былые позиции, а одной из самых громких заявок прошлого года стала абсолютно новая Toyota Sienna 2021 модельного года.

Кузов

На передней части минивэна главенствует огромная пасть воздухозаборника, над которой располагаются стильные узкие фары. Относительно короткий капот и сильно заваленное ветровое стекло обещают отличную аэродинамику этого мини-лайнера, который должен чувствовать себя на дороге более чем уверенно за счет обтекаемого корпуса и продуманной архитектуры задней части.

С эстетической точки зрения к новому японскому минивэну Toyota Sienna 2021 тоже придраться трудно, по крайней мере, свою цель понравится автолюбителям Северной Америки он рискует выполнить на «отлично».

Салон

Одна из интересных особенностей салона новой Тойота Сиенна 2021 модельного года – широкий центральный тоннель, который позволил возвести между передними креслами солидную двухэтажную конструкцию с достаточно объемным отсеком для ручной клади.

Сзади же все более-менее привычно: выбирая между комплектациями LE , XLE, XSE, Limited и Platinum, можно получить восьмиместную раскладку с диваном, размещенным на втором ряду, либо семиместные варианты с капитанскими креслами, имеющими выдвижные оттоманки. Разумеется, все это может предлагаться с кожаной обивкой разных оттенков.

Интерьер

Семиместный салон новинки демонстрирует люксовое качество материалов и компонентов отделочного ассортимента, эргономичное размещение внутреннего оборудования и элементов управления. Кожаная отделка внутреннего объёма дополнена пластиковой имитацией декоративной древесины.

• В комплектации передней панели информативный приборный щиток с классическими стрелочными циферблатами, комплект дефлекторов отопления и вентиляции салона, а также монументальная трёхъярусная центральная консоль.
• Её конструктив включает в себя сенсорный медийно-командный монитор, панель с селектором трансмиссии и шайбами настройки бортовых опций, а также пульт с портами подключения современных цифровых гаджетов.
• Часть командных функций возложена на блоки кнопок, расположенные на лицевой плоскости многофункционального мультируля. Тоннель отсутствует, его место занимает рычаг стояночного тормоза, комплект подстаканников и органайзеров, а также подлокотник со встроенным объёмом холодильной камеры.

Отлично спрофилированные посадочные места первого и среднего рядов комплектуются элементами боковой поддержки, несколькими регулировочными диапазонами и подогревом сидений. Более скромный сервис задних кресел компенсируется удобной посадкой и большим объёмом личного пространства. В перспективе обещаны модификации с восьмиместной салонной раскладкой.

Любителей активного, в том числе туристического, отдыха, бесспорно, порадует вместительный объём 1100-литрового багажника. После демонтажа сидений третьего и второго рядов показатель увеличивается соответственно до 2465 и 4250 литров. Работу с габаритными грузами упрощает просторный дверной проём и ровный пол багажника.

Почему женщины не тоже самое, что мужчины

Считать женское тело уменьшенной копией мужского, очень ошибочно. Это элементарное незнание школьного курса биологии.

У женщин гораздо меньше плотность костей и объем мышечной ткани. Соответственно, любой удар во время ДТП оборачивается для них бОльшими травмами. Женщины также склонны сидеть ближе к приборной панели, потому, что обычно имеют меньший рост и длину ног, чем у мужчин. По этой же причине им приходится вертикально в напряжении держать спину, чтобы видеть габариты автомобиля, и дорожную обстановку.

Такое преднамеренное отклонение от нормы сидения в водительском кресле означает, что женщина во время ДТП оказывается в совсем ином положении, чем мужчина, и вся ее нижняя часть тела становится более уязвимой для травм.

Женщины также подвергаются большему риску так называемой хлыстовой травмы .

Хлыстовая травма – повреждение шеи вследствие её резкого сгибания с последующим резким разгибанием шеи.

