Краш-тесты по-американски: популярные в России авто крайне небезопасны

Краш-тесты по-американски: популярные в России авто крайне небезопасны

Это так, даже несмотря на то, что многие из перечисленных машин получили неплохие звезды по безопасности по итогам краш-тестов EuroNCAP. Дело в том, что европейская методика не предусматривает испытаний по ряду параметров. А вот американская IIHS их учитывает. При этом сказать однозначно, какой из подходов к проведению краш-тестов жестче – европейский или заокеанский – невозможно. Просто, если вы всерьез думаете о жизни и здоровье себя любимого и пассажиров, перед покупкой авто надо свериться с обоими стандартами. Но сегодня давайте «сверимся» с тем, что принят в США.

Rating applies to 2005-07 models

Tested vehicle: 2005 Chevrolet Uplander van

The Chevrolet Uplander, Pontiac Montana SV6, Buick Terraza, and Saturn RELAY were introduced in the 2005 model year as replacements for the Chevrolet Venture, Pontiac Montana and Trans Sport, and Oldsmobile Silhouette. (A limited number of Chevrolet Ventures and Pontiac Montanas were produced for the 2005 model year.) The Pontiac Montana SV6 was discontinued after the 2006 model year, and the Buick Terraza and Saturn RELAY were discontinued after the 2007 model year. The Uplander was discontinued after the 2008 model year.

Action shot taken during the frontal offset crash test.

The dummy’s position in relation to the steering wheel and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained well.

Smeared greasepaint indicates where the dummy’s head hit the B-pillar, roof rail, and head restraint during rebound. Head acceleration from the B-pillar hit was high.

Intrusion into the driver’s space was minimal, and all leg and foot injury measures were low.

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Driver injury measures

Rating applies to 2007 models built after December 2006

Tested vehicle: 2006 Chevrolet Uplander LT van with optional front and second row seat-mounted combination head and torso airbags

The Chevrolet Uplander, Pontiac Montana SV6, Buick Terraza, and Saturn RELAY were introduced in the 2005 model year as replacements for the Chevrolet Venture, Pontiac Montana, and Oldsmobile Silhouette. Side airbags were optional for front seat occupants. The Pontiac Montana SV6 was discontinued after the 2006 model year, and the Buick Terraza and Saturn RELAY were discontinued after the 2007 model year.

Beginning with 2006 models, side airbags became optional for both the front and second row seating positions. Also beginning with 2006 models manufactured after November 2005, the vehicle floor was reinforced to improve occupant protection in side impact crashes (note: information about when a specific vehicle was manufactured is on the certification label typically affixed to the car on or near the driver door). Further changes were made for models manufactured after February 2006 to strengthen the standard second row bucket seats for side impact crashes.

Two tests of a 2006 Uplander were conducted, the first with optional side airbags for the driver and rear passenger, and the second without. Both vehicles were manufactured after all design changes for 2006 had been made. These vehicles are rated separately, except that the structural ratings for both vehicles are based on both tests. In the test with optional side airbags, there was a problem with the seat occupied by the rear passenger dummy. All four of the attachment points for the optional captain’s chair (with side airbag) released, allowing the seat to become completely dislodged. While this seat separation did not appear to exacerbate any injury measures recorded by the rear dummy, such separations should not occur. For this reason, the overall rating for the Uplander and similar models with side airbags was downgraded to Marginal (it would have been Acceptable otherwise).

Beginning with 2007 models manufactured after December 2006, General Motors added retention hooks to the left and right rear seat attachment points for the second row captain’s chairs. In two side impact tests conducted by GM with the new design, the second row seats were retained. On the basis of this performance, models built after December 2006 and equipped with optional second row side airbags are rated separately from earlier models. All Uplanders, Terrazas, and RELAYs built after this date and equipped with optional side airbags are rated Acceptable.

View of the vehicle and barrier just after the crash test.

View of the vehicle after the crash with doors removed, showing the side airbags and damage to the occupant compartment.

Action shot taken during the side impact crash test showing the driver dummy’s head was protected from being hit by hard structures by the side airbag. Still, forces recorded on the neck were high.

