1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

2015 Ford Mustang GT Convertible Test Drive: Forever Icon

2015 Ford Mustang GT Convertible Test Drive: Forever Icon

After weighing in out the goods and bads of the Ford Mustang EcoBoost, the time has come to get acquainted with the Mustang GT derivative, wrapped in an open top package that underscores the summer’s arrival. Also, as I write this, the ink is just starting to dry on the certificate saying that Ford Mustang is the best-selling sports car in Germany and the best-selling sports coupé globally.


Coming back to our tester, the GT badge at the back and the 5.0 insignia on the sides tell only half the story. The naturally-aspirated V8 under the bulky hood serves 421 hp and 386 lb-ft (523 Nm) of torque equally spread on the rpm range like peanut butter on a slice of bread.

It takes a while to get the engine going because under 3,000-3,500 rpm you’ll barely stretch its legs. However, once you successfully aim at doubling that value – you’ll know what I mean starting with 4,000 rpm – the five-oh V8 hits the ground running. We got to play with the six-speed automatic gearbox, and while I would have preferred the manual, I was pleased with the SelectShift’s gear-changing game and fairly linear character.

0 to 60 (96 km/h) time stands at 4.5 seconds while top speed goes as far as 155 mph (250 km/h). Bizarre effects also get to your eyes and ears. The V8 roars as it should, leaving your eardrums asking for more, triggering a response in your right foot that’ll make you press the accelerator hard and often. Pounding the gas pedal changes your view. Forget about the contouring panorama on your windscreen: stimulating the Mustang GT’s sprint ego swaps the skyline ahead with the Stang’s ripped hood.


Mario Andretti once expressed his amazement towards the popular belief that brakes are made for slowing the car down. Yet, you do need big brakes to contain the Mustang GT, and Ford summoned Brembo to get their magic stopping-power trick on stage via six-piston brake calipers taking sabretooth bites at those pizza-plate-sized rotors.

And yes, it corners better than the previous generation and the feeling of apex insecurity is dead and gone, but you must decide how much body roll you’re willing to let it. Also, remember that the convertible is heavier than the coupé and the auto ‘box only adds burden on the scales.

Even if Ford did fit the new Mustang with independent rear suspension but they still couldn’t or wouldn’t purge the American pony car spirit out of the car. Then, there’s the option of ticking the box next to the GT Performance Pack Chassis Tuning, but unless you plan on spending weekends on the race track, I reckon that such add-ons are not a priority.

At the end of the day, the Mustang, even in GT clothing, remains a cruise-loving car rather than a track demon. That’s mostly due to the faint steering and easygoing suspension, and I’m not saying that’s necessarily a drawback. But the wobbly response on rugged portions of asphalt is. Also, the light steering at low speeds will save you from fatigue-inducing arms workout sessions when you’re carving a path through urban obstacles.

Even if Ford decided to bring the Mustang to Europe for the first time in the pony’s half-a-century history, it’s refreshing to see that the car’s ethos is alive and kicking even on the other side of the pond.


A five-star performance during the NHTSA New Car Assessment Program crash tests counts as a solid performance for the Blue Oval’s pony car. The Mustang got five stars for everything, including overall, but given Ford’s growing affinity for safety in recent years that comes as no surprise, especially if we look at how the 2015 Mustang doubled the number of airbags and brought its A game in the assistance features arena.


This rare commodity called comfort is something the Mustang only allows in the front seats, mainly because the rear seats aren’t exactly seats. With enough ambition, two can travel in the cockpit’s rear section, but I’m willing to bet their muscles and joints won’t enjoy the ride at all.

Читать еще:  Тест драйв: Нива против Хаммера

While the driving position gives a good perspective of what’s happening around the car, the convertible leaves you almost blinded thanks to a bunker-visor narrow rear window, something that doesn’t apply to the Mustang Fastback.

Then there’s the A-pillar blocking your view on tighter bends, and personally, I would have preferred the touchscreen a bit higher up on the central console because taking your eyes off the road just to look down is not a safe move. And what’s up with the overly-complicated roof opening/closing system? I get the manliness oozing from the Mustang but grabbing a handle, twisting it, then pushing and holding a button just to enjoy the fresh air and sunlight is just too Gordian.

Moreover, top-down freedom only lasts up until around 40-50 mph (roughly 70-80 km/h), so you got two options here: get a better styling foam or get a short haircut.


FoMoCo played with a two-edged sword here, and I shall explain myself in an instant. Designers focused on the driver, granting nearby areas with quality materials, but as you leave that bubble, plastics get rougher. Moreover, the steering wheel satisfies both the eyes and the skin on your hands with a smooth appearance and grippy materials.