Это происходит по двум причинам:

• у женщин иное расстояние между позвонками, и физиологически хуже развиты мышцы шеи и верхней части туловища. В результате, при столкновении, у нее слишком резко сгибается голова, что в итоге приводит к травмам, не совместимым с жизнью;
• как выяснили шведские ученые, современные водительские кресла, разработанные для мужчин с их бОльшим, чем у женщин, ростом и весом, при ударе сильно выталкивают более легкое и маленькое женское тело, чрезмерно выбрасывая его вперед.

Подобных отличий последствий ДТП для мужского и женского тела можно назвать еще с десяток. Но, до сих пор производители в 9 из 10 случаев разрабатывают автомобили, применяя в краш-тестах только мужские манекены.

Еще хуже ситуация с женщинами, ожидающими ребенка.

Несмотря на то, что манекен, имитирующий беременную женщину, был создан еще в 1996 году, проведение испытаний с ним не является обязательным ни в США, ни в ЕС. Автопроизводители до сих пор даже не могут видоизменить конструкцию ремня безопасности для беременных. А ведь в третьем триместре использовать это средство пассивной безопасности может представлять риск для еще не родившегося ребенка.

История модели

В 2001 году на Японских островах состоялся дебют небольшого минивэна Honda Mobilio. С момента своего дебюта машина сразу же показала высокие тиражи продаж. В 2003 году свет увидел другой компактный минивэн с тремя рядами сидений Nissan Cube. Именно эти две модели стали законодателями мод в Японии, в этом секторе рынка, и лидер японского автопрома, корпорация Тойота, естественно, не могла смотреть на это спокойно и подготовила свой ответ главным конкурентам. Им стал микровэн Toyota Sienta, который впервые увидел свет в 2003 году.

Первое поколение машины было построено на платформе Toyota NBC, а конкретно на подплатформе CP10. Именно на этой платформе производилась такая модель как Toyota Vitz, более известная в мире, как Toyota Yaris.

Первая генерация Toyota Sienta (номер кузова NCP80)

Главной особенностью первого поколения минивэна, было три ряда сидений при сравнительно небольших размерах. Что касается техники, то машина безальтернативно оснащалась полуторалитровым бензиновым двигателем Toyota 1NZ-FE, мощностью 105 л. с. Кроме переднеприводной, машина была доступна ещё и с полноприводной трансмиссией.

С самого начала выпуска минивэн полностью оправдал возложенные на него надежды. Машина имела высокий уровень продаж не только в Японии, она ещё продавалась в другие Азиатские страны с левосторонним движением, в Гонконг, Индонезию и Сингапур.

В 2006 году машина пережила плановый рестайлинг . Изменения в ходе него коснулись, прежде всего, внешности, техническая начинка на автомобиле осталась неизменной.

Рестайлинг Тойота Сиента первое поколение

В 2011 году у машины появилась модификация Sienta DICE , которую компания Тойота позиционировала как отдельную комплектацию. Кроме уникального оснащения данная комплектация имела ещё и уникальную внешность.

Toyota Sienta DICE

Рестайлинговый вариант Сиенты простоял на конвейере довольно долго, почти 10 лет, пока в 2015 году его не сменила на конвейере вторая генерация модели.

Toyota Sienta 2015 второго поколения (XP170)

Машина получила кардинально иной внешний вид. Что касается технической начинки, то теперь, к старому доброму движку Toyota 1NZ-FE мощностью 105 л. с., добавился ещё и более мощный мотор Toyota 2NR-FKE, мощностью 109 л. с. Трансмиссия, как и ранее для машины предлагалась передне и полноприводные.

На этот раз, в неизменном виде Сиента производилась, сравнительно, недолго, всего 3 года. Тогда, в текущем 2018 году, она была подвергнута плановому рестайлингу. Именно Toyota Sienta 2018 года и будет подробно рассмотрена в данной статье.