Inset photo shows seat frame deformation that occurred during the crash. The curving supports should be straight and vertical. Note also that the steel frame started to tear. Location of the inset photo is indicated in larger photo. In minivans built after December 2006, although such deformation may still occur, the seat should not separate from the floor.

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Driver injury measures

Passenger injury measures

Rating applies to 2006-07 models built after February 2006

Tested vehicle: 2006 Chevrolet Uplander LS van without optional side airbags

The Chevrolet Uplander, Pontiac Montana SV6, Buick Terraza, and Saturn RELAY were introduced in the 2005 model year as replacements for the Chevrolet Venture, Pontiac Montana, and Oldsmobile Silhouette. Side airbags were optional for front seat occupants. The Pontiac Montana SV6 was discontinued after the 2006 model year, and the Buick Terraza and Saturn RELAY were discontinued after the 2007 model year.

Beginning with 2006 models, side airbags became optional for both the front and second row seating positions. Also beginning with 2006 models manufactured after November 2005, the vehicle floor was reinforced to improve occupant protection in side impact crashes (note: information about when a specific vehicle was manufactured is on the certification label typically affixed to the car on or near the driver door). Further changes were made for models manufactured after February 2006 to strengthen the standard second row bucket seats for side impact crashes.

Two tests of a 2006 Uplander were conducted, the first with optional side airbags for the driver and rear passenger, and the second without. Both vehicles were manufactured after all design changes for 2006 had been made. These vehicles are rated separately, except that the structural ratings for both vehicles are based on both tests. In the test with optional side airbags, there was a problem with the seat occupied by the rear passenger dummy. All four of the attachment points for the optional captain’s chair (with side airbag) released, allowing the seat to become completely dislodged. While this seat separation did not appear to exacerbate any injury measures recorded by the rear dummy, such separations should not occur. For this reason, the overall rating for the Uplander and similar models with side airbags was downgraded to Marginal (it would have been Acceptable otherwise).

Beginning with 2007 models manufactured after December 2006, General Motors added retention hooks to the left and right rear seat attachment points for the second row captain’s chairs. In two side impact tests conducted by GM with the new design, the second row seats were retained. On the basis of this performance, models built after December 2006 and equipped with optional second row side airbags are rated separately from earlier models. All Uplanders, Terrazas, and RELAYs built after this date and equipped with optional side airbags are rated Acceptable. The Uplander was discontined after the 2008 model year.

Discontinuation

The fairly slow-selling Terraza (in Canada it enjoyed average sales, though it was not enough to let GM continue making it) was discontinued after the 2007 model year, [ 2 ] and GM’s Doraville plant closed on 26 September 2008.

Because of low sales of minivans, GM has decided to exit the minivan business altogether in the United States. The Terraza, alongside the related Rendezvous crossover SUV and the truck-based Rainier SUV, have all been replaced by the 8-passenger Buick Enclave crossover for 2008.

The last Terraza rolled off the assembly line on June 21, 2007. [ citation needed ]

LADA Vesta

LADA Vesta по праву удерживает за собой звание одного из самых безопасных автомобилей российского производства. Две подушки безопасности и ремни надежно защищают как пассажира, так и водителя.

При столкновении кузов деформировался всего на 0,04 см.

Сжатие тарированных ребер незначительно превышает безопасные значения. Вероятность повреждения ног также минимальна.

• 2005 • Buick introduces the Terraza, its first minivan for the North-American market. The Terraza was available in two trim lines: entry-level CX (FWD or AWD) and top-of-the-line CXL (FWD or AWD).
• 2006 • The 3.5 L V6 could now be upgraded to a 3.9 (in FWD only) LZ9 V6 engine. Second row seat-mounted side airbags were now an option.
• 2007 • The Terraza’s last year, and all-wheel drive models were dropped. For 2007, the 3.9 L V6 was the only engine offered, however it was available with a flex-fuel option. More standard features were offered on the new CX Plus model, which slotted between the CX and CXL. The Terraza was removed from Buick’s website in early fall 2007.

The Terraza was discontinued after the 2007 model year, [2] and GM’s Doraville plant closed on 26 September 2008.

The Terraza and related Rendezvous crossover SUV and the truck-based Rainier SUV were succeeded by the 8-passenger Buick Enclave crossover for 2008.