Cargo space stands at 11.4 cu ft (323 liters) for the convertible – whereas the fastback awaits with 13.5 cu ft (382 liters) – but that’s the least pressing issue. Ford says two golf bags fit inside the trunk but when it comes to holiday plans, you’d either have to possess solid packing skills or limit to just a couple of days off.

Getting in and out of the Mustang doesn’t raise too many obstacles unless you’re the unlucky winner of a seat in the back. Also, the cabin is not for those living with OCD since storage spaces are scarce: two inside door pockets and two cupholders is all you get for various whatchamacallits.


Ford’s revamped SYNC infotainment system is in charge of pretty much that’s tech-related inside the new Mustang. Interaction takes place on an 8-inch tactile display with simplified, easy-to-read menus and sharp, glitch-free graphics. Below you’ll find the set of fighter jet switches in charged with shuffling through driving modes, ESC presence, steering setting and hazard lights.

10 главных причин купить Ford Mustang 2019 года — плюсы

  • 1. Мощный, но эффективный четырехцилиндровый двигатель.

Если хотите экономить топливо, вашему автомобилю отлично подойдёт базовый двигатель Mustang. Форд настроил 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost, чтобы развить интересную мощность в 310 лошадиных сил и крутящий момент в 474 Нм . Мустанг может разгоняться с 0 до 100 км за 5,6 секунды . Ожидается, что Ford Mustang 2019, оснащённый автоматической коробкой передач, расходует 11,2 литра на 100 км в городе и до 7,4 л на шоссе.

  • 2. Бурный двигатель V-8.

Ford Mustang GT 2019 года оснащён двигателем V8 с мощностью 460 лошадиных сил и 569 Нм крутящего момента. Выхлоп Ford с активными клапанами делает звук Mustang GT особенно агрессивным. Профессиональные водители смогли разогнать Мустанг с V8 до 100 километров в час за сенсационные 4,3 секунды . Вы можете выбрать механическую коробку передач или новую 10-ступенчатую автоматическую.

  • 3. Готовая к эксплуатации модель GT350.

Ford Mustang GT350 2019 года специально разработан для участия в гонках. Он оснащён высокооборотным двигателем Voodoo V8 мощностью 526 лошадиных сил . GT350 поставляется в стандартной комплектации с обновлённым комплектом шин Michelin Pilot Sport Cup 2 и более аэродинамическим задним спойлером.

  • 4. Плавная поездка.

В течение многих лет водители жаловались на довольно ухабистую езду Мустанга. К счастью, качество езды на мощном автомобиле значительно улучшилось. Это хорошая новость для людей, которые планируют часто ездить на Ford Mustang 2019. Этот автомобиль также отлично подходит для поездок за город. Хотя модели, оснащённые опциональным пакетом рабочих характеристик, едут немного жёстче, у большинства водителей нареканий к ним нет.

  • 5. Модель Bullittвозвращается в модельный ряд.

Некоторые люди считают, что Bullitt — один из самых дорогих мустангов в истории. Вы сразу заметите затемненную решётку модели Bullitt и специальные чёрные колёса. Работа краски Highland Green добавляет последние штрихи. Внутри ручка переключения битка добавляет ощущение ностальгии. Тем не менее, модель Bullitt не только для показа. Его двигатель V8 был настроен на дополнительные 20 лошадиных сил .

Читать еще:  Краш-тест 2016 Mazda CX-5

  • 6. Солидный автомобиль для ежедневных поездок на работу.

В отличие от крошечного спортивного автомобиля, Форд Мустанг 2019 обеспечивает большой комфорт на дороге. Сзади места мало, но за руль могут легко сесть даже высокие водители. Стандартные сиденья обеспечивают отличную поддержку. Доступные подогрев и охлаждение сидений помогут вам ещё больше расслабиться. В багажнике также достаточно места для багажа, чтобы вы могли разместить дорожные сумки.

  • 7. Новая звуковая система B& OPremium.

Стандартная аудиосистема Ford Mustang 2019 года порадует большинство водителей. Тем не менее, серьезные меломаны захотят немного больше. Вы можете ожидать, что дополнительная аудиосистема B & O усилит веселье Mustang. Она оснащена 12 динамиками , которые окружают вас высококачественным звуком. Между тем, встроенный сабвуфер позволяет системе производить изобилие глубоких басов. Хотя это увеличивает стоимость Мустанга, некоторые меломаны не против потратить дополнительные деньги.