Технические характеристики

Прежде всего стоит ознакомиться с нишевостью автомобиля в техническом плане. Как и раньше новинка унифицирована с такими представителями семейства, как: крупноразмерный Highlander, Avalon и Camry. Это достаточно просто заметить по платформе, набору штатного оборудования и, собственно, конечному ценнику.

Toyota Sienna 2021 будет построена на аналогичной моделям выше платформе TNGA-K, которую в последнее время именуют просто, как GA-K. Наверняка многие уже знакомы с ее особенностями, но повториться не помешает.

Платформа TNGA разработана японцами для глобальной электрификации модельного ряда, но не в виде полноценных электрокаров, а именно гибридов.

При чем к 2022 году компанией запланировано перевести все свои модели на гибридные рельсы, что мы и наблюдаем в последний год и в заявках на 2021-й. Кроме того, планируется довести технологию до уровня, где электрическая тяга будет доминировать над ДВС, чтобы последний выполнял скорее роль подстраховки или источника энергии.

Теперь непосредственно по Тойота Сиенна. Минивэн получил электроусилитель руля, передний привод в базе и полный в качестве опции (за счет дополнительной электрички), стойки МакФерсона спереди и полузависимую скручивающуюся балку сзади. Дисковые тормоза по кругу, ABS, EBD, VSC и TRAC уже в базе.

Что касается силовых агрегатов, тут достаточно интересная ситуация. Каких-то вариаций по комплектации не предвидится (разве что возможность добавить еще один электромотор). В качестве ДВС значится 2.5-литровый атмосферник с 4-цилиндровой рядной архитектурой и отдачей в 189 л.с.

В пару ему значится один электромотор на передней оси и электромеханический вариатор. По собственной традиции, Тойота мощность электричек не озвучивает, называя только суммарную мощность тележки, а именно 246 л.с.

Как меняется пиковая отдача при наличии силовика на задней оси не говорится, но хоть примерный расход приводится — 7.1 литр на 100 км, что признаться не сильно впечатляет.

Из интересного, гибридной тележке предлагается 4 варианта режима работы силовиков:

• EV – чистая электротяга;
• Eco – включает ограничитель расхода энергии батареи;
• Normal – ежедневная езда;
• Sport – активирует пиковые возможности силовиков.

Что примечательно, гибрид не будет подзаряжаемым, батарея совсем маленькая (объем не оглашается) и ее назначение по сути — это обеспечение стабильной работы электричек. Поэтому на EV-режиме много не проедешь, максимум тихо подъехать к дому, когда дети спят и припарковаться.

На борту также обнаруживается интересная фикча в виде функции памяти ежедневных маршрутов и подбора оптимальной работы моторов.

Запоминая каждый холм и поворот (например, если минивэн используется для утренних поездок в школу, на работу и обратно через магазин) система подбирает оптимальный режим работы силовых узлов, тем самым значительно экономя топливо и энергию.

И напоследок, как и все автомобили бренда, Sienna получает полный комплект из пассивных систем безопасности под названием Toyota Safety Sense 2.0.

Здесь, и мониторинг слепых зон, и система распознавания дорожных знаков, велосипедистов, пешеходов даже в ночное время, и радарный круиз с ориентацией на поток и разметку, и функция удержания на одной полосе и т.д.

Двигатели TOYOTA 3S, 4S, 5S Руководство по ремонту, техническое обслуживание

Категория: Руководства по ремонту автомобилей, Toyota

В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслужива­нию бензиновых двигателей 3S-FE (2,0 л), 3S-GE (2,0 л), 3S-GTE (2,0 л Turbo), 4S-Fi (1,8 л), 4S-FE (1,8 л), 5S-FE (2,2 л) с центральным и распределенным впрыском топлива. В издание 2013 года добавлены электросхемы систем управления двигателем, запуска, зарядки различных модификаций автомобилей, на которые устанавливались данные двигатели.