The last Terraza rolled off the assembly line on June 21, 2007. [ citation needed ]

• 2005 • Buick introduces the Terraza, its first minivan for the North-American market. The Terraza was available in two trim lines: entry-level CX (FWD or AWD) and top-of-the-line CXL (FWD or AWD).
• 2006 • The 3.5 L V6 could now be upgraded to a 3.9 (in FWD only) LZ9 V6 engine. Second row seat-mounted side airbags were now an option.
• 2007 • The Terraza’s last year, and all-wheel drive models were dropped. For 2007, the 3.9 L V6 was the only engine offered, however it was available with a flex-fuel option. More standard features were offered on the new CX Plus model, which slotted between the CX and CXL. The Terraza was removed from Buick’s website in early fall 2007.

The Terraza was discontinued after the 2007 model year, [2] and GM’s Doraville plant closed on 26 September 2008.

The Terraza and related Rendezvous crossover SUV and the truck-based Rainier SUV were succeeded by the 8-passenger Buick Enclave crossover for 2008.

The last Terraza rolled off the assembly line on June 21, 2007. [ citation needed ]

Рейтинг по системе EuroNCAP

Первым будет рассмотрен более актуальный для российских потребителей рейтинг, поскольку здесь учитываются европейские версии и модификации автомобилей, порой отличающиеся от тех, которые продаются в США.

Итоговый рейтинг разделён на несколько подкатегорий, в которых собраны:

• фургоны и минивэны;
• седаны, универсалы и хэтчбеки;
• кроссоверы и внедорожники.

В каждой из них определены свои фавориты и лидеры, получившие наиболее высокие оценки от европейской комиссии безопасности автотранспортных средств.

Система оценки по EuroNCAP публикуют показатели безопасности в виде процентов по 4 основным параметрам:

• взрослые пассажиры;
• пассажиры детского возраста;
• пешеходы;
• системы безопасности.

В дальнейшем оценки будут приводиться в аналогичной последовательности, начиная от взрослых пассажиров, и заканчивая уровнем имеющихся систем безопасности.

Важно заметить, что оценка проводится в нескольких вариантах оснащения, но основной упор делается на базовую комплектацию автотранспортного средства, проходящего проверку краш-тестами по системе EuroNCAP.

Фургоны и минивэны

Здесь есть некоторые сюрпризы. Определённые модели многие не ожидали увидеть в этом списке. Но за счёт улучшенного качества и более продуманных систем безопасности им всё же удалось получить заслуженные высокие оценки.

• Peugeot Rifter. Пусть это не самая прочная легковая машина в мире, но разработка французского автоконцерна заслужила высокие оценки по показателям безопасности. Это нечто среднее между фургоном и минивэном. Вместительный салон, прочный кузов, хорошее оснащение различными системами безопасности позволяют Peugeot Rifter войти в этот список. По показателям безопасности Peugeot Rifter имеет соответственно 91, 81, 58 и 68%. Это достойные значения, позволяющие справедливо включить модель в список фаворитов.

• Citroen Berlingo. Грузопассажирский фургон нового поколения заметно прибавил в плане надёжности, качества и прочности. Поэтому заслужил войти в топ, где собраны самые прочные и безопасные легковые автомобили. Оценки от EuroNCAP получились 91,81, 58 и 68% за взрослых пассажиров, детей, пешеходов и системы безопасности соответственно.
• Opel Combo. Отличный минивэн, который продаётся на разных рынках под различными брендами, включая Opel, Vauxhall и Chevrolet. Новое поколение минивэна получило оценки 91, 81, 58 и 68%.
• Ford Tourneo Connect. Лучшим среди минивэнов и фургонов 2020 года оказался продукт компании Ford. Здесь оценки составляют 92, 79, 65 и 75%.

Важно учитывать, что EuroNCAP не может проверить абсолютно все модели в рамках проводимых краш-тестов. Результаты по многим другим авто появляются позже, и публикуются в свежих отчётах.

Седаны, хэтчбеки и универсалы

Если вас интересуют самые прочные и наиболее безопасные автомобили, при участии в авариях на которых шансы выжить и минимизировать степень полученных травм, стоит обратиться к результатам исследований европейской комиссии.

В рамках анализа безопасности и прочности машина, был составлен список моделей с самыми высокими оценками среди седанов, универсалов и хэтчбеков. Поскольку многие модели легковых авто доступны сразу в нескольких кузовных версиях, этот топ было решено объединить в один список.

• Audi A6. Среди седанов от немецкого автопроизводителя модель имеет самый прочный и устойчивый к сильным деформациям кузов автомобиля. Именно каркас может выдержать серьёзные нагрузки при авариях и столкновениях. Это было доказано в рамках проведённых краш-тестов, что выражается в виде оценок 93, 85, 81 и 76%.

• Nissan Leaf. Новое поколение электрокара от японского производителя не только стало эффективнее и эффективнее, но и прибавило в компоненте безопасности. Среди проверенных электрических моделей это самое прочное легковое авто с оценками 93, 86, 71 и 71%.
• Mazda 6. Очередное обновление последнего поколения модели Mazda 6 принесло больше прочности кузова и улучшенную эффективность работы систем безопасности. EuroNCAP поставили оценки 95, 91, 66 и 73% за безопасность взрослых пассажиров, детей, пешеходов и системы безопасности соответственно.
• Peugeot 508. Неожиданно высокие оценки получил автомобиль от французского производителя. Особенно удивили показатели безопасности взрослых пассажиров. Да и по остальным критериям результаты достойные. В итоге это выразилось в оценках 96, 86, 71 и 79%.
• Volvo V60. Несмотря на свою сложную историю, компании Volvo удалось возродиться и вернуться на автомобильный рынок с новыми силами. Их модель V60 получила справедливо высокие оценки безопасности. Если говорить в цифрах, то это 96, 84, 74 и 76%.
• Volvo S60. В этой подкатегории лидером оказался представитель шведского бренда. Уже традиционно Вольво выпускает самые прочные, безопасные и надёжные автомобили. При участии в авариях и различных ДТП шансы остаться живыми и получить минимальное количество травм здесь высокие. Итогами проведённых краш-тестов самой свежей версии Volvo S60 стали оценки 96, 84, 74 и 76%.
• Mercedes A-Class. Вопреки изначально скептическому отношению к столь компактному автомобилю, в итоге именно A-Class оказался лидером по безопасности и прочности в своей категории. Его оценки составили 96, 91, 92 и 75%.

Ситуация в автомобильной индустрии такова, что сейчас уже не используют максимальное количество железа, тем самым делая машины прочными и безопасными. Этот подход себя не оправдал, что наглядно проявляется в виде высокого уровня опасности старых машин.

Автопроизводители активно используют лёгкие, но высокопрочные материалы. Особое внимание уделяется каркасу кузова, созданию платформы. Именно она при ударах принимает на себя нагрузку. Расчёты проводятся так, чтобы при столкновениях деформация была минимальной и предельно безопасной для находящихся внутри. Обшивка кузова часто изготавливается из пластика и прочих довольно хрупких материалов. Это вовсе не мешает машине оставаться прочной и надёжной в условиях реальной опасности, лобового или бокового столкновения, переворачивания на крышу.

Задачей таких организаций как EuroNCAP является проверка и подтверждение заявленного уровня безопасности машин от разных автопроизводителей. Конечный потребитель, покупающий тот или иной автомобиль, должен быть уверен в надёжности и прочности транспортного средства. А ничто иное, кроме всесторонних краш-тестов, не покажет слабые места и уязвимости машин. Это полезно и для самих автопроизводителей. Помимо собственных краш-тестов на заводах и при проектировании новых моделей, от оценок соответствующих организаций напрямую зависит возможность продажи автомобилей в тех или иных странах. У каждого государства свои требования на этот счёт. И страны ЕС выступают как пример самого требовательного потребителя.

Кроссоверы и внедорожники

Поскольку кроссоверы и внедорожники обладают более крупными размерами и к ним предъявляются повышенные требования в компоненте надёжности, прочности и устойчивости к деформациям, сопоставлять их с седанами, универсалами и особенно с компактными хэтчбеками категорически неправильно.