  • 8. Цифровой калибровочный кластер.

Если вы хотите поднять свой опыт вождения на новый уровень, подумайте о приобретении дополнительного набора цифровых датчиков. Он имеет 12-дюймовый ЖК-экран, который полностью настраивается. Вы даже можете изменить его цвет в соответствии с вашим настроением. Находясь за рулём, вы сможете легко получить доступ к важной информации, такой как температура двигателя и давление масла.

  • 9. Классный внешний дизайн.

Крыша подчёркивает гладкий профиль автомобиля. Светодиодное освещение и двойные выхлопные патрубки входят в стандартную комплектацию. Некоторые из привлекающих внимание цветов краски включают Velocity Blue Metallic, Ruby Red Metallic и Shadow Black. Доступны несколько уникальных дизайнов колёс. Для водителей, которые хотят сделать более смелое заявление, Ford предлагает пакет California Special. Он оснащён Mustang GT с эксклюзивными полосками и уникальной передней панелью.

  • 10. Технологии безопасности.

Несмотря на репутацию Mustang, он на самом деле является одним из самых безопасных автомобилей на рынке. Пятизвёздочная общая оценка безопасности доказывает, что Мустанг обеспечивает первоклассную защиту от ударов. Родители по достоинству оценят систему Ford MyKey, которая позволяет им устанавливать ограничение скорости. Также доступны некоторые полезные средства вождения. Хотя предупреждение о прямом столкновении с автоматическим торможением может привести к остановке во время паники, мониторинг мёртвых зон помогает избежать опасностей на шоссе.

Rating applies to 2010-14 models built after December 2009

Tested vehicle: 2010 Ford Mustang GT convertible

The Ford Mustang was re-engineered and restyled for the 2010 model year.

Two tests of a 2010 Mustang convertible were conducted. In the first test, forces recorded on the dummy’s neck were high, leading to a poor head/neck injury rating and a poor overall rating. In response, Ford modified the convertible’s front structure and the doors to improve occupant protection in frontal offset crashes beginning with cars manufactured after December 2009 (note: information about when a specific vehicle was manufactured is on the certification label typically affixed to the car on or near the driver door).

In the second test of a car built after the structural modifications were in place, the head/neck and overall ratings improved to good.

Action shot taken during the frontal offset crash test.

The dummy’s position in relation to the steering wheel and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained reasonably well.

Smeared greasepaint shows where the dummy’s head contacted the side airbag and head restraint during rebound.

Despite moderate intrusion into the driver footwell, all leg and foot injury measures were low.

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test IDCEF1001
Footwell intrusion
Footrest (cm)13
Left (cm)16
Center (cm)18
Right (cm)16
Brake pedal (cm)7
Instrument panel rearward movement
Left (cm)4
Right (cm)3
Steering column movement
Upward (cm)3
Rearward (cm)5
A-pillar rearward movement (cm)7

Driver injury measures

Test IDCEF1001
Peak gs at hard contactno contact
Tension (kN)0.9
Extension bending moment (Nm)20
Maximum Nij0.19
Chest maximum compression (mm)32
Femur force — left (kN)2.9
Femur force — right (kN)2.7
Knee displacement — left (mm)5
Knee displacement — right (mm)
Maximum tibia index — left0.38
Maximum tibia index — right0.46
Tibia axial force — left (kN)1.7
Tibia axial force — right (kN)2.0
Foot acceleration (g)

Rating applies to 2010-14 models

Tested vehicle: 2010 Ford Mustang convertible with standard front seat-mounted combination head and torso airbags

The Ford Mustang was re-engineered and restyled for the 2010 model year. Side ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Ford as part of side crash test verification.

Читать еще:  Видео краш- тестов Chevrolet Orlando (2011)

Ford Mustang или Dodge Challenger

Dodge Challenger является одним из немногих автомобилей, который прячет под капотом больше “лошадок”, чем Mustang. В то время как Shelby GT500 развивает до 760 лошадиных сил, у Challenger есть версии SRT, которые выдают 797 и 807 лошадиных сил. Чистая мускулатура — изюминка характеристик Dodge. Его размер означает, что он не может сравниться с быстрой управляемостью и маневренностью Mustang в поворотах.

Однако у Challenger есть заметное преимущество — пятиместный салон и удивительно вместительный второй ряд. У Dodge также огромный багажник, который не уступает многим большим седанам. Обе эти машины имеют сопоставимые внутренние качества и функции. Выбор между ними зависит от того, нравится ли вам атлетичность Mustang и устраивает ли маленькое заднее сиденье, или вам нужно дополнительное пространство Challenger.

