2016 Subaru WRX Test Drive Overview

Содержание

1 2016 Subaru WRX Test Drive Overview

The 2016 Subaru WRX improves on everything to love about sport compacts: fun factor, frugality, and functionality.

The 2016 Subaru WRX is a price-for-pound powerhouse in the sport compact category. The car’s racing inspiration is evident in its turbocharged plant that rockets the car to 60 mph in 5 seconds, and its supremely tight setup is confident at any speed. Don’t be confused, though: Although Subaru’s car is named after its 1990s World Rally Championship cars, that’s all history by now. What’s left is a comfortable commuter with a serious wild side.

Look and Feel

The Subaru WRX isn’t the world’s first sport compact sedan, but it sure seems like a perennial powerhouse and favorite. Alongside the Ford Focus ST, Volkswagen GTI, and outgoing Mitsubishi Evolution, the WRX is a heat-seeking, fun 4-seater and an all-out blast to drive.

Redesigned in 2015, this year’s WRX retains all the creases and sheet metal from last year. Included in last year’s complete overhaul were a new nose, a deeper chin, a wider track, and a more aggressive hood. This year’s exterior improvements are confined to available 18-inch wheels and an upgraded infotainment system. Not included in last year’s overhaul was a 5-door hatchback, and the mountain-states staple won’t be around for this year, either.

The WRX is offered in three trims: the base WRX, WRX Premium, and WRX Limited, which all sport the same 2.0-liter turbocharged flat 4-cylinder engine and all-wheel drive (AWD). Higher trims include creature comforts such as a sunroof and leather seating and offer an available continuously variable transmission (CVT).

Performance

The WRX is all about performance, and there’s a lot to cover. Its 2.0-liter turbocharged four has a smaller displacement than the previous generation, but it’s rated at 268 hp—3 more than the last generation—and 258 lb-ft of torque—14 more than the last generation—with minimal weight gain.

The engine is mated to either a 6-speed manual transmission or, in Premium or Limited versions, a CVT automatic. The manual offers precise throws for people willing to row their own and adds one more cog than the Impreza’s base 5-speed manual. The CVT is serviceable and comes with paddle shifters for simulated gear changes.

All WRX models are fitted with Subaru’s Symmetrical All-Wheel Drive system that moves torque and grip around all four wheels. The system is slightly different with the manual versus the CVT, but both are equally effective at holding tight corners.

Although the WRX STi (Subaru dropped the “Impreza” prefix last year from both models) has traditionally been the faster of the two performance models, the WRX is no slouch. Under ideal conditions, the WRX rockets to 60 mph in around 5 seconds, although most people will touch 6 seconds without much of a sweat. The lower, wider WRX is keen to keep grip as long as your courage will allow, and the stiff chassis darts and dives into corners without blinking an eye. Car and Driver measured the WRX’s lateral grip at 0.95g, which is impressive for a car that comfortably carries 4 people in day-to-day work.

Power comes on early in the WRX’s band and stays there. The turbo surge kicks in at 2,000 rpm and lasts nearly to the engine’s 6,000-rpm redline. Driving the WRX between 3,500 and 4,500 rpm is entirely agreeable, and the throaty dual exhaust in back resonates with a flat-four warble that’s aggressive without being annoying.

If you’re careful, the WRX manages 21 mpg city/28 highway/24 combined with the manual, 19/25/21 with the CVT. Push it like we did everywhere you go, and that number dips into the low-20s all the time.

If there’s any limitation the WRX has, it’s purely physics. The front-mounted engine can drag its nose into understeer in extremely hard driving, which can be mitigated slightly with experience and an even temper. Subaru’s AWD system can correct some understeer, so long as the driver stays off the brakes. It’s a harrowing experience for anyone who’s not familiar, so our best advice is to ease into the WRX’s handling.

Form and Function

The Subaru WRX fits into a long line of sport compacts that are equally fun to drive and useful every other day. The sedan—there’s no hatchback this year—comfortably fits 4 adults (with 35.4 inches of rear legroom) and fades into a comfortable commuter. The 12.0 cubic feet of storage in the trunk is usable (although there is still no trunk-mounted release—it’s on the key fob or by the driver’s knee), and the 60/40-split rear seats fold down for extra space.

The WRX is remarkably poised and confident on the road thanks to high-strength steel components in its chassis. Wind noise is kept at bay, and although the engine’s competent warble is heard at higher revs, very little road noise makes it through to the cabin.

The WRX’s bigger brakes (12.4 inches up front, 11.3 in the rear vs. the Impreza’s 10.4-inch rotors) help stop the WRX in a hurry. The Subaru’s brakes are as grabby as, say, the Focus ST’s anchors, but the WRX’s brakes stay firm and consistent throughout. The chassis is also remarkably flat during hard braking.

Like most cars, the WRX uses electric-assisted steering to control direction. Subaru’s formula is pretty good, and there’s a significant weight difference between the car’s normal and sport modes. For this year, Subaru inverted the front struts to accommodate its larger wheels.

Tech Level

New for 2016, the WRX receives Subaru’s 6.1-inch touchscreen infotainment system making the rounds in its other cars. The WRX also sports a 4.5-inch multifunction display above the dashboard that can display fuel efficiency, boost pressure, and basic car information. Available options include a premium 9-speaker Harman Kardon stereo, navigation, and remote start.

Читать еще: Краш- тест Lincoln Aviator (2003- 2005)

The interior is nice, but a little plainer than others in its class. The all-black seats don’t offer much to look at around the cabin, and the optional seat heaters are still awkwardly placed. Although Subaru’s approach is different than VW’s or Ford’s, the interior of the WRX is still comfortable and a nice place to be for long trips.

Despite being a relatively low-slung sports car, getting into the WRX doesn’t cause you to break a sweat. Its higher hip position helps improve outward visibility as well as entry and exit.

In higher Premium and Limited trims, the WRX adds leather and a power driver’s seat. All WRX trims feature Bluetooth phone connectivity and steering-wheel-mounted controls.

Safety

The Subaru WRX has earned the highest marks from the Insurance Institute for Highway Safety, a Good rating in front and side crashes. The National Highway Traffic Safety Administration has not rated the WRX.

Outside, the WRX uses active torque vectoring in addition to its Vehicle Dynamics Control, which uses brakes to control the car’s AWD system. The WRX features antilock brakes and a reinforced frame system for passengers. Inside, the WRX has standard driver and passenger airbags, side curtains, and a knee airbag on the driver’s side. Last year, Subaru did away with the integrated headrest in favor of height- and tilt-adjustable headrests for better whiplash protection.

The WRX only offers EyeSight (a windshield-mounted sensor that includes blind-spot monitoring, adaptive cruise control, and controls cross-path alerts) on models equipped with a CVT, but all WRXs include a backup camera.

Cost-Effectiveness

Starting at $26,595, the WRX is among the most affordable ways to step into a car that is seriously fun to drive. Our tester, a WRX Premium with every option except the CVT automatic transmission (thank goodness) topped out at $32,855 including delivery costs.

Subaru consistently ranks high in residual value and was recently honored with Kelley Blue Book’s “Best Brands to Own” over 5 years award.

The sedan offers an attractive price (maybe not the most attractive body), but we can’t help but pine for the wagon to make a return to the States soon. It’s hard to argue against Subaru’s WRX as being one of the most affordable, most fun cars to drive, so we won’t. Instead we’ll just drive it.

Forced into early retirement before his 1988 debut bout against «Million Dollar Man» Ted DiBiase for the Intercontinental Championship belt, Aaron is a syndicated automotive columnist in newspapers spanning the Louisiana and Gadsden purchases and the Northwest Territories. When he’s not writing about cars, he’s driving them. And when he’s not driving them, he’s probably eating or sleeping because you need to do that too.

What’s your take on the 2016 Subaru WRX?

Subaru Lancer Evolution? Subaru Nexia?

Живой концепт WRX на колёсах, представленный в Нью-Йорке в начале 2013-го, поразил несвойственной Subaru красотой. Неужели это будет действительно аппетитный автомобиль не только за счёт своего характера, но и дизайна? Как известно, «Плеяда» никогда не гонялась за смазливой внешностью, но экстерьер будущей новой модели затронул сердца даже противников марки. Уммм, такая лялька получилась!

Но закончилась история с концептом быстро и грустно. Уже осенью того же года, когда первые снимки нового «врыкса» попали в Сеть, мы обнаружили лишь раздутую «Импрезу» четвёртого поколения. Ну и началось! Унификация, экономия, что там ещё? Небось и от «Импрезы»-то разницы никакой? И зачем её выводить в отдельную модель, если история всё равно повторяется? Зашумел народ ещё больше, когда явился миру WRX STI, который с определённых ракурсов был настолько похож на Lancer Evo десятого колена, а сзади и вовсе на «Нексию» узбекского разлива, что. мммм. этот момент лучше опустим.

Первая наша встреча с WRX STI произошла поздно вечером, накануне старта официальных тестов в Швеции. В подземном паркинге новые автомобили ждали завтрашних истязаний, ребята из техподдержки натирали их тряпочками, и мы заглянули посмотреть на них вживую. Это же новые «эстиайки»! Как же пройти мимо?! Но даже сердце не ёкнуло. Мы с коллегами дали кружок-другой вокруг машин, я дежурно щёлкнул затвором пару раз, и пошли спать невоодушевлёнными и даже расстроенными.

Subaru Legacy/Outback, Subaru B4/Wagon 2003-2009 Руководство по ремонту и эксплуатации

Категория: Автолитература, Subaru

Инструкция по ремонту Subaru Legacy / Subaru Outback / Subaru B4 / Subaru Wagon, устройство, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Субару Легасу, Субару Оутбек, Субару В4, Субару Вагон 2003-2009 гг. выпуска. Эти автомобили оборудуются бензиновыми агрегатами (SOHC и DOHC) рабочим объемом 2,0, 2,0 (с турбонаддувом), 2,5 и 3,0 л.

7 августа 2017, посмотрело: 7722

Типичные проблемы и неисправности

К сожалению, Subaru Impreza, как и любое авто, не свободен от недостатков. К счастью, их немного, и они не слишком серьезные. Тем не менее, Импреза – породистая машина с характером, поэтому эксплуатационные расходы довольно высокие.

Наиболее распространенной неисправностью в самых мощных вариантах этого автомобиля являлись передние амортизаторы, которые начинали громко стучать уже спустя несколько тысяч километров. Стоимость одного амортизатора – 16 000 рублей. На более дешевые заменители даже не рассчитывайте – их просто не существует.

Другое слабое место – вязкостная муфта трансмиссии (центральный дифференциал), стоимость которой более 25 000 рублей. Кроме того, порой подводил турбокомпрессор (от 140 000 рублей). Как правило, в этом были виноваты сами владельцы, которые после поездок на высокой скорости, сразу же глушили двигатель. Еще один недостаток – довольно большой расход масла.

В некоторых экземплярах отказывает генератор. К счастью, остальная электроника нареканий не взывает. Перед покупкой следует тщательно проверить состояние системы охлаждения.

Subaru Impreza мужественно переносит варварское обращение и не преподносит очень серьезных неисправностей. Однако затраты на содержание WRX значительные за счет дорогих расходных материалов. Так комплект самых дешевых тормозных колодок будет стоить не менее 2000 рублей, а их ресурс едва дотягивает до 20 000 км. Оригинальные колодки не на много долговечнее, но доступны минимум за 16 000 рублей. За передний тормозной диск придется заплатить не менее 3 500 рублей. К этому стоит добавить стоимость нового комплекта сцепления – 26 000 рублей.

WRX STI с 2,5-литровым турбомотором, созданным из 2-литрового оппозитника – не самый лучший выбор. Слишком тонкие стенки блока цилиндров зачастую виноваты в разрушении прокладки под головкой (от 2 500 руб). Попутно необходимо заменить оригинальные болты крепления головки на шпильки из термически обработанной хромированной стали ARP стоимостью около 25 000 руб.

Еще один очень существенный недостаток 2,5-литрового турбоагрегата – тонкие перегородки поршней между кольцами. Со временем на переборках появляются трещины. Симптомом послужит возросший расход масла. Дефект можно устранить, заменив поршни на кованные. Приобретение опустошит семейный бюджет, примерно на 45 000 рублей.

Читать еще: Краш-тесты Infinity EX

Каждую из двух перечисленных выше процедур следует сопровождать заменой привода ГРМ, рекомендуемый интервал замены которого 90 000 км. Стоимость комплекта с роликами и помпой – почти 25 000 рублей. Из-за необычной конструкции оппозитного двигателя сумма за работу значительно выше, чем в случае с обычными моторами.

2-литровый турбомотор STI требователен к запасу масла в системе. При его недостатке, стремительно изнашивается вкладыш четвертого цилиндра.

Лучше избегать Субару Импреза WRX STI, ввезенные из США. Многие из них в прошлом получили серьезные повреждения. Исключения, конечно же, встречаются. Перед покупкой следует тщательно проверить автомобиль, а в процессе эксплуатации необходимо быть готовым к сбоям и быстрому износу компонентов. Пропуск в мир удивительных эмоций WRX сегодня оценивается в 300 000 рублей.

Она ездит по асфальту так, как ни одна серийная «Стиха» до этого. При этом практически в полной мере сохранены все навыки, за которые обожали прошлые поколения. Вне всяких сомнений, четвертое поколение Subaru WRX STI лучшее в своей истории. Только похоже, что ее история подошла к концу.

Subaru WRX STI. Казалось бы, при чем здесь метеорит?

Тест драйв Subaru WRX STI 2018 на News4Auto.ru.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

Subaru XV

Subaru XV (Субару Икс Ви) или Subaru Impreza XV – новейший компактный кроссовер японского автопроизводителя, воплотивший в себе концепции безопасности, динамичности и безупречности внешнего вида. Свежий, во многом молодежный дизайн, может показаться нетипичным для достаточно консервативного бренда Субару. Однако, производитель доказал свой уровень, создав чрезвычайно успешную модель под новую для себя нишу.

Subaru XV создан на базе третьего поколения хэтчбека Impreza в пятидверном исполнении. Автомобиль серийно выпускается с 2011 года. Машина регулярно подвергается рестайлингу, благодаря чему всегда выглядит свежо и актуально. У нас вы можете купить Subaru XV в последней модификации 2018 года.

Причин, выбрать именно эту модель, много. Вот только некоторые ее особенности:

• безупречный дизайн – смелые линии кузова в сочетании с необычными, яркими, в большинстве эксклюзивными цветами;

• высочайший уровень безопасности по результатам официальных тестов Euro NCAP;

• комплектация фирменными горизонтально оппозитными двигателями Subaru Boxer;

• отличные внедорожные показатели благодаря уникальным профильным наработкам инженеров концерна Субару.

Subaru XV – классный, современный, компактный кроссовер по разумной цене. Это отличный выбор и для города, и для путешествий!

Комплектации и цены

Как бы то ни было, но прямо сейчас Subaru WRX STI 2020 четвертого поколения продолжает оставаться в строю, а машину 2020 модельного года можно приобрести у дилеров. Она имеет такие же габариты, что и «обычная горячая» версия Импрезы – модель WRX:

длина – 4595 мм.,
ширина – 1795 мм.,
высота – 1475 мм.,
клиренс – 135 мм.

Спереди на Subaru WRX STI 2020 находится независимая пружинная подвеска типа Макферсон с нижними L- образными рычагами и со стабилизатором поперечной устойчивости.

Сзади – независимая пружинная, но на двойных поперечных рычагах и также со стабилизатором. Тормоза же полностью соответствуют горячему нраву седана: механизмы Brembo с вентилируемыми перфорированными дисками и 6-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми сзади. При этом «помощником» рулевого управления здесь выступает обычный гидроусилитель (на версии WRX используется электроусилитель).

Экстерьер

По мере развития модели Subaru WRX STI ее кузов приобретал все больше обвеса, который не только играл роль спортивных элементов декора, но и выполнял реальные функции по улучшению аэродинамики авто.

Низкий нос, большой воздухозаборник на капоте, компактная корма и высокий задний спойлер – внешне Subaru WRX STI выглядит настоящим автоспортивным «снарядом», который только что покинул раллийную трассу и выехал на ДОП.

Салон

Внутри седан меньше напоминает спортивную версию, чем снаружи, поскольку речь идет, пусть и о быстром, но все же гражданском автомобиле.

Пятиместный салон достаточно удобен, задний диван готов предложить место троим пассажирам, а багажный отсек – принять до 460 литров поклажи. На передней панели также мало что говорит о спортивной утилитарности: здесь есть все, что можно встретить на обычных Impreza.

Техническая начинка

Subaru WRX STI 2020 модельного года – это полноприводный автомобиль, в ходовой части которого применен активный межосевой дифференциал повышенного трения. Трансмиссия – механическая 6-скоростная.

Под капотом седана находится бензиновый горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с турбонаддувом. Агрегат объемом 2.5 литра оснащен системой многоточечного последовательного распределенного впрыска топлива и выдает 300 л. с. мощности и 407 Нм крутящего момента. Разгон до «сотни» у WRX STI занимает 5,2 секунды, а максимальная скорость достигает 250 км/ч.

Технические характеристики

Пока что известно следующее. Инженеры Subaru планируют побороться в показателях мощности с немецкими коллегами, а именно с моделью тюнингованного Мерседеса AMG A45 S, которому подвластно 421 л.с.

Напомним, что двигатель, который сейчас установлен в актуальной модели Импрезы, легендарный оппозитник, разработан еще в 89-году, и кроме некоторых второстепенных элементов не менялся почти 30 лет. Пиковая мощность агрегата достигала 308 л.с.

Теперь за основу будет взят другой двигатель, а именно FA24 на 2.4 литра, который фанаты бренда уже могли попробовать на моделях 2018-го модельного ряда Legacy, Outback и Ascent. Естественно, его 264 л.с. для WRX STi будет недостаточно.

Нарастить мощностью решили за счет увеличения силы наддува и переработки нескольких базовых компонентов, каких пока неизвестно, но прогресс уже достиг 400 л.с. при все таких же низких оборотах (490 Hm). И на этом видимо останавливаться пока не собираются.

The information provided here in is for illustration only and is an estimate only. Please see your Subaru retailer for information on actual terms and conditions of purchase agreements, which will vary based on the specific vehicle, options and purchase or lease terms that you select. The monthly payment amounts herein are estimates, are subject to change based on current rates and exclude all official fees, state, local, property, sales or luxury taxes and insurance that may be assessed in your district. All information is subject to credit approval.

Читать еще: Краш- тест Mini Cooper (2002- 2006)

Estimate your monthly cost based on finance rate and trade-in.

Only Subaru gives you standard Symmetrical All-Wheel Drive. Not Honda, Hyundai, or Volkswagen.

The 268-hp Direct-Injection Turbocharged SUBARU BOXER ® engine in the WRX features a twin-scroll turbocharger for near-instant boost response. Subaru Symmetrical All-Wheel Drive ensures all that power reaches each wheel for maximum traction and confident control.

Base horsepower
(@ rpm)

Standard
All-Wheel Drive
on All Models

2021 Subaru WRX

2020 Honda Civic Si

2021 Hyundai Veloster N

2021 Volkswagen GTI

310 horsepower direct-injection turbocharged SUBARU BOXER ® engine. AUDI, HONDA, AND HYUNDAI can’t keep up.

The 310-hp turbocharged SUBARU BOXER ® engine in the WRX STI delivers a broad torque curve and near-instant boost response, helping make the 2021 Subaru WRX STI the best-performing WRX STI. Ever.

2021 Subaru WRX STI

288 @ 5,400 — 6,200

2021 Honda Civic Type R

2021 Hyundai Veloster N

facebook
twitter
youtube
pinterest
instagram

Explore Subaru

Vehicles
View a Brochure
Build & Price
Compare Vehicles
Find a Retailer
Certified Pre-Owned
Subaru Just Drive Rentals
Site Map

Enthusiasts

Dear Subaru
Motorsports
Events
Subaru Loves Pets
Subaru Gear
Drive Magazine
Drive Performance
Badge of Ownership

About Subaru

Our Company
Love Promise
Corporate Responsibility
Partnerships
Diversity, Equity, and Inclusion
News
Join Our Team

Owners

MySubaru
Resource Center
Benefits of Ownership
Service, Parts & Accessories
Guaranteed Trade-In Program
Trade Up Advantage Program
Vehicle Recalls
Subaru Certified Collision

Other Sites

Subaru Motors Finance
Subaru Global
STIS
Order Subaru Parts
Subaru Fleet

Privacy Policy
California Privacy Policy
Do Not Sell My Personal Information
Ad Choices

English
Español
中文 Chinese

SUBARU STARLINK ® Terms and Conditions
SUBARU STARLINK ® Privacy Policy

* Manufacturer’s suggested retail price does not include destination and delivery charges, tax, title and registration fees. Destination and delivery includes handling and inland freight fees and may vary in some states. Prices, specifications, options, features and models subject to change without notice.

** EPA-estimated fuel economy. Actual mileage may vary. For Crosstrek Hybrid, EPA-estimated MPG equivalent on a full battery charge. Actual mileage will vary.

***Limited warranties are contingent on age and mileage. Whatever comes first concludes the warranty.

‡ $1 helps provide at least 10 meals secured by Feeding America on behalf of local member food banks.

^Now through June 30, 2021 get 0% APR Financing on all new 2021 Ascent, Forester, Impreza, Legacy and Outback Models. No down payment required. Offer may vary by location. Other rates and payment terms available. Cannot be combined with any other coupon, direct/email offer or promotional offer unless allowed by that offer. Financing for well-qualified applicants only. Length of contract is limited. Subject to credit approval, vehicle insurance approval and vehicle availability. See participating retailers for details. Must take delivery from retailer stock by June 30, 2021.

Subaru has the utmost respect for the environment and is a proud partner of Leave No Trace. Care was taken not to harm the environment when taking this photo.

Subaru, SUBARU BOXER, BRZ, Forester, Impreza, Legacy, Outback, STI, Tribeca, WRX, XV Crosstrek, EyeSight and STARLINK are registered trademarks.

iPod and iPad are registered trademarks of Apple Inc.; Brembo is a registered trademark of Freni Brembo S.p.A.; Alcantara is a registered trademark of Alcantara S.p.A and Alcantara is produced by Toray Group.; Ultrasuede® is a registered trademark of Toray Industries, Inc.; TORSEN is a registered trademark of JTEKT Corporation.; BBS is a registered trademark of BBS Kraftfahrzeugtechnik AG.; Bluetooth is a registered trademark of Bluetooth SIG, Inc.; HomeLink ® and the HomeLink ® house icon are registered trademarks of Gentex Corporation.; Aha and Harman Kardon are a registered trademarks of Harman International Industries, Inc.; Android is a trademark of Google Inc.; HD Radio is a registered trademark of iBiquity Digital Corporation.; Pandora is a registered trademark of Pandora Media, Inc.; SiriusXM and SiriusXM NavTraffic are registered trademarks of SiriusXM Satellite Radio, Inc.; iHeart is a registered trademark of Clear Channel.

PLEASE REVIEW THESE IMPORTANT DISCLOSURES.
Subaru of America, Inc. reserves the right to make changes at any time without notice or obligation to the information contained on this Internet site, prices, incentive programs, specifications, equipment, colors, materials, product illustrations and to change or discontinue models. All prices are based upon Manufacturer’s Suggested Retail Prices («»MSRP»») in U.S. dollars (unless otherwise indicated) and exclude taxes, title fees, licensing, options and destination charges unless specifically included. Retailers are independent businesses and are free to set their own retail prices. All information contained at this Internet site is intended for the USA market only.