12 сентября 2019, посмотрело: 2498

Технические характеристики

Гибридная силовая установка нового минивэна в составе четырех цилиндрового бензинового 2,5-литрового мотора мощностью 189 сил, электрического двигателя и электромеханического вариатора. Суммарная отдача установки 246 сил. Привод на передние колеса. При необходимости можно заказать полный привод, тогда появится электромотор на задней оси. Гибридная силовая установка наделена 4 прописанными режимами движения EV, Eco, Normal и Sport. По данным производителя расход топлива в комбинированном режиме движения 7,1 литра на 100 км пути.

Выбор минивэна для семьи

Стартовые цены на внедорожники и минивэны колеблются от среднего диапазона 30000 долларов до низкого диапазона 10000 долларов, причем только Toyota Alphard превышает стартовую цену в 40000 долларов.

Репутация

Большинство моделей в списке уже несколько лет эксплуатируются владельцами и заслужили прочную репутацию за долговечность и надежность. Данные минивэны являются одними из лучших для приобретения на вторичном рынке. Фактически, некоторые из них действительно входят в ТОП список из 10 лучших подержанных семейных автомобилей стоимостью менее 15000 долларов.

Манеры вождения

При передвижении в транспортном средстве, главную роль играют хорошее рулевое управление и устойчивость на дороге. Транспортное средство, которое комфортно управляется, позволяет водителю меньше уставать в дороге. Комфортный салон снижает напряжение в движении. Также хороший обзор предоставляет возможность водителю удобно парковать свой автомобиль

Комфорт и удобство

Плавный ход, тихая кабина и удобные сиденья в салоне — все это делает семью счастливой в пути. Водитель меньше устает, поэтому дольше может непрерывно вести машину, дети меньше испытывают дискомфорта и не отвлекают водителя от дороги.

Универсальность груза

Минивэны и внедорожники – это машины, на которых лучше всего перевозить объемные грузы. Большой объем является важным отличием от седанов, но также люди ищут такие преимущества, как опускающиеся вниз сидения, которые упрощают загрузку и разгрузку более объемных предметов, а также сиденья второго и третьего ряда, которые складываются и раскладываются с минимальными усилиями.

Детские сиденья

Детские автокресла — это чрезвычайно важное устройство для покупателей автомобилей с младенцами, детьми ясельного возраста или и тем и другим. Должно быть достаточно ли расстояния между передним и задним сиденьями для того, чтобы поместить сиденье и ребенка. Водитель должен убедиться, что все кресла можно будет уместить в автомобиле и оборудовать ремнями безопасности. Также при наличии детских кресел на втором ряду, необходимо рассматривать вместимость третьего ряда для людей. Хотя все эти автомобили являются одними из лучших в своем сегменте, когда речь идет об автокреслах, рекомендуется брать их с собой при приобретении машины, чтобы наглядно посмотреть наличие места. То, насколько хорошо они подходят, может повлиять на решение.

Технологии

Подбирая б/у минивэн для семьи, технологии становятся все более важным фактором. Связь с телефоном через Bluetooth и порты USB входят почти везде в стандартную комплектацию на данный момент, в то время как вход без ключа и запуск с помощью кнопки пока реализован только на максимальных комплектациях. Для водителя можно также использовать эффективные и простые в использовании информационно-развлекательные системы. Возможности Apple CarPlay и Android Auto впереди. Такие функции, как адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы движения, полезны и удобны в городе и на шоссе, в то время как резервные камеры / датчики и предупреждение о перекрестном движении сзади значительно улучшают навигацию при парковке автомобиля

Процедуры тестирования

Если выбирается бюджетный минивэн для большой семьи, лучше сосредоточиться на тестировании автомобиля. Необходимо приехать в составе всей семьи на тест драйв автомобиля, протестировать все его функции, закрепить детские кресла, после этого посмотреть на наличие свободного места во втором и третьем ряду сидений. После погрузиться всей семьей в автомобиль и прокатиться, спросив, каждому ли пассажиру было комфортно. Поскольку ощущения на водительском и пассажирском сидениях могут быть очень разные.