Внутренний вид

Расположение элементов на приборной панели позаимствовано из авиастроения, в котором четко прослеживается высочайшая степень мастерства и легко доступность. Информация об автомобиле находится прямо перед водителем, кабина стала немного просторнее, а улучшенная эргономика и тактильные переключатели и регуляторы теперь обеспечивают лучший контроль. Добавленная ширина и новая задняя подвеска способствуют повышению комфорта для пассажиров, а благодаря дополнительному месту теперь в автомобиль можно поместить даже сумки для гольфа.

5. Ford Explorer 2010 г.

Ford Explorer 2010 года | Форд

В последние годы в моде винтажные внедорожники. Рынок Ford Bronco достигнув заоблачных оценок в 2017 году. Коллекционеры, ищущие более доступный ракурс, могут обратиться к Ford Explorer с предкроссоверной фазы. До 2011 года эта прочная модель отличалась рамной конструкцией и классическим внешним видом. Найдите один в отличном состоянии из последнего поколения (особенно 2009-10), и у вас будет то, чего должны жаждать коллекционеры.

Следующий: Один из лучших маслкаров, когда-либо созданных, стал доступен в 2018 году.

От чего зависит цена?

  1. Цена на любой автомобиль, не только на мустанг, будет зависеть от КПП. Кто-то ценит комфорт и отдает предпочтение коробке автомату, иные же выбирают механику. Как правило, автомат стоит дороже.
  2. Год выпуска. Ценовая политика в этом случае может существенно меняться. Модели автомобилей 1964 года могут стоить дороже сборки 2018, и наоборот. Здесь все зависит не только от года, но еще от модели.
  3. Состояние авто. Если отдать предпочтение б/у машинам, то стоимость будет зависеть от состояния кузова, салона, технического состояния и его лакокрасочного покрытия.
  4. Пробег. Как и в предыдущем пункте, это относится к автомобилям с рук. Чем меньше пробег, тем дороже стоимость.
  5. Тюнинг. Этот критерий относится, как к новым авто, так и к б/у.

EcoBoost® Premium Fastback

Данная модификация включает в себя большинство опций EcoBoost Fastback и, к тому же, отличается следующими характеристиками и опциями:

  • 18-дюймовые черные алюминиевые диски.
  • Алюминиевые педали.
  • Ambient light и MyColor. Возможность изменения цвета подсветки внутренних элементов автомобиля (подстаканник, дверные ручки и др.) и изменение цветовой схемы дисплеев.
  • Спойлер на крышке багажника.
  • Двухзонный автоматический климат-контроль.
  • Кожаные передние сидения с подогревом и охлаждением.
  • Зеркала с подогревом и индикаторами поворота.
  • Светодиодные противотуманные фары.
  • Звуковая система с девятью динамиками и усилителем.
  • Проектор логотипа Mustang (установлен в зеркале).
  • Парктроник.
  • Переключаемые режимы вождения.
  • Передние сиденья с электрическим приводом регулировки.
  • Плавное закрытие дверей.
  • Информационно-развлекательная система Ford SYNC v3.

Отзывы водителей, которые брали данное авто

По отзывам водителей, можно сказать, Что Яндекс Драйв явно не прогадали, выведя на улицы два роскошных раритета. Автомобили сумеют подарить клиенту незабываемые впечатления от поездки. И все неудобства старого аппарата того стоят. При этом цена аренды несколько ниже, чем у конкурентов. В других каршерингах за подобные модели придется отдать около 5 000 рублей в час.

В первые дни после выпуска машин на улицы, наблюдался небывалый ажиотаж. Автомобили практически никогда нельзя было обнаружить свободными. Выстраивались целые очереди из тех, кто желал прокатиться на мечте детства. И даже повышенные требования к водителям не смогли уменьшить востребованность моделей.

Каждый, кто побывал за рулем этих аппаратов, может с гордостью сообщить об этом. Ведь это не просто машины, это настоящие легенды.
Многие остаются недовольными функциональным наполнением фордов. Но не стоит забывать о том, когда эти машины были созданы. На протяжении почти 50 лет эти авто не потеряли своей актуальности в духовном и эмоциональном планах. Несмотря на то, что технологично они заметно отстают от современных моделей.

Сложно сказать, как долго смогут функционировать мустанги в условиях московских дорог и климата. Но в любом случае, для Яндекс Драйв использование раритетных аппаратов было отличным рекламным ходом. После того, как каршеринг запустил мустанг, о нем заговорили даже те, кто никогда подобными сервисами не пользовался.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: