2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

2014 Ford Mustang

Rating applies to 2010-14 models built after December 2009

Tested vehicle: 2010 Ford Mustang GT convertible

The Ford Mustang was re-engineered and restyled for the 2010 model year.

Two tests of a 2010 Mustang convertible were conducted. In the first test, forces recorded on the dummy’s neck were high, leading to a poor head/neck injury rating and a poor overall rating. In response, Ford modified the convertible’s front structure and the doors to improve occupant protection in frontal offset crashes beginning with cars manufactured after December 2009 (note: information about when a specific vehicle was manufactured is on the certification label typically affixed to the car on or near the driver door).

In the second test of a car built after the structural modifications were in place, the head/neck and overall ratings improved to good.

Action shot taken during the frontal offset crash test.

The dummy’s position in relation to the steering wheel and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained reasonably well.

Smeared greasepaint shows where the dummy’s head contacted the side airbag and head restraint during rebound.

Despite moderate intrusion into the driver footwell, all leg and foot injury measures were low.

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test IDCEF1001
Footwell intrusion
Footrest (cm)13
Left (cm)16
Center (cm)18
Right (cm)16
Brake pedal (cm)7
Instrument panel rearward movement
Left (cm)4
Right (cm)3
Steering column movement
Upward (cm)3
Rearward (cm)5
A-pillar rearward movement (cm)7

Driver injury measures

Test IDCEF1001
Head
HIC-15151
Peak gs at hard contactno contact
Neck
Tension (kN)0.9
Extension bending moment (Nm)20
Maximum Nij0.19
Chest maximum compression (mm)32
Legs
Femur force — left (kN)2.9
Femur force — right (kN)2.7
Knee displacement — left (mm)5
Knee displacement — right (mm)
Maximum tibia index — left0.38
Maximum tibia index — right0.46
Tibia axial force — left (kN)1.7
Tibia axial force — right (kN)2.0
Foot acceleration (g)
Left53
Right59

Rating applies to 2010-14 models

Tested vehicle: 2010 Ford Mustang convertible with standard front seat-mounted combination head and torso airbags

The Ford Mustang was re-engineered and restyled for the 2010 model year. Side ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Ford as part of side crash test verification.

2015 Ford Mustang GT Convertible Test Drive: Forever Icon

After weighing in out the goods and bads of the Ford Mustang EcoBoost, the time has come to get acquainted with the Mustang GT derivative, wrapped in an open top package that underscores the summer’s arrival. Also, as I write this, the ink is just starting to dry on the certificate saying that Ford Mustang is the best-selling sports car in Germany and the best-selling sports coupé globally.

IN BRIEF
Powertrain

Coming back to our tester, the GT badge at the back and the 5.0 insignia on the sides tell only half the story. The naturally-aspirated V8 under the bulky hood serves 421 hp and 386 lb-ft (523 Nm) of torque equally spread on the rpm range like peanut butter on a slice of bread.

It takes a while to get the engine going because under 3,000-3,500 rpm you’ll barely stretch its legs. However, once you successfully aim at doubling that value – you’ll know what I mean starting with 4,000 rpm – the five-oh V8 hits the ground running. We got to play with the six-speed automatic gearbox, and while I would have preferred the manual, I was pleased with the SelectShift’s gear-changing game and fairly linear character.

0 to 60 (96 km/h) time stands at 4.5 seconds while top speed goes as far as 155 mph (250 km/h). Bizarre effects also get to your eyes and ears. The V8 roars as it should, leaving your eardrums asking for more, triggering a response in your right foot that’ll make you press the accelerator hard and often. Pounding the gas pedal changes your view. Forget about the contouring panorama on your windscreen: stimulating the Mustang GT’s sprint ego swaps the skyline ahead with the Stang’s ripped hood.

Handling

Mario Andretti once expressed his amazement towards the popular belief that brakes are made for slowing the car down. Yet, you do need big brakes to contain the Mustang GT, and Ford summoned Brembo to get their magic stopping-power trick on stage via six-piston brake calipers taking sabretooth bites at those pizza-plate-sized rotors.

And yes, it corners better than the previous generation and the feeling of apex insecurity is dead and gone, but you must decide how much body roll you’re willing to let it. Also, remember that the convertible is heavier than the coupé and the auto ‘box only adds burden on the scales.

Even if Ford did fit the new Mustang with independent rear suspension but they still couldn’t or wouldn’t purge the American pony car spirit out of the car. Then, there’s the option of ticking the box next to the GT Performance Pack Chassis Tuning, but unless you plan on spending weekends on the race track, I reckon that such add-ons are not a priority.

At the end of the day, the Mustang, even in GT clothing, remains a cruise-loving car rather than a track demon. That’s mostly due to the faint steering and easygoing suspension, and I’m not saying that’s necessarily a drawback. But the wobbly response on rugged portions of asphalt is. Also, the light steering at low speeds will save you from fatigue-inducing arms workout sessions when you’re carving a path through urban obstacles.

Even if Ford decided to bring the Mustang to Europe for the first time in the pony’s half-a-century history, it’s refreshing to see that the car’s ethos is alive and kicking even on the other side of the pond.

Safety

A five-star performance during the NHTSA New Car Assessment Program crash tests counts as a solid performance for the Blue Oval’s pony car. The Mustang got five stars for everything, including overall, but given Ford’s growing affinity for safety in recent years that comes as no surprise, especially if we look at how the 2015 Mustang doubled the number of airbags and brought its A game in the assistance features arena.

Читать еще:  Тест: Цвета могут запутать при прохождении викторины
Comfort

This rare commodity called comfort is something the Mustang only allows in the front seats, mainly because the rear seats aren’t exactly seats. With enough ambition, two can travel in the cockpit’s rear section, but I’m willing to bet their muscles and joints won’t enjoy the ride at all.

While the driving position gives a good perspective of what’s happening around the car, the convertible leaves you almost blinded thanks to a bunker-visor narrow rear window, something that doesn’t apply to the Mustang Fastback.

Then there’s the A-pillar blocking your view on tighter bends, and personally, I would have preferred the touchscreen a bit higher up on the central console because taking your eyes off the road just to look down is not a safe move. And what’s up with the overly-complicated roof opening/closing system? I get the manliness oozing from the Mustang but grabbing a handle, twisting it, then pushing and holding a button just to enjoy the fresh air and sunlight is just too Gordian.

Moreover, top-down freedom only lasts up until around 40-50 mph (roughly 70-80 km/h), so you got two options here: get a better styling foam or get a short haircut.

Quality

FoMoCo played with a two-edged sword here, and I shall explain myself in an instant. Designers focused on the driver, granting nearby areas with quality materials, but as you leave that bubble, plastics get rougher. Moreover, the steering wheel satisfies both the eyes and the skin on your hands with a smooth appearance and grippy materials.

Practicality

Cargo space stands at 11.4 cu ft (323 liters) for the convertible – whereas the fastback awaits with 13.5 cu ft (382 liters) – but that’s the least pressing issue. Ford says two golf bags fit inside the trunk but when it comes to holiday plans, you’d either have to possess solid packing skills or limit to just a couple of days off.

Getting in and out of the Mustang doesn’t raise too many obstacles unless you’re the unlucky winner of a seat in the back. Also, the cabin is not for those living with OCD since storage spaces are scarce: two inside door pockets and two cupholders is all you get for various whatchamacallits.

Infotainment

Ford’s revamped SYNC infotainment system is in charge of pretty much that’s tech-related inside the new Mustang. Interaction takes place on an 8-inch tactile display with simplified, easy-to-read menus and sharp, glitch-free graphics. Below you’ll find the set of fighter jet switches in charged with shuffling through driving modes, ESC presence, steering setting and hazard lights.

Регистрация в приложении

Для того, чтобы взять машину, необходимо скачать специальное приложение от Яндекс на свой смартфон. Доступны версии для всех популярных операционных систем. После загрузки приложения в нем необходимо пройти регистрацию при помощи аккаунта Яндекс.

После этого приложение предложит зарегистрироваться в качестве пользователя. В процессе диалога с ботом необходимо будет совершить ряд действий для будущей поездки. Для регистрации нужно отправить в приложение несколько фотографий:

  • два разворота паспорта (с основной информацией и регистрацией);
  • водительское удостоверение, сфотографированное с обеих сторон;
  • фотография лица пользователя вместе с паспортом.

Каждая фотография должна быть максимально четкой, чтобы можно было увидеть всю необходимую информацию. Также предоставляются данные о банковской карте для последующей оплаты услуг каршеринга.

Принимаются фото только оригиналов документов. Копии не будут использованы для регистрации.

После предоставления всех необходимых данных, на указанный телефон поступит звонок с целью подтверждения действий. Затем сервис приступит к проверке данных, которая может занять от 20 минут до нескольких дней. Как только проверка будет завершена, на телефон придет специальное уведомление.

В случае каких-либо неполадок или чрезмерно затяжной проверки, необходимо обратиться к службе поддержки. Сотрудники помогут разобраться с возникающими вопросами и получить доступ к машинам.

Сравнение с конкурентами

Как всегда, Ford Mustang 2019 года идёт лицом к лицу с Chevrolet Camaro 2019 года. Многие тест-водители считают Мустанг более комфортным. Между тем, Dodge Challenger не чувствует себя так ловко, как Ford Mustang 2019 года. Когда едете по гоночной трассе, вы сразу же заметите лучшую управляемость Мустанга. Хотя Nissan 370Z 2019 года также находится в ценовом диапазоне Мустанга, он не ускоряется так быстро.

Ford Mustang HD

Ford Mustang Rear Seat Delete Kit

Mustang rear seat delete kits. Installation of the kit is simple with a bolt on application.

ford mustang rear seat delete kit is important information accompanied by photo and HD pictures sourced from all websites in the world. Download this image for free in High-Definition resolution the choice «download button» below. If you do not find the exact resolution you are looking for, then go for a native or higher resolution. Don’t forget to bookmark ford mustang rear seat delete kit using Ctrl + D (PC) or Command + D (macos). If you are using mobile phone, you could also use menu drawer from browser. Whether it’s Windows, Mac, iOs or Android, you will be able to download the images using download button.

2005 2014 Mustang Rear Seat Delete Kit Review Install

1994 2004 Mustang Gt Cobra Plywood Rear Seat Delete Kit

Shrader Rear Seat Delete Kit For Camaro Gen 6 Shaves Off 20

Americanmuscle has the perfect mustang rear seat delete kits for your 99 04 mustang.

Ford mustang rear seat delete kit. 2010 2014 mustang rear seat delete kits even with that big 50 coyote engine churning out 400 hp reducing weight is always one of the easiest ways to get down the track faster. Ford mustang rear seat delete kits weight reduction is the key to good drag times and mustang rear seat delete kits will do the trick. 2015 2020 mustang rear seat delete kits put your car on a diet and lose unnecessary weight by going with 2015 2020 mustang rear seat delete kits.

So pick up an easy to install mustang rear seat delete kit today and cut out up to 20 lbs of extra weight today. Most people tend to do a rear seat delete after installing aftermarket seats because the current stock rear seats do not. 2005 2009 mustang rear seat delete kits your 2005 2009 pony looks great on the track but without a mustang rear seat delete it will still be lugging around 40 lbs of unnecessary back seat that will rob you of horsepower and your best possible quarter mile time.

We drop up to 39 pounds from your mustang by removing the heavy rear seat components and replacing with our lightweight shrader performance rear seat delete kit. Mustang rear seat deletes are one of the most popular ways to remove excess weight. Our coupe kits replace the upper headrest also to remove as much weight as possible.

Thats where mustang rear seat deletes come in handy for your 2010 2014 pony. We offer these weight saving kits for both coupe and convertible mustangs. Mustang seats and mustang pedals will also give your interior race car style as well.

Читать еще:  Видео краш- тестов Renault Clio (2000)

Removing your rear seats in your mustang helps to reduce the overall weight of your car and increase your speed. You can shed up to 30 pounds by taking out the rear two seats boosting the power to weight ratio in the process. Our mustang seat delete kits reduce weight drastically ship free with complete instructions and improve your interior styling.

