Тест-драйв Isuzu Trooper
Содержание
Купил Isuzu Trooper, так как хотелось именно леворульный внедорожник (часто езжу с женой по трассе – обгонять не очень удобно и небезопасно). Искал машину в ценовом диапазоне до 20 000 у.е., выпущенную не ранее 2000 года. Причем нужен был именно крепкий рамный джип с классической компоновкой подвески: сзади – неразрезной мост, спереди – рычаги. Ну и чтобы двигатель развивал не меньше 120-140 л.с. Nissan Pathfinder не подошел из-за передней подвески McPherson, Land Rover отпугнул стоимостью запчастей, Pajero с левым рулем не нашел в хорошем состоянии. Поэтому остановил свой выбор на Isuzu.
Сначала пугали системой Common Rail (система впрыска топлива под высоким давлением) и дорогими запчастями, однако за год эксплуатации ничего не случилось. Запчасти есть все, цены такие же, как и на Pajero или Toyota Land Cruiser 90/95, Common Rail – просто заливаюсь только на заправках одной компании и использую качественное масло. По сравнению с предыдущей машиной (праворульный MMC Pajero, 1996 г.в.) – шире салон и удобнее посадка, лучше обзорность. Дизель тяговитее, чем паджеровский 4М40 с электронным управлением ТНВД. LSD в заднем мосту периодически помогает в несильных «диагоналках», хода подвески больше, чем на «паджере». Полный привод включается как и на «паджере» – на ходу, только кнопкой. «Понижайка» очень сильная. После продажи Trooper хочу купить УАЗ «Патриот», 2.3 л, дизель, который только сейчас стал выпускаться.
Двигатели ISUZU 6HK1-TC, 6НL1, 6НН1, 4HK1-T, 4HK1-TC, 4HL1, 4HL1-TC
Категория: Автолитература, Isuzu
Книга по ремонту двигателей Исузу 6HK1-TC, 6НL1, 6НН1, 4HK1-T, 4HK1-TC, 4HL1, 4HL1-TC, а также руководство по техническому обслуживанию двигателей Isuzu 6HK1-TC (рабочим объемом 7,8 л), 6HL1 (объемом 7,2 л), 6HH1 (8,2 л), 4HK1-T (5,2 л), 4HK1-TC (5,2 л), 4HL1 (4,8 л), 4HL1-TC (4,8 л).
11 декабря 2017, посмотрело: 5857
Rating applies to 2000-02 models
Tested vehicle: 2001 Isuzu Trooper S 4-door 4wd
The Isuzu Trooper was redesigned for the 1992 model year and structurally modified beginning with 2000 models to improve occupant protection in frontal crashes.
The Insurance Institute for Highway Safety has evaluated the crashworthiness of the Trooper in three 40 mph moderate overlap frontal crash tests into deformable barriers. Three tests were conducted because major fuel leaks occurred in the first two tests. Isuzu identified defects in the design and recalled the affected models. A third test was conducted to assess the effect of the design fixes.
Action shot taken during the frontal offset crash test.
The dummy’s position in relation to the steering wheel and instrument panel after the crash test indicates the driver’s survival space was maintained reasonably well except for far too much upward movement of the steering wheel.
The rubber fuel hose was torn at the indicated location during the second crash test, allowing simulated fuel to leak out of the vehicle following the impact. As part of the second recall, tougher sheathing was installed around this portion of the fuel hose (inset).
The steering wheel moved upward far too much, which contributed to the dummy’s head bottoming out the airbag and hitting the steering wheel.
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | CF00021 | CF00024 | CF00029 |
|---|---|---|---|
| Footwell intrusion | |||
| Footrest (cm) | 17 | 20 | 21 |
| Left (cm) | 19 | 21 | 21 |
| Center (cm) | 19 | 21 | 23 |
| Right (cm) | 21 | 21 | 23 |
| Brake pedal (cm) | 20 | 19 | 20 |
| Instrument panel rearward movement | |||
| Left (cm) | 3 | 3 | 2 |
| Right (cm) | 3 | 4 | 1 |
| Steering column movement | |||
| Upward (cm) | 21 | 20 | 21 |
| Rearward (cm) | -3 | -3 | -2 |
| A-pillar rearward movement (cm) | 1 | 1 | 2 |
Driver injury measures
| Test ID | CF00021 | CF00024 | CF00029 |
|---|---|---|---|
| Head | |||
| HIC-15 | 411 | 434 | 390 |
| Peak gs at hard contact | 76 | 75 | 74 |
| Neck | |||
| Tension (kN) | 2.5 | 2.0 | 2.1 |
| Extension bending moment (Nm) | 33 | 35 | 24 |
| Maximum Nij | 0.60 | 0.54 | 0.44 |
| Chest maximum compression (mm) | 33 | 33 | 34 |
| Legs | |||
| Femur force — left (kN) | 5.4 | 4.8 | 5.3 |
| Femur force — right (kN) | 3.3 | 4.0 | 3.4 |
| Knee displacement — left (mm) | 8 | 7 | 8 |
| Knee displacement — right (mm) | 10 | 8 | 6 |
| Maximum tibia index — left | 1.11 | 0.98 | 1.08 |
| Maximum tibia index — right | 1.23 | 1.54 | 1.07 |
| Tibia axial force — left (kN) | 10.9 | 11.5 | 10.9 |
| Tibia axial force — right (kN) | 3.2 | 6.5 | 6.6 |
| Foot acceleration (g) | |||
| Left | 287 | 330 | 300 |
| Right | 471 | 372 | 345 |
End of main content
Broadcast-standard video, remote interviews and media info
An educational resource for students and teachers
Current and past issues of our newsletter
The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) is an independent, nonprofit scientific and educational organization dedicated to reducing deaths, injuries and property damage from motor vehicle crashes through research and evaluation and through education of consumers, policymakers and safety professionals.
The Highway Loss Data Institute (HLDI) shares and supports this mission through scientific studies of insurance data representing the human and economic losses resulting from the ownership and operation of different types of vehicles and by publishing insurance loss results by vehicle make and model.
©1996- , Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute, 501(c)(3) organizations | Copyright information and privacy policy
