Обзор тест-драйва: Dodge Dakota 2016

Обзор тест-драйва: Dodge Dakota 2016

Средние пикапы первого поколения Dodge Dakota вышли на рынок еще в 1987 году, и обрели популярность благодаря высоким эксплуатационным характеристикам. На данный момент, компанией представлено четыре поколения пикапов, так представители второго поколения вышли на рынок спустя 10 лет и внешне больше напоминали Ram Trucks. Третье поколение выпускалось с 2002 по 2008 год, а четвертое пришло на смену третьего в 2008 году в рамках Североамериканского международного автосалона в Детройте. Дакота доступен с обычной (2-3-местной) и удлиненной (5-6-местной) кабиной, которые также назывались Regular и Club. Концепт полноприводного усовершенствованного Додж Дакота вышел в 2016 году и был результатом сотрудничества Mitsubishi и группы Fiat-Chrysler. Dodge будет больше всего удобным для тех, чья повседневная деятельность тесно связана с перевозкой или буксировкой габаритных предметов.

Introduction

Dodge Dakota was a pickup truck of mid-size manufactured by the Ram division of Chrysler. Dakota was marketed by Dodge from introduction to 2009 and the first Dakota pickup saw the light as a 1987 model in 1986. Production of the truck lasted from 1987 to 2007 and during that time it changed hands for assembly by Daimler Chrysler from 1998 to 2007. Chrysler produced the truck from 1987 to 1998 and again from 2007 till it was taken of the assembly line in 2011.

Chrysler conceived the Dodge Dakota as the first pickup truck, which can be nimble and at the same time efficient in fuel economy like a compact truck, but it aimed the pickup as a cargo handler nearing to the ability of full-sized pickup trucks. In order to save costs Chrysler used many of its existing products components in its production and it shared the production plant of the full size D- model of Dodge. The name Dakota has been extracted from the Sioux language meaning “ally” or “friend”. The name might be even referring to the American states of North and South Dakota.

Models & Features

The Dodge Dakota pickup has always been above the size of the compact Chevrolet S-10 and Ford Ranger but is always smaller in size compared to its own Ram pickups. It also won a nomination for the North American Truck of the Year for the year 2000. Design of the pickup was conventional with the body-on-frame structure and the rear end was leaf spring/live axle. This was the first pickup to have an optional V8 engine in the mid-size segment. The most noticeable feature in the Dakota is the steering with rack and pinion and it was the first time when a truck was given this arrangement. Dakota was popular among law enforcement agencies, fire departments, patrol trucks and off-road vehicles. Assembly of the Dakota trucks was carried out at the Warren, Michigan plant and they were given a front engine layout with either rear-wheel-drive or four-wheel-drive.

First generation of Dakota was manufactured between 1987 and 1996 and it was offered in the body styles of 2-door pickup, 2-door convertible and 2-door extended cab. An array of power plants was used in the trucks and they included 2.2 l K I4, 2.5 L K I4, 2.5 L AMC I4, 3.9 L LA/Magnum V6 and 5.2 L LA/Magnum V8. There were three transmission used with the engines and they included a 3-speed & 4-speed automatic and a 5-speed manual. The transmission used initially was the 3-speed automatic which was upgraded later to 4-speed automatic or 5-speed manual for the V6 straight-4 engines during 1991 to 1996. Only the V6 was offered the 4-wheel drive. In 1988 fuel injection was introduced but it did not make much impact in the 3.9L V6 with the output remaining the same. Both the 6 foot and 8 foot beds were given to the pickups. In the same year a Sport package was additionally offered. Colors for the exterior included Bright White, Black and Graphic Red and were available in two and four wheel drive.

The sport package offered several features such as the AM/FM radio and Stereo cassette player, carpeted floor mats with logo, interior in charcoal/Silver Deluxe cloth, foldable armrest, bench seat with center armrest, sport steering wheel with color-key and leather wrapping, deluxe wipers, floor carpet, Mopar Air Dam with Bosch Fog Lamps, Mopar Light Bar with Bosch Off-Road lamps (only in 4×4 ), gauge package, dual remote control outside mirrors, sliding rear windows, Euro-style black out grille and bumpers, exclusive body-side tape stripes and 15 inch aluminium wheels. 3.9 L V6 engine was offered with this package.

In 2000 Chrysler introduced the 4.7 L V8 engine to the Dodge Dakota pickups and the 45RFE automatic transmission was mated to supply power to the wheels. Dakota’s cabin was extensively revised in 2001 and the changes included the remodeled dash, revised seats and door panels. Redesigned aluminum wheels were introduced in to different models and they were also given new radio options. The standard AM/FM radio without cassette playing facility was discarded and the AM/FM with cassette player became standard in all models. The system was also available with CD/Cassette options. For the 4-cylinder, 2002 was the final year as Chrysler stopped production of the earlier AMC design. V6 or V8 were the most ordered engines by customers as they were considered to be more powerful and for the 2003 models the V6 became standard.

Technical Specifications

The most recent Dakota from Dodge was from the 2005-2011 line up and it was named as Ram Dakota officially in its last year. There were several trim levels continuing with the Dakota’s tenure the important ones were ST, STX, Sport, TRX and Laramie. Special models such as the BigHorn and the LoneStar were also offered. The powertrain for the pickups was the V6 generating 210hp or the optional V8 4.7 L offering 230hp. Standard transmission was six- speed manual but a four-speed automatic can be coupled with the V6 and a five-speed automatic train with the V-8. In 2006 a V8 was drafted into the lineup offering 260hp and in 2008 the 4.7 L V8 was tweaked to give 302hp. Performance conscious drivers would like to choose the Dakota R/T, a sporty truck offered in Club Cab and regular cab versions from 1998-2003. The third generation R/T was a cosmetically made up package and did not have an own engine. This R/T had a 5.9 L V8 offering 250hp and 345 lb-ft torque and a suspension which was sport tuned.

Safety

The third generation Dakota was stopped manufacture in 2011 and the last Dakota came out from the assembly plant in 23rd August 2011. The IIHS awarded the Dakota pickup trucks of this generation a “Good” rating over the frontal crash test. The owners declared that the trucks of the similar configuration won’t be produced in future attributing it to the declining popularity for compact pickups. Rumors of the Dakota pickups making a return are abuzz in the media though.

Head restraints & seats

Seat type: Seats without adjustable lumbar

Seat type: Seats with adjustable lumbar

End of main content

Broadcast-standard video, remote interviews and media info

An educational resource for students and teachers

Current and past issues of our newsletter

The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) is an independent, nonprofit scientific and educational organization dedicated to reducing deaths, injuries and property damage from motor vehicle crashes through research and evaluation and through education of consumers, policymakers and safety professionals.

The Highway Loss Data Institute (HLDI) shares and supports this mission through scientific studies of insurance data representing the human and economic losses resulting from the ownership and operation of different types of vehicles and by publishing insurance loss results by vehicle make and model.

©1996- , Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute, 501(c)(3) organizations | Copyright information and privacy policy

LADA Vesta

LADA Vesta по праву удерживает за собой звание одного из самых безопасных автомобилей российского производства. Две подушки безопасности и ремни надежно защищают как пассажира, так и водителя.

При столкновении кузов деформировался всего на 0,04 см.

Сжатие тарированных ребер незначительно превышает безопасные значения. Вероятность повреждения ног также минимальна.

Отчет Euro NCAP

Установленное спасательное оборудование

Результат краш-теста

По результатам испытаний европейского комитета по проведению независимых краш-тестов автомобилей Euro NCAP Дастеру 2 поколения в новом кузове присвоено 3 звезды.

2.
Применяемые стандарты

Первым международным стандартом, который определяет размеры испытательного трека для прохождения «лосиного теста» на легковых автомобилях и легких коммерческих авто полной массой до 3,5 тонн стал разработанный в 1975-ом году ISO 3888: 1975. В 2002-ом году появился стандарт ISO 3888-2: 2002, в 2011-ом году вышла его новая редакция ISO 3888-2: 2011. Этот стандарт применяется и сегодня.

Как видно из схемы действующего стандарта, габариты первых двух секций меняются в зависимости от размеров автомобиля (секция «a» = 1,1 ширины автомобиля +0.25 метра, секция «b» = ширина автомобиля плюс 1 метр), а размеры финишной секции «c» всегда фиксированы (ширина = 3 метра). Длина испытательного трека не меняется.

Испытание должно проводиться на сухом асфальтовом покрытии. В момент пересечения первых двух конусов дроссельная заслонка должна быть закрыта (отпущена педаль газа) — разгон осуществляется заранее. Тест проводится до тех пор, пока не будет найдена максимальная входная скорость, при которой автомобиль не задевает конусы. Это может быть 62 км/ч, а может быть и 82 км/ч — стандарта нет, поскольку тест сравнительный. Чем выше скорость — тем лучше.

Раньше скорость в 69 км/ч считалась хорошим показателем, поскольку редкий автомобиль мог пройти тест «на лося» лучше. Для современных машин такой результат является посредственным.

Рейтинг автокресел встроенного типа

Данный тип автомобильных сидений фиксирует детей встроенными ремнями безопасности. Они, как правило, имеют цельную конструкцию и отличаются большим весом. В данной категории также были протестированы модели, состоящие из двух частей, их установка немного проще и удобнее. Топ автокресел с лучшими результатами выглядит так:

• Joie i-Spin Safe;
• Besafe iZi Modular X1 + iZi Modular i-Size Base

База BeSafe iZi Modular iSize Isofix 6 999 грн Купить ;

Кресло Joie i-Spin Safe имеет хороший показатель безопасности — 1,6 балла. Новорожденные и дети до 4-летнего возраста сидят против направления движения. Данная модель при необходимости поворачивается в сторону, чтобы ребенка было удобно усадить и высадить из машины. Кресло соответствует стандарту ECE 129 и оснащено системой i-Size.

Автокресло Besafe iZi Modular X1 + iZi Modular i-Size Base

База BeSafe iZi Modular iSize Isofix 6 999 грн Купить набрало 2 балла, оно имеет высокий уровень защиты при лобовой столкновении и должно быть подобрано в соответствии с размером ребенка. Здесь реализована система Isofix, а заявленный брендом срок эксплуатации — 7 лет. Модель Nuna Prym имеет показатель 2,1 балла, уровень ее защиты при лобовом ударе выше среднего. Здесь также реализована система Изофикс и соответствие с ECE 129.

Автокресло Recaro Salia получило 2,3 балла, оно считается надежным и безопасным, но довольно тяжелым. Здесь реализована поворотная система, которая облегчает подъем малыша. Что касается таких пунктов тестирования, как эргономика, дополнительные возможности, вредные вещества и очистка, то показатели по данной модели находятся на уровне «хорошо».

Еще одно довольно тяжелое кресло с поворотным механизмом — Maxi-Cosi Mica. Общая оценка здесь 2,7 балла, по безопасности данная модель получила отметку «удовлетворительно». Производитель заявляет, что допустимый срок эксплуатации этого автокресла — 12 лет.

Модель Recaro Salia Elite также имеет оценку 2,7 балла. При правильной установке сидения уровень защиты здесь выше среднего при лобовом столкновении. Младенцев можно нести к машине на съемном кресле, однако снять его не так просто, что эксперты посчитали непрактичным.

ТОП безопасных внедорожников

Современные внедорожники и кроссоверы становятся все популярнее, что связанно с их универсальностью. Именно поэтому они все чаще входят в рейтинги самых безопасных автомобилей всех агентств и институтов, занимающихся испытаниями и дающих экспертные оценки. Еще совсем недавно, внедорожники считались самыми опасными автомобилями, управление которыми можно доверять только опытным водителям. Они оснащаются мощными двигателями, что при высоком центре тяжести существенно усложняет управление.

Но появление адаптивных подвесок и электронных помощников в корне изменило ситуацию и сегодня эти автомобили стали гораздо безопаснее. Приведем рейтинговые списки популярных организаций Euro NCAP и IIHS.

Лидер рейтинга — Seat Tarraco

Безоговорочным лидером рейтинга среди внедорожников и кроссоверов, по мнению Euro NCAP является Seat Tarraco – один из многочисленных родственников немецкого кроссовера VW Tiguan. Машина оборудована передними подушками, ограничителями нагрузки ремней безопасности, системами автономного экстренного торможения для защиты пешеходов и велосипедистов, повышения уровня безопасности междугородних поездок, контроля скорости. По версии Euro NCAP самый безопасный внедорожник получил за защиту:

• водителя 97%;
• пассажира 84%;
• пешехода 79%.

Интересно, что IIHS не проводила тестирование этого внедорожника, поскольку он не пользуется спросом на американском рынке.

Второе место — Hyundai Santa Fe

На втором месте расположился популярный корейский кроссовер класса К2 Hyundai Santa Fe. Обновленная модификация получила обновленный кузов с жесткими элементами горячей штамповки, в результате чего он стал в 2,5 раза прочнее. Из электроники отмечается наличие систем удержания на дорожной полосе, адаптивного круиз-контроля, предотвращения аварий при перестроении.

Это первая машина с системой оповещения движения в салоне закрытого автомобиля, что связанно с участившимися случаями смертей детей, запертых в ТС. При столкновении срабатывают 6 подушек безопасности. Тесты европейского агентства дали такие результаты защищенности:

• для водителя 94%;
• для пассажира, в том числе ребенка 88%;
• для пешеходов 67%.

По оценке IIHS этот автомобиль получил высшую оценку TOP SAFETY PICK+.

Третье место — Mercedes-Benz G-Class

Подиум самых безопасных кроссоверов и внедорожников заключает Mercedes-Benz G-Class, рестайлинговая версия которого появилась в 2018 году. Более легкий и объемный кузов стал жестче на кручение, был оставлен полный пакет пассивной безопасности, включая боковые подушки. Машина оборудована электронными системами экстренного торможения, контроля скорости и удержания на дорожной полосе. По оценке Euro NCAP этот автомобиль получил такие баллы для разных участников движения:

• водитель и пассажиры 90%;
• дети 83%;
• пешеходы и велосипедисты 78%.

Четвертое место — Honda — CR-V

Компактный кроссовер Honda CR-V, относящийся к классу К1 занимает четвертое место вы рейтинге. Прочный кузов, 8 подушек, адаптивный круиз-контроль и электроусилитель рулевого управления, системы контроля движения по полосе, съезда на обочину, предотвращения столкновения гарантируют высокий уровень безопасности. По методикам европейского агентства автомобиль получил оценки:

• для взрослого человека в салоне 93%;
• для ребенка 83%;
• для пешего участника движения 70%.

Американский институт безопасности на дороге дал машине оценку TOP SAFETY PICK.

Пятое место — BMW X5

Первую пятерку самых безопасных кроссоверов замыкает BMW X5, относящийся к классу К3. Стандартные системы – набор подушек безопасности, активный капот, контроль экстренного торможения, скоростного режима и движения по своей полосе дополнены другими технологиями. Одна из них – адаптивная подвеска, уменьшающая клиренс автомобиля на 20 мм при скоростях свыше 138 км/ч, что существенно улучшает сцепление с трассой. Оценка безопасности автомобиля по европейским нормам:

• водитель и пассажир 89%;
• дети 86%;
• люди вне автомобиля 75%.

По версии IIHS модификация BMW X5, выпущенная в 2018 году получила оценку TOP SAFETY PICK+ — это лучший показатель безопасности.

Стоит ли покупать автомобили на вторичном рынке: безопасно ли это

На рынке все еще есть машины, иногда даже старше 10 лет, которые мало стоят, но их продают и покупают. Несмотря на огромный ассортимент, найти надежную машину на вторичном рынке сложно. Любые неровные зазоры, перекосы бамперов, фар или крыльев составляют статью расходов. Устранение дефектов в будущем будет связано со значительными затратами (перетяжка, покраска). Другая проблема – появление ржавчины. Пока ее очаги относительно небольшие, их довольно легко удалить. Хуже, если металлическая обшивка начнет покрываться коррозией. В автомобилях возрастом 15-20 лет борьба с повышенной коррозией может быть нерентабельной и превышать стоимость машины.

Еще одним пунктом в арсенале покупателя должен стать картон, на котором можно свободно полежать под машиной. Зачем? На стоянке сложно оценить состояние днища и ходовой части. В качестве альтернативы можно предложить отогнать машину в гараж с ямой для осмотра.

Ржавые налеты на элементах конструкции в большинстве случаев указывают на непригодность автомобиля для покупки. Они не только неприглядны, но и серьезно угрожают жизни и безопасности пассажиров. При взгляде на корпус также можно увидеть недостатки, которые не видны снаружи. Это отсутствие крышки под приводом и протечки. Также стоит заглянуть под капот. Хотя верхняя часть двигателя может блестеть и пахнуть моющими средствами, трудно скрыть утечки из ходовой части.

Следующий этап осмотра автомобиля должен касаться бумажной документации. Сервисная книжка с соответствующими пометками об отдельных осмотрах и ремонтах обычно является подтверждением заверений продавца в хорошем состоянии автомобиля.

Каждая из названных неисправностей может в дальнейшем представлять собой опасность. Например, нарушенная геометрия кузова и ржавчина на его элементах говорит о том, что автомобиль был в аварии. Это означает, что при столкновении эта деталь уже не обеспечит нужной жесткости. Аналогично любое отклонение от нормального состояния может стать причиной внезапной поломки или отказа узла или детали в экстремальной ситуации. Поэтому все риски в случае покупки авто на вторичном рынке берет на себя покупатель.