Alterum Rear Seat Delete Black 94 04 Convertible

Rear Seat Delete Options 2015 S550 Mustang Forum Gt

1979 86 Ford Mustang Hatchback Rear Seat Delete Kit

Shrader Performance 94 04 Mustang Rear Seat Delete Coupe

How To Make Build A Rear Seat Delete For A Mustang Diy

Boss 302 Ls Rear Seat Deletecross Brace Where Is The

Cm Components S550 Mustang Rear Seat Delete 2015 2020

Details About 6th Gen Camaro 2016 2018 Rear Seat Delete Kit Shrader Performance

Trufiber Rear Seat Delete Lg123 Carbon Fiber For Boss 302 X Brace Coupe 2005 2014

How To Make Build A Rear Seat Delete For A Mustang Diy

Alterum Rear Seat Delete Black 05 10 Coupe

Trufiber Rear Seat Delete Lg124 Carbon Fiber Coupe 2005 2014

2005 2009 Mustang Rear Seat Delete Kits Americanmuscle

How To Install A Rear Seat Delete Fastback Black On A

Racing X Brace With Rear Seat Delete Kit 2005 2014 Ford

Ford Performance Parts Rear Seat Delete Kits M 6346612 B

Mustang Rear Seat Delete Kit

6 самых мощных автомобилей 2020–2021 года для тех, кто скучал по классике маслкаров

В 1960–1970 годах в США был тренд на маслкары — автомобили с восьмицилиндровыми двигателями большого объёма и мощности. У них просто сумасшедшая тяга, уникальный дизайн и дух американского величия.

Так как есть высокий спрос, производители автомобилей постоянно выпускают обновлённые маслкары, радуя тех, кто соскучился по той самой классике, но в новой обёртке и с ещё большей мощностью.

1. Chevrolet Camaro ZL1 2020 — 650 лошадиных сил

Продолжение легендарной серии Camaro 2020 года. Под капотом находится мощный 6,2-литровый V-8 с наддувом, который имеет 650 лошадиных сил. Благодаря этому Chevrolet Camaro ZL1 2020 разгоняется до сотни за 3,5 секунды и способен развивать скорость до 300 километров в час на стоковых шинах и в максимуме до 330 км/ч.

Это один из немногих современных маслкаров, который идёт с механикой (шесть скоростей). Опционально Camaro предлагается и с десятидиапазонным автоматом. Узнаваемый профиль, агрессивные фары и мощная решётка, как у моделей 70-х годов, в комплекте.

2. Dodge Charger SRT Hellcat Redeye 2021 — 797 лошадиных сил

Dodge Charger хорошо известен фанатам маслкаров по серии 1968–1971 года выпуска с характерной прямой решёткой радиатора. Модель 2021 года хотя и не обладает многими типичными для классики чертами, но всё ещё имеет узнаваемый профиль.

Под капотом совершенно сумасшедшая для гражданских моделей мощность — 797 лошадиных сил. Благодаря такому компрессорному V8 объёмом 6,2 литра, с места Charger рвёт до сотни за 3,5 секунды и развивает до 326 километров в час. По умолчанию в нём стоит восьмидиапазонный автомат.

3. Ford Mustang Shelby GT500 2020 — 760 лошадиных сил

Ещё одна классика в современном исполнении, которая частично сохранила облик моделей 60–70-х годов и отчасти вобрала в себя, как нам кажется, наработки японских дизайнеров, в особенности концерна Mitsubishi.

Под капотом у мустанга расположен двигатель V8 объёмом 5,2 литра и мощностью 760 лошадиных сил, который способен развить до 265 километров в час. При этом разгон до сотни немного медленнее, чем у Chevrolet Camaro, — 3,8 секунды, что кажется странным, так как мощность мустанга на 110 лошадей больше.

Возможно, дело в семиступенчатой автоматической коробке с двойным сцеплением, которая не позволяет в полной мере раскрыть потенциал двигателя.

4. Dodge Challenger SRT Super Stock 2021 — 807 лошадиных сил

В отличие от моделей начала-середины 2010-х, модель 2021 года обзавелась более мощным двигателем. Компании Dodge удалось увеличить мощность 6,2-литрового V8 до 807 лошадиных сил. Благодаря этому разгон до сотни, по сравнению с описанным выше Charger SRT Hellcat Redeye, уменьшился и составил всего 3,25 секунды.

Максимальная скорость на стоковых шинах — не более 250 километров в час. Но как заявляет производитель, при смене стандартных шин на высокоскоростные мощность двигателя и восьмиступенчатый автомат позволят развить более 320 километров в час.

5. Equus Bass 770 2020 — 640 лошадиных сил

Equus Bass 770 создан компанией из Детройта Equus Automotive, собирается вручную и сочетает в себе всё то, за что мы любим и уважаем маслкары.

Под капотом у Equus Bass 770 находится двигатель V8 объёмом 6,4 литра, способный выдавать 640 лошадиных сил. Не так много по сравнению с машинами выше. Однако при своих лошадях Equus Bass 770 способен развивать до 321 километра в час и разгоняться с места до сотни за 3,4 секунды.

И что приятно, здесь установлена шестиступенчатая механическая коробка. Хотя Equus Bass 770 и напоминает Mustang, под капотом у него находится двигатель от Chevrolet, так что в этом маслкаре смешались сразу две легенды.

6. Tesla Model S Performance 2020 — 778 лошадиных сил

Хотя это и не классика маслкаров, её стоит упомянуть.

Концерн Илона Маска показал, что бензиновые двигатели уже достигли своего максимума и не могут дать больше мощности без потери в надёжности, в отличие от электрических движков. В Tesla Model S Performance 2020 реализована трансмиссия Raven, которая вкупе с мощными синхронными двигателями с постоянными магнитами даёт под управление водителя 778 лошадиных сил.

Из-за того, что электродвигатель имеет больший КПД, чем бензиновый, разгон до сотни происходит всего за две секунды. Максимальная скорость — 262 километра в час.

Ford предлагает Mustang 2021 года в нескольких комбинациях комплектаций. Есть версии в кузове фастбэк (купе) и кабриолет, а также разные уровни отделки салона и варианты двигателей.

Базовая комплектация Форд Мустанг дает вам впечатляющий двигатель и хороший список стандартных функций активной безопасности, а также доступные пакеты, которые повышают мощность и модернизируют базовую информационно-развлекательную систему до сенсорного экрана с возможностью подключения смартфона. Тем не менее, если позволяет бюджет и и хочется получить максимум, выбирайте модель GT.


Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная

Интерьер

В вызывающем стиле «премиум» оформлен комфортный салон. В ассортименте исключительно красивые и долговечные отделочные материалы. Состав и рабочий функционал технического и электронного оборудования не уступает однотипным по параметрам и ценовому уровню аналогам других автомобильных брендов.

В частности, передняя панель невольно ассоциируется с приборной оснасткой премиального автомобиля. В наличии:

  • цифровой вариант приборного щитка со стрелочными указателями и читабельной полноформатной диагональю медийно-командного дисплея;
  • блочная компоновка центральной консоли с тройкой круглых дефлекторов, медийно-командным дисплеем и пультом быстрой активации комфортообразующего и функционального оборудования;
  • низкий тоннель с джойстиком переключения трансмиссии, многочисленными органайзерами и подлокотником, который одновременно служит крышкой объёмной холодильной камеры.

По мнению курирующих экспертов, соответствующие новым тенденциям характеристики сервисной, а также медийной и навигационной электроники во всех отношениях безупречные.

Часть командных функций возложена на блоки командных кнопок, расположенные на лицевой плоскости спортивного руля. Сервис пилотных кресел популярной марки Recaro включает в свой потенциал несколько регулировочных диапазонов, подогрев, вентиляцию и многорежимный вибрационный массаж.

Посадочный и дорожный комфорт заднего дивана оставляет желать лучшего. Основные его недостатки – это низкая крыша и дефицит свободного места для ног.

Читать еще:  Краш- тест Mercury Milan (2007), боковой удар

К сожалению, фастбековская конфигурация кузова купе предусматривает увеличение штатного объёма 408-литрового багажника за счёт переоборудования задних мест.

И хотя многие фанаты этого пони-кара предпочтут более тяжёлый Camaro Convertible, а то и вовсе выберут купе (со снаряжённой массой 1789 кг, наш тестовый Camaro SS Convertible более, чем на 113 кг легче закрытой версии), непременно найдутся те, кто оценит мой выбор и пожелает в полной мере насладиться мощностью и скоростью чистокровного четырёхместного спорткара, а также окружающими красотами.

Цены (5 из 10)

Camaro без двигателя V8 под капотом, всё равно, что Van Halen без Дэвида Ли Рота. Проще говоря, он звучит не так. Это не значит, что начальная версия пони-кара Camaro Convertible 1LS с 340-сильным 3.6 V6 за $31 905 — плохой выбор. Просто он не самый правильный.

Конечно, кабриолет Camaro SS с V8 под капотом – штука не дешёвая, и потребует от вас выписать чек на сумму $43 000. Тем не менее, это на $1690 меньше, чем 8-цилиндровый Mustang GT Convertible. Помимо мощного 461-сильного двигателя V8 Camaro SS отличает мультимедиа с 8-дюймовым сенсорным экраном (у 4- и 6-цилиндровых версий стандартно — 7-дюймовый дисплей), усиленные тормозные суппорты Brembo и 20-дюймовые колёсные диски.

Наш же Camaro Convertible – машина в ещё более богатой комплектации 2SS (2-зонный климат-контроль, подогрев, вентиляция и электропривод передних сидений, акустика Bose и т.д.). Такой кабриолет обойдётся минимум в $48 000. А с учётом опций на $3825 и ​​стоимостью доставки в $995, он уже будет стоить $52 820.

Дизайн и экстерьер (7 из 10)

Если говорить коротко, то Camaro Convertible выглядит старым (не путать с ретро-стилем).

Из-за всё время эволюционировавшего дизайна этот пони-кар поразительно похож на его почти десятилетнего предшественника. Проще говоря, Camaro больше не излучает той привлекательности и не обладает тем шармом, что и прежде.

Но несмотря на уже устаревший дизайн, Camaro остается в целом привлекательным автомобилем (и он, безусловно, лучше модели 2019 года). Длинный капот, маленькое лобовое стекло и симпатичная корма делают его похожим на выставочный концепт. Хотя я вполне мог бы обойтись без стандартного спойлера на крышке багажника, в отличие от всех остальных элементов экстерьера выглядящего на автомобиле инородно.

Большие 20-дюймовые легкосплавные катки, идеально вписанные в колёсные арки, входят в комплектацию V8 Camaro SS по умолчанию. Их серый цвет за доплату в $200 отлично подчёркивает белый колер кузова Summit White. К сожалению, не могу сказать того же о красных штрихах на передних крыльях за $195.

Интерьер и комфорт (6 из 10)

Салон этого Camaro несёт в себе решения в духе Джекилла и Хайда. Со сложенным массивным мягким верхом он дарит водителю и пассажирам приятную воздушность и чистое небо над головой. Однако, стоит закрыть крышу, как Camaro превращается в гробницу на колёсах.

Высокие пороги в дверных поёмах, избыток тёмных материалов и средненькое их качество делают внутреннее убранство кабриолета особенно удручающим местом. К счастью, опциональные красные кожаные сиденья и отделка дверей ($195), а также красные вставки на нижней части центральной консоли ($350), привнесли в интерьер столь необходимый ему цвет, разбавив депрессивную монотонность.

Тем не менее, Camaro Convertible не лишился своих достоинств. Небольшой в диаметре 3-спицевый руль, отлично читаемые показания на приборном щитке и забавное управление 2-зонным климат-контролем – для регулировки температуры воздуха нужно вращать кольца обрамления двух воздуховодов внизу центральной консоли – достойны похвалы независимо от положения складного верха.

Круто выглядящие ковшеобразные передние кресла не только сочетают в себе удобство и хорошую фиксацию седоков, но также предлагают им обогрев и вентиляцию (в нашей версии 2SS). Последнюю функцию я особенно оценил, колеся в своё удовльствие под палящим солнцем Южной Флориды. Увы, два маленьких задних сиденья почти бесполезны, поскольку полноразмерные взрослые пассажиры поместятся в них с трудом. Лучшее им применение – место хранения ручной клади в дополнение к маленькому багажнику объёмом всего 207 л.

Технологии (7 из 10)

Стандартная для всех Camaro SS бортовая мультимедиа с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном совместима как с Apple CarPlay, так и с Android Auto. Встроенная спутниковая навигация – опция для комплектации 2SS стоимостью $495. В то время, как функционал мультимедиа нашего кабриолета совсем не плох, сама по себе система воспринимается уже устаревшим устройством из-за несовершенства главного меню, средненькой графики, а также задумчивости и задержек в срабатывании сенсоров дисплея по сравнению с конкурентами.

Тем не менее, выбор довольно крупного 8-дюймового дисплея для мультимедиа заслуживает похвалы. Он в полной мере отображает всю информацию от аудиосистемы, навигации и т.д. Цифровой приборный щиток Camaro (стандартно для 2SS) чем-то напоминает бюджетный вариант виртуальной панели Audi Cockpit. Помимо большого спидометра и тахометра, он также отображает сверху четыре циферблата с ключевыми параметрами работы машины, а под ними ещё и дисплей с данными бортового компьютера, аудиосистемы и навигации.

Характеристики и управляемость (9 из 10)

Этот кабриолет может и выглядит как дикий, необузданный масл-кар, но он чертовски хорошо управляется. «Джиэмовская» платформа Alpha – прекрасная основа для мощного и динамичного Camaro SS: его шасси довольно жесткое, рулевое управление точное и с хорошей обратной связью, а 4-поршневые передние и задние тормоза Brembo прекрасно замедляют двухдверку по нажатию на твердую и информативную педаль.

Под капотом у него хорошо известный двигатель LT1. Эта V-образная 6,2-литровая «восьмёрка» с алюминиевым блоком выдаёт 461 силу и направляет 617 Нм крутящего момента на задние колеса через 6-ступенчатую ​​механику по умолчанию, или — в случае нашего тестового автомобиля – 8-ступенчатый ​​автомат. Эта АКП превосходна. Она словно читает ваши мысли, выбирая правильную ступень в самый подходящий момент, и тем самым не вызывает желания переключаться в ручной режим, чтобы самостоятельно щёлкать передачи подрулевыми лепестками или рычагом на тоннеле. Я по-прежнему предпочитаю стандартную МКП, но тот, кто выберет опциональный автомат за $1495 вместе с дистанционным запуском двигателя, точно не пожалеет.

Кабриолет Camaro SS в равной степени приятен и хорош как в городском трафике с многочисленными пробками, так и на полупустых магистралях с вжатой в пол педалью акселератора. Благодаря двухрежимному спортивному выпуску (опция за $895) мощный V8 Camaro периодически пугает окружающих пальбой из четырёх дул. Этот дикий и надрывный хищный рёв, возможно, станет решающим аргументом при выборе именно версии SS.

Безопасность (3 из 10)

Спорткары по определению никогда не будут в числе самых безопасных транспортных средств. Однако, это не означает, что арсенал кабриолета Camaro SS испытывает нехватку необходимых систем и электронных помощников. В стандартное оснащение двухдверки с мягким верхом входят: задний парктроник, функции слежения за слепыми зонами и предупреждения о перекрёстном движении сзади. Несмотря на то, что в IIHS не проводили краш-тестов кабриолета Camaro, ему всё же присвоили (по аналогии с купе Camaro) наивысшие баллы за фронтальные столкновения с перекрытием разной степени, а также за боковые удары.

Расходы и экономичность (5 из 10)

С учетом неплохой обтекаемости кузова Camaro SS Convertible демонстрирует вполне экономичный для этого класса автомобилей расход топлива. Версия с механической коробкой передач потребляет в среднем 14,7 л/100 км в городе, 9,4 л/100 км по трассе и 12,4 л/100 км в смешанном цикле. Добавление опционального автомата снижает расход бензина в городе, за его пределами и в среднем до 13,9 / 8,7 / 11,8 л/100 км соответственно. Для сравнения Ford Mustang GT Convertible демонстрирует расход в тех же режимах 15,7/9,4/13,1 л/100 км с 6-ступенчатой МКП и 14,7/9,4/12,4 л/100 км с 10-ступенчатым автоматом.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector