Fiat 500 USA

Fiat 500X Euro NCAP Crash Test

Crash test results for the European Fiat 500X were just released by Euro NCAP, the organization that assesses the safety of new cars in Europe. The Fiat 500X received four stars, just missing a five star rating. Recently, Euro NCAP has included crash avoidance technology in their assessment and that has significantly altered the meaning of the stars; this renders any comparison to previous year’s ratings not comparable. Now to get a five-star crash rating a car has to be equipped with the most advanced collision avoidance equipment — normally reserved for high-end vehicles.

Interpreting the current star ratings:

5 stars safety: Overall good performance in crash protection. Well equipped with robust crash avoidance technology

4 stars safety: Overall good performance in crash protection; additional crash avoidance technology may be present

3 stars safety: Average to good occupant protection but lacking crash avoidance technology

2 stars safety: Nominal crash protection but lacking crash avoidance technology

1 star safety : Marginal crash protection

One can infer that a car currently receiving a four-star crash rating from Euro NCAP would be arguably equivalent to receiving a five star rating prior to 2014.

The European Fiat 500X received good marks on Adult and Child Occupant Safety but was let down on the Safety Assist assessment. As with other cars in the Small MPV Class, autonomous emergency braking (AEB) is optional, however, because Fiat doesn’t believe it will be fitted to most cars, its higher-speed functionality was not included in the assessment and the 500X received zero points for it.

Interestingly, the top rated VW Golf Sportsvan AEB system is also optional, but it was included in its assessment. If it weren’t, the 500X would be the top rated car in its segment. You can read about the testing protocols here on the Euro NCAP website.

Below are the crash test results for the European Fiat 500X. Keep in mind, the Euro NCAP uses different testing procedures than the test performed in the United States. We’ll have the US Fiat 500X crash test results as soon as they are available.

ADULT OCCUPANT Total 33.0 Pts / 86%

Comments on Adult Occupant
The passenger compartment of the 500X remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Fiat showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions.

In the full-width rigid barrier test, protection of the driver dummy was good for all critical body areas and, for the rear passenger dummy, it was good apart from the chest, protection of which was adequate. In the side barrier impact, the 500X scored maximum points with good protection of all body regions. In the more severe side pole impact, protection of the chest was
adequate and that of other body areas was good.

Tests done on the front seats indicated a good level of protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats indicated marginal whiplash protection. An autonomous emergency braking system is available as an option. As it is not standard equipment, its performance at the low speeds typical of city driving was not assessed.

CHILD OCCUPANT Total 42.0 Pts / 85%

Comments on Child Occupant
The 500X scored maximum points for its protection of the 1½ year dummy in the dynamic tests and lost only a fraction of a point for the 3 year dummy, for chest acceleration slightly over the good performance limit. Both dummies were sat in rearward-facing restraints. In the side impact, both were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the likelihood of head contact with parts of the car interior. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position.

Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the child restraint types for which the car is designed could be properly installed and accommodated in the vehicle.

PEDESTRIAN PROTECTION Total 26.8 Pts / 74%

Comments on Pedestrian
The bumper provided predominantly good protection to pedestrians’ legs. Protection of the pelvis area was good and the car scored maximum points in these tests. The bonnet surface provided predominantly good or adequate protection to the head of a struck pedestrian, with poor results recorded along the edge of the windscreen and on the stiff windscreen pillars.

SAFETY ASSIST Total 8.3 Pts / 64%

Comments on Safety Assist
Electronic stability control is standard equipment, as is a seatbelt reminder for the front and rear seats. The optional autonomous emergency braking system operates from low speeds, typical of city driving, to the higher speeds normal for driving on the open road.

However, Fiat does not expect most cars to be equipped with the system so its higher-speed functionality was not included in the assessment. A driver-set speed limitation device is standard equipment and met Euro NCAP’s requirements for systems of this type. A lane departure warning system is available as an option. As it is expected to be fitted to most cars sold, it was included in the assessment.

Кто-кто в рукавичке

Fiat 500X построен на одной платформе с Jeep Renegade, и, хотя выглядит компактнее своего брата, на самом деле он по ширине абсолютно такой же и даже чуть длиннее Jeep. Да, пассажир справа непривычно близок, но при этом вы не будете с ним толкаться локтями – места в 500X вполне достаточно, а что касается комфорта и эргономики – тут итальянцы просто выше всяких похвал. Особенно порадовали сиденья, с хорошей боковой поддержкой, в меру плотные и очень удобные. И в нашей версии – с регулируемой поддержкой спины. Сзади, безусловно, удобнее будет вдвоем, однако сиденье спрофилировано так, что и средний пассажир не будет чувствовать себя как петух на жердочке – место полноценное.

Чуть более пухлый, чем обычно, руль отлично лежит в ру­ках, единственное замеча­-
­ние – у итальянцев, наверное, более длинные и тонкие пальцы, выключатель поворотников находится далековато от обода руля. На сам руль выне­сены основные функ­ции управления системами авто­мобиля, причем клавиши ре­­гу­лировки звука и смены вол­ны радио размещены по-ита­льянски, на обратной сторо­не руля. Придется привыкать, потому что регулировать звук с основного верньера не так удобно – это единственный в автомобиле маленький регулятор, все остальные крупные, удобные, приятные тактильно. Кнопки под экраном медиасистемы и вовсе обладают какой-то магией: «Нажми меня!» И что там нажимать? Система «старт-стоп», аварийка и деактивация подушки безопасности. А хочется! Стоит особо отметить головной свет: фары у Fiat 500X не просто симпатичные – они еще и отлично светят.

Стандартные функции, опции, цены

Новый Fiat 500 в 2018/2019 годах предлагается в двух вариантах кузова: хэтчбек и кабриолет (идёт под названием 500c). Оба варианта доступны в комплектациях Pop, Lounge и Abarth. В цены включена стоимость доставки с завода в размере $1,295.

Комплектация Pop

Fiat 500 в комплектации Pop стоит $17,540, поставляется в стандартной комплектации:

• с 16-дюймовыми колёсами из легкого сплава;
• противотуманными фарами;
• полным электропакетом;
• подогреваемыми зеркалами;
• резервной камерой;
• круиз-контролем;
• кондиционером;
• регулируемым по высоте водительским сиденьем;
• тканевой обивкой;
• кожаным рулевым колесом;
• 5-дюймовым сенсорным экраном;
• Uconnect (управление автомобилем онлайн),
• Bluetooth, двумя USB-портами, дополнительным аудиоразъёмом и аудиосистемой Alpine с 6-ю динамиками.

Также в модель Fiat 500c добавляются: дефлектор окна и задние датчики для парковки.

Комплектация Lounge

Стоит $21,040. В модель добавлены:

• противотуманные фары;
• застеклённая крыша (купе);
• задние датчики для парковки;
• автоматический климат-контроль;
• подогрев передних сидений;
• кожаная обивка;
• улучшенная внутренняя и внешняя отделка;
• зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и спутниковое радио.

Abarth

Fiat 500 версии Abarth стоит $21,790. Новая модель может похвастаться более мощным двигателем, выхлопной системой с “храпом”, спортивной подвеской, улучшенными тормозами, специальными элементами стилизации, спортивными сиденьями с мягкой тканью и спортивным рулевым колесом.

В этом варианте застеклённая крыша, как в комплектации Lounge, не доступна.

Покупатели также получают один день обучения в профессиональной автошколе Bondurant. Можно выбрать 17-дюймовые колёса, кожаную обивку и аудиосистему Beats.

Особенности моделей купе

К моделям купе можно добавить люк на крыше. Система навигации также может быть добавлена в комплектации Lounge и Abarth в качестве отдельной опции или в комплектацию Pop как часть пакета, который еще включает в себя спутниковое радио.

А группа опций Popular Equipment, за дополнительную плату, добавляет в версии Pop и Abarth двухзонный климат-контроль, как в комплектации Lounge, и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.

Технические характеристики Fiat 500x 2019

Линейка силовых агрегатов, доступных для обновлённого Fiat 500x, представлена 6 двигателями (три бензиновика и три дизеля), каждый из которых соответствует нормам экологичности Евро-6.

Бензиновые моторы:

1,6-литровый агрегат линейки E-TorQ, воспроизводящий 110 л.с. и пиковые 152 Нм тяги, доступные при 5500 и 4500 об/мин. соответственно. Такой двигатель функционирует в паре с 5-сдиапазонной МКПП, позволяющей обеспечить разгон от 0 до 100 за 11,5 сек., а также разогнаться до максимальной отметки в 180 км/ч. Средний расход при этом не превышает 6,8 л/100 км.

1-литровый мотор с серии GSE, генерирующий 120 «лошадок» и 190 Нм вращательного момента, достигающиеся при 5750 и 1750 об/мин. Данный силовой агрегат агрегатируется 6-диапазонной «механикой», с которой авто разменивает первую сотню за 10,9 сек. и может разогнаться до максимальных 188 км/час. Комбинированный расход топлива заявлен на отметке в 6 л/100 км.

Дизельные двигатели:

1,3-литровый мотор серии MultiJet, генерирующий 95 «коней» и 200 Нм момента при 3750 и 1500 об/минуту соответственно. Данная силовая установка доступна в паре с 5-скоростной МКПП и способна продемонстрировать следующие динамические показатели: разгон до сотни за 13,5 сек. и максималку в 172 км/ч. Потребление топлива в смешанном цикле едва превышает отметку в 4,6 л.

1,6-литровая установка, входящая в линейку MultiJet, доступная в паре с 6-скоростной «механикой» или «роботом», способная продемонстрировать максималку в 186 км/час и разменять первую сотку за 10,7 сек. Средний показатель расхода горючего варьируется между 5-5,1 л на каждые 100 км пройдённого расстояния.

Все модификации, за исключением 2-литрового дизеля, оборудованы передним приводом, в то время как последний доступен с системой подключаемого полного привода.

Автомобиль щеголяет полностью независимой передней и задней подвеской, представленной стойками МакФерсон, а также системой дисковых тормозов «по кругу». Рулевое управление дополнено электроусилителем, имеющим несколько режимов работы.

Тест-драйв Fiat 500x: Красота спасет Fiat?

Приблизительно, как 500-й хэтч спас итальянцев от краха, так этот кроссовер усиливает позиции концерна в самом перегретом сегменте в мире. И если в двух словах – новичок меня удивил.

Главное оружие

Признаюсь, есть у меня грешок – люблю итальянские авто. Первой моей машиной была Lancia Thema 2.0 Abarth. И вот что-то интуитивно знакомое я почувствовал при встрече с новым Fiat’ом. Стиль, пожалуй, главное оружие итальянцев. Вдвойне похвально, если вспомнить, что этот автомобиль перекроили из американского Jeep Renegade. Поэтому выгнутая крыша и округлая оптика соседствуют с внедорожным обвесом и клиренсом в 18 см. Хотя у более простых версий 500х он скромнее на 2 см.

500х воспринимается как настоящий кроссовер с любой стороны

Наш стиляга имеет только передний привод, и его внедорожные способности ограничиваются легким оффроудом и форсированием бордюров. Для этого с лихвой хватает возможностей внедорожного режима Terrain, который умеет распределять момент между передними колесами. Конечно, это полумера, но она неплохо работает на нестабильных грунтах и песке. Хотя полностью полагаться на электронику я бы не стал.

У переключателя режимов езды три положения: Sport, Auto и Terrain

Лучше выехать на твердое покрытие, на переключателе режимов выбрать Auto и колесить по асфальту. Здесь 500х в своей стихии. Из 1,4-литрового турбомотора, который нам знаком по множеству итальянских моделей, выжали 140 сил и 230 Нм, и этого вполне достаточно для 1,3-тонного кроссовера.

1,4-литровый турбомотор наделяет автомобиль очень достойным темпера­ментом

Но главная новость в том, что в качестве трансмиссии используется 6-ступенчатый робот с двумя сухими сцеплениями. Он плавно переключается на малых скоростях и быстр на более высоких. Пожалуй, единственный его минус – он подолгу задерживается на первых двух передачах, а в спортивном режиме злоупотребляет высокими оборотами.

Робот на 6 передач с двумя сухими сцеплениями кажется верхом послушности и скорости в сравнении со старой однодисковой роботизированной трансмиссией

С другой стороны, за счет длинных верхних передач автомобиль легко держит высокий темп и экономит, укладываясь в среднем в 6 литров. И при этом прыти ему не занимать. До сотни наш герой разгоняется почти за 10 секунд.

У кроссовера точный руль, и он уверенно пишет дугу поворота. Правда, сильно нажав на газ на выходе из виража, отчетливо чувствуешь, как руль начинает дергаться под действием тяги колес. Такого у немецких конкурентов я уже давно не встречал. Зато жестковатая подвеска отлично держит в повороте, хотя и трясет сильнее, чем хотелось бы.

Приятный, налитый тяжестью руль во время парковки можно сделать еще более легким, нажав кнопку City

Можно было ярче

Давая немного передохнуть мотору, можно осмотреться в салоне. Комбинированная тканево-дермантиновая отделка практична, а форма кресел ближе к спортивным хэтчбекам. На центральной консоли разместился 5-дюймовый монитор с очень пристойной графикой. Но вот темный пластик немного обескураживает. Мне приходилось видеть «пятисотый» со светлым разноцветным интерьером, и эмоций он вызывает куда больше.

В комплектации Pop star есть климат-контроль, круиз-контроль, беcключевой доступ, подогрев передних кресел и датчики парковки сзади. Серый пластик салона во многом нивелирует достоинства дизайна. Кокпит лучше смотрится в ярких цветах

При том что спереди очень просторно, задний ряд уже не кажется таким свободным. Зато туринский красавец хорошо оснащен: старт-стоп, климат- и круиз-контроль, парковочные датчики сзади, подогрев передних кресел.

Спереди сидится гораздо свободнее, чем на заднем ряду

Сзади в глаза бросаются фонари, как у 500-го, и похожий изгиб дверей багажника. Под ними 230 литров. Если сложить спинки, то все 1750 л

В общем, на моей памяти это первый Fiat, который так откровенно тянет на одного из лидеров сегмента. Но его цена оказывается высоковата. Почти 700 тысяч – за эту сумму удастся присмотреть и машину побольше. Но вряд ли она будет красивее!

*Цена на 25.04.2016 г.

Резюме

Кузов и комфорт

Силовой агрегат и динамика

Финансы и оснащение

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Внутренний мир Fiat 500X

Как и положено любой итальянской автоновинке, Fiat 500x обладает утонченным внутренним дизайном. Дизайн салона действительно подкупает своей красотой, и делает это точно не для отвода глаз – кроссоверу, способному комфортно разместить пятерых человек, считая водителя, при этом дополнительно сохранив 310 литров объема для хранения багажа, точно не придется жаловаться на скудную практичность.

Сидения переднего ряда дополнены боковой поддержкой. Для пассажиров, размещающихся позади, предусмотрено достаточно места для ног и вымерено безопасное расстояние от головы до крыши.

Каждая функциональная секция салона достойна похвалы. Здесь не может не порадовать модное и удобное рулевое колесо, информативная панель приборов, лаконичная архитектура центральной консоли.

Стандартное оснащение Fiat 500x включает следующее оборудование:

• 6 подушек безопасности;
• Противотуманные фары с функцией «Corner light» для подсветки поворотов;
• Стабилизационная система;
• Акустическая система c радио, CD, MP3 и USB;
• Кондиционер;
• Электроприводные стеклоподъемники;
• Электроприводные зеркала с подогревом.

О тех, кто привык к максимальному уровню комфорта, также не забыли позаботиться, предлагая дополнительно отделать салон первоклассной кожей, установить систему климат-контроля, усовершенствовать мультимедийную систему до версии Uconnect с 5-ти 6,5-дюймовым дисплеем, навигацией, камерой заднего вида и голосовым управлением, обзавестись системами мониторинга пересечения линии разметки и слепых зон.

Fiat 500X оснащен 177-сильным двигателем с турбонаддувом, девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Этот четырехцилиндровый двигатель невелик, но обладает приличной мощностью. 500X быстро движется по городу и достаточно энергично на шоссе. Первая сотня на спидометре внедорожника появляется через 8.7 секунд. При разгоне двигатель кажется менее мощным и немного шумным. Отчасти виновата трансмиссия. Она иногда медленно и неуклюже переключает на пониженную передачу.

Хотя Fiat 500X, имеет неплохие технические характеристики, они не оправдывают его расход топлива. Автомобиль тратит 8.7 л/100 км в смешанном цикле. Это является одним из худших показателей расхода топлива в классе субкомпактных внедорожников.

Fiat 500X кажется довольно маневренным благодаря жесткой подвеске и четкому рулевому управлению. Тормоза обеспечивают уверенное торможение. Однако 500X имеет тенденцию дрожать и трястись на неровных участках, что утомляет в длительных поездках. Если вам нужен небольшой внедорожник с плавным ходом, поищите другой вариант.

С другой стороны, стандартная система полного привода улучшает сцепление с дорогой на скользкой поверхности. Сможет ли Fiat 500X 2021 года уехать по бездорожью?

Для заснеженного пригорода 500X должен быть классным. Возможно, даже на грунтовой дороге новый Fiat 2021 покажет себя хорошо. Но все остальное лучше оставить более специализированным автомобилям.

Fiat 500e

• Все
• Экстерьер
• Интерьер

• Описание
• Характеристики Fiat 500
• Особенности

Милый автомобиль. Вот первая ассоциация, которая возникает, когда встречаешься с электромобилем Fiat 500e. Действительно, первое, что подкупает это внешний облик электрокара. Стильный, яркий, компактный – идеальный городской автомобиль с экологически чистым характером.
Что же предлагает итальянский электрический хэтчбек?

Кузов Fiat 500e

Fiat 500e © media.fcanorthamerica.com

От топливного аналога, который давно пользуется огромной популярностью, Fiat 500e отличается лишь несколькими едва заметными деталями: слегка измененной решеткой воздухозаборника, которая в электрической версии «не улыбается» и более широким спойлером в задней части автомобиля.
Отсутствие серьезных изменений изначально входило в задумку дизайнеров компании, которые не хотели слишком смещать акцент на экологичность авто, а лишь дополнительно подчеркнуть его «городской» характер.

Салон Fiat 500e

Салон и приборная панель Fiat 500e © media.fcanorthamerica.com

Внутри, Fiat 500e также во многом повторяет традиционный хетчбэк с ДВС. Приборную панель водителя заменяет традиционный для Fiat 500 7-дюймовый ЖК-дисплей, на который в электрической версии выводятся характерные для эксплуатации электромобиля данные: запас хода, потребление энергии, состояние заряда аккумуляторной батареи. Также предоставляется информация о выбранной передаче, состояние телефонного соединения. Индикация отображения и цвет анимации можно выбрать согласно водительским предпочтениям. Обновленная информационно-развлекательная система Uconnect интегрирована в приборную панель. С ее помощью можно управлять климатом в автомобиле, стерео системой и навигацией.

Передние сиденья Fiat 500e © media.fcanorthamerica.com

Передние сиденья предоставляют достаточно места для водителей разной комплекции и роста. С помощью широкого диапазона регулировок можно найти оптимальную посадку с достаточным пространством для ног. Однако делать это нужно с оглядкой на задних пассажиров, для которых пространство и так весьма ограничено из-за расположенных в задней части автомобиля аккумуляторных батарей.
Багажник откровенно мал. Даже со сложенными задними сиденьями его объем не обеспечивает существенного пространства для поклажи.

Багажник Fiat 500e © media.fcanorthamerica.com

Технические характеристики

Электромобиль оснащен 83 кВт электромотором, мощностью 111 л.с. и крутящим моментом в 200 Нм. Усилие двигателя передается на передние колеса через одноступенчатую коробку передач. Питает автомобиль литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 24 кВт•ч. Динамические характеристики позволяют Fiat 500e разгоняться до 100 км/ч за 9,1 секунды, что является одним из лучших показателей в своем классе. Максимальная скорость электрокара составляет 141 км/ч.
Зарядка автомобиля осуществляется при помощи зарядного устройства мощностью 6,6 кВт, способным полностью зарядить АКБ электромобиля от 220-вольтовой розетки за 4 часа.

Ходовые качества

Электродвигатель Fiat 500e способен обеспечить полный крутящий момент сразу после включения зажигания. Электромобиль ускоряется очень быстро и также быстро набирает высокую скорость. Как и другие электромобили, Fiat 500e едет практически бесшумно. Рекуперативная тормозная система действует на отлично. Подвеска мягкая, но не лишена спортивности. Управление информативно, при выезде на шоссе руль приобретает «вес», становится точнее и обеспечивает уверенный контроль над движением.

Комплектация Fiat 500e

Электромобиль хорошо оснащен. Базовая версия автомобиля предлагает:

• полный электропакет;
• обогрев боковых зеркал;
• мультируль с регулировкой по высоте;
• круиз-контроль;
• кожаную обивку руля;
• зеркало заднего вида с автоматическим затемнением;
• навигацию;
• спутниковое радио.

Кроме этого у электромобиля есть несколько премиум комплектаций включающих дополнительный набор опций.

Безопасность Fiat 500e

Уровень безопасности автомобиля отвечает самым высоким стандартам современной автопромышленности. Активный пакет безопасности включает системы антиблокировки тормозов (ABS), стабилизации автомобиля на дороге (ESP), контроля тяги. Пассивную защиту обеспечивает комплект из фронтальных и боковых подушек безопасности для передних пассажиров, а также подушки безопасности для коленей и активные передние подголовники. Парковочные датчики входят в базовую версию автомобиля и автоматически сигнализируют пешеходам находящимся в зоне опасности, о приближении бесшумного автомобиля.
Тормозная система Fiat 500e обеспечивает полную остановку электромобиля со скорости 100 км/ч на дистанции в 40 метров.

Рейтинговые показатели Fiat 500e согласно краш-тестам Euro NCAP в точности повторяют достижение топливных аналогов. Общая оценка активных и пассивных систем безопасности составляет четыре с половиной звезды. Получив наивысший бал по безопасности передних пассажиров, Fiat 500e снизил общий рейтинг за счет низких оценок безопасности пассажиров задних сидений и пешеходов.

стильный, яркий автомобиль; экономный; хорошее управление; динамичный; хорошее оснащение.

тесно на заднем ряду; практически отсутствует багажник; проигрывает конкурентам по уровню безопасности.

Какой автомобиль безопаснее

Таким образом, если вы хотите максимально защитить себя и свою семью на дороге, лучше выбирать большой автомобиль . При соблюдении всех правил дорожного движения риски погибнуть в крупном авто намного ниже, чем в мелком.

Автор: Андрей Спесивцев

Что вы думаете по поводу безопасности больших и маленьких авто? Кто, на ваш взгляд, безопаснее? Напишите в комментариях.