Hyundai Santa Fe

Объективно чем крепче машина, тем меньше вероятность пострадать при серьёзных авариях. В этой подкатегории собраны самые прочные автомобили, представленные в формате кроссоверов и универсалов.

• Hyundai Santa Fe. Смена поколения пошла явно на пользу модели. Хотя и предшественники имеют достойные показатели безопасности, надёжности и прочности. По уровню защиты взрослых пассажиров, детей, пешеходов и эффективности работы систем безопасности и помощи Santa Fe получает от EuroNCAP оценки 94, 88, 67 и 76% соответственно.
• Hyundai Nexo. Электрический кроссовер также производства компании Хендай. Здесь оценки оказались ещё выше, и составили 94, 87, 67 и 80%.
• Audi Q3. Компактный немецкий кроссовер заслужил высокие оценки от европейской комиссии. В рамках краш-тестов у модели не было обнаружено явных слабых мест. Отсюда и соответствующие результаты 95, 86, 76 и 85%.
• Volvo XC40. И снова представитель компании Вольво в текущем рейтинге. Это в очередной раз доказывает, что шведы не утратили былых навыков, и продолжают создавать лучшие машины. Итоговые оценки по результатам краш-тестов от EuroNCAP составили 97, 87, 71 и 76%.
• Seat Tarraco. Новинка от испанской компании, которая фактически принадлежит концерну Volkswagen. Отсюда и такая надёжность. Тесты показали отличные результаты, выраженные в оценках 97, 84, 79 и 79.
• Mercedes G-Class. Предшественники легендарного внедорожника точно не входили в число наиболее безопасных машин, хотя по прочности конкурентов у них было не так много. Теперь же Гелендвален после очередной смены поколения стал не только крепким, но и крайне безопасным. Европейские специалисты поставили внедорожнику оценки 90, 83, 78 и 72%.
• Honda CR-V. Японский кроссовер продемонстрировал отличные показатели при проверке безопасности разными ударами и столкновениями. Заслуженное первое место в своей категории. В цифрах это выглядит как 93, 83, 70 и 76%.

EuroNCAP является одним из самых авторитетных источников информации, касающейся безопасности и надёжности автотранспортных средств. Спорить с их заключениями бессмысленно.

Но всегда интересно узнать другое мнение. Хотя исследования от IIHS для российских автомобилистов подходит в меньшей степени в сравнении с NCAP, всё равно их результаты отражают истинные возможности новых автомобилей, продающихся, в том числе, и в России.

Самые безопасные легковые автомобили

По всему миру эксплуатируются сотни миллионов легковых автомобилей – это самый популярный вид транспорта. Сегодня легковые автомобили оборудуются активными и пассивными системами безопасности, позволяющими повысить уровень защиты пассажира и пешехода. Это электронные системы контроля движения, жесткие элементы кузова, подушки безопасности и т.д. Определяя рейтинг самых безопасных легковых автомобилей в мире, мы опирались на данные, предоставленные агентства Euro NCAP, авторитетного в России.

1 место — Mercedes-Benz A-Class

Лидерские позиции заслуженно занимает хэтчбек Mercedes-Benz A-Class, предлагаемый с полноприводной или переднеприводной трансмиссией. Сочетание жесткого кузова и богатой электронной начинки позволило стать одним из самых безопасных автомобилей в мире, несмотря на то, что он относится к С-классу. Это системы определения дистанции и контроля скорости, удержание на полосе движения и помощь при старте в гору, другие полезные функции. Согласно тестов Euro NCAP, он получил такие оценки защищённости:

• для водителя 96%;
• пассажиров 91%;
• пешеходов 92%.

2 место — Lexus ES

На втором месте расположился седан премиум-класса Lexus ES созданный на единой с Toyota Camry платформе. Уже в базовой комплектации автомобиль оборудован 10 подушками Airbag, парктроники с системой автоматического торможения, помощник для старта под гору, адаптивный круиз-контроль, система наблюдения за слепыми зонами, специальный пакет электронных помощников. Все это позволило получить автомобилю оценки за безопасность:

• для водителя 91%;
• для пассажиров 87%;
• для пешеходов 90%.

В рейтинге IIHS машина получила высшую оценку TOP SAFETY PICK+, как и его соплатформенник Toyota Camry.

3 место — Peugeot 508

Замкнул призовую тройку лифтбек Peugeot 508, относящийся к классу D. Кроме комфортного салона, эта машина оснащается системой ночного видения, адаптивным круиз-контролем, системой автоторможения при скорости в 140 километров в час. Она оснащена системами распознавания дорожных знаков и разметки, наблюдения за слепыми зонами, автоматически поворачивающим парктроником, разгоняющим и тормозящим при парковке и т.д. Оценки от Euro NCAP по безопасности:

• водителя 96%;
• пассажиров 86%;
• пешеходов 71%.

4 место — Volvo – V60 и S60

На четвертом месте расположились две модели от Volvo – V60 и S60 универсал и седан класса D с передним и полным приводом. Этот производитель очень давно играет первую скрипку в рейтингах по безопасности за счет использования жестких элементов в кузове и других систем.

Новые модели в базе оборудованы системами удержания на проезжей полосе, распознавания дорожных знаков, помощи при старте в гору и парковке. За дополнительные деньги можно установить адаптивную подвеску и камеры для кругового обзора. По методикам европейского агентства их безопасность оценивается:

• водитель 96%;
• пассажиры 84%;
• пешеход 74%.

По оценкам специалистов IIHS эти автомобили относятся к категории TOP SAFETY PICK.

5 место — Mazda 6

Пятерку самых безопасных автомобилей по оценке Euro NCAP замыкает Mazda 6 – еще один седан или универсал D-класса с передним приводом. По сравнению с предыдущими модификациями разработчик увеличил жесткость кузова с дополнительными усилителями. За безопасность отвечает модуль I-ACTIVSENSE объединяющий адаптивный круиз-контроль, систему стабилизации, наблюдения за слепыми зонами, удержания на дорожной полосе, парктроник, адаптивный свет. Машина получила такие оценки за защиту:

• водителя 95%;
• пассажиров и детей 91%;
• пешеходов 66%.

Институт IIHS присвоил автомобилю статус TOP SAFETY PICK.

Стоит ли покупать автомобили на вторичном рынке: безопасно ли это

На рынке все еще есть машины, иногда даже старше 10 лет, которые мало стоят, но их продают и покупают. Несмотря на огромный ассортимент, найти надежную машину на вторичном рынке сложно. Любые неровные зазоры, перекосы бамперов, фар или крыльев составляют статью расходов. Устранение дефектов в будущем будет связано со значительными затратами (перетяжка, покраска). Другая проблема – появление ржавчины. Пока ее очаги относительно небольшие, их довольно легко удалить. Хуже, если металлическая обшивка начнет покрываться коррозией. В автомобилях возрастом 15-20 лет борьба с повышенной коррозией может быть нерентабельной и превышать стоимость машины.

Еще одним пунктом в арсенале покупателя должен стать картон, на котором можно свободно полежать под машиной. Зачем? На стоянке сложно оценить состояние днища и ходовой части. В качестве альтернативы можно предложить отогнать машину в гараж с ямой для осмотра.

Ржавые налеты на элементах конструкции в большинстве случаев указывают на непригодность автомобиля для покупки. Они не только неприглядны, но и серьезно угрожают жизни и безопасности пассажиров. При взгляде на корпус также можно увидеть недостатки, которые не видны снаружи. Это отсутствие крышки под приводом и протечки. Также стоит заглянуть под капот. Хотя верхняя часть двигателя может блестеть и пахнуть моющими средствами, трудно скрыть утечки из ходовой части.

Следующий этап осмотра автомобиля должен касаться бумажной документации. Сервисная книжка с соответствующими пометками об отдельных осмотрах и ремонтах обычно является подтверждением заверений продавца в хорошем состоянии автомобиля.

Каждая из названных неисправностей может в дальнейшем представлять собой опасность. Например, нарушенная геометрия кузова и ржавчина на его элементах говорит о том, что автомобиль был в аварии. Это означает, что при столкновении эта деталь уже не обеспечит нужной жесткости. Аналогично любое отклонение от нормального состояния может стать причиной внезапной поломки или отказа узла или детали в экстремальной ситуации. Поэтому все риски в случае покупки авто на вторичном рынке берет на себя покупатель.