2010 Mercury Milan Review

An admirable ride, improved power and performance, adept handling, fuel efficiency, and available all-wheel drive highlight the 2010 Mercury Milan.

The Bad

The raucous four-cylinder engine’s noise, a less-than-adept electric power steering system, and lackluster acceleration from the hybrid engine combine to tarnish a bit of the 2010 Milan’s luster.

The CarGurus View

Though not without detractors, Mercury’s 2010 Milan, along with its award-winning Ford Fusion cousin, are among the best family sedans the country, not to mention the world, has to offer. The well-conceived, well-built, well-equipped Milan seems assured a place among the more refined automobiles on the market. Furthermore, a new Hybrid trim only enhances its appeal.

At a Glance

A subtle yet readily noticeable redesign of the front and rear fascias has given the 2010 Mercury Milan a somewhat more refined look, further distinguishing it from its Ford Fusion kinfolk. It’s a well-known fact that the Mazda6-based Fusion is one of Ford’s most successful entries in the five-passenger sedan market, and the Milan reflects the traditional refinement that Mercury adds to Ford’s more plebian design features. Two-tone interior trim and upholstery, as well as simulated wood and alloy pieces, along with genuine chrome trim accents in the cabin complement the exterior tweaks to proclaim Milan’s uniqueness.

With the addition of a hybrid trim this year, the 2010 Milan is now available in four trims, the base I4, midlevel I4 Premier, amped-up V6 Premier, and the state-of-the-art Hybrid. All trims except the V6 Premier are front-wheel-drive-only (FWD), with the V6 Premier delivered with standard all-wheel drive (AWD). As can be assumed from their names, the I4 trims are equipped with an inline four-cylinder engine (I4), with the V6 Premier, obviously, featuring a standard V6 powerplant. The Milan Hybrid also comes with a standard I4 gasoline engine that combines with the two-mode hybrid system for superb mileage and, needless to say, a smaller environmental impact. Additionally, a six-speed manual, six-speed automatic, or a six-speed auto-manual transmission is available, with the six-speed stick standard on the I4 and I4 Premier, and the automatic optional for the I4 Premier and standard with the V6 Premier. The Hybrid, meanwhile, is managed by a continuously variable transmission (CVT) that allows a more seamless transition from gas to electric power.

Ride and handling are among the Milan’s strong points, while standard amenities, build quality, and reliability have been upgraded to address some complaints from 2009. All indications are that the Milan/Fusion combination is going to give the likes of the Chevy Malibu, Nissan Altima, Honda Accord, and Toyota Camry a run for their family-sedan money.

Drivetrain

By popular demand, a new 2.5-liter I4 engine replaces 2009’s anemic and inefficient 2.3-liter I4 as the standard powerplant in the 2010 Milan I4 and I4 Premier trims. A standard six-speed manual transmission manages the I4’s 175 hp at 6,000 rpm and 175 lb-ft of torque at 4,500 rpm, while a standard six-speed automatic does the same thing in the I4 Premier trim. The six-speed automatic is also an option for the base I4. With variable valve timing, this improved I4 is rated at some 22/29 mpg by the EPA, with some reviewers claiming an average closer to 29 under normal driving conditions.

As implied in its moniker, the 3.0-liter variable-valve-timed V6 engine and six-speed auto-manual transmission are the standard drivetrain for the 2010 V6 Premier full-time AWD trim. This combo nets 240 hp at 6,550 rpm and 223 lb-ft of torque at 4,300 rpm to the tune of 18/25. The V6 Premier’s AWD system, in the meantime, is managed by a center-mounted, mechanical, limited-slip differential.

Finally, there’s the FWD-only Milan Hybrid’s gas/electric powertrain, co-starring a variable-valve-timed 155-hp 2.5-liter I4 gasoline engine and 106-hp electric motor, supported by a continuously variable transmission (CVT). These two powerplants combine to produce some 191 hp and 136 lb-ft of torque, 0-60 in a respectable 8.7 seconds, and, best of all, an EPA-estimated 41/36. Regenerative braking helps to juice up the nickel-hydride battery pack, while automatic engine shutdown and startup at stops increase mileage while decreasing emissions. Mercury additionally claims a top speed of 47 mph on electric power alone, while a deceleration fuel cutoff feature for the 2.5-liter engine helps preserve its head-turning mileage numbers.

Most reviewers claim adequate power and performance from the conventional 2.5-liter I4, though it is noticeably raucous on acceleration, with little improvement at highway speed. One test had the 2.5-liter I4 improving its 0-60 acceleration to 9.5 seconds, so it’s a bit of a trade-off, a little noise for better performance. The V6, on the other hand, though a tad more subdued, noise-wise, is considered somewhat tepid in its performance compared with much of the competition. Most reviews, however, find it perfectly acceptable for normal driving. Less-impressive acceleration is noted by reviewers for the Hybrid system, though all note that once up to speed, the Hybrid passes and merges as well as the best of them, with a silky-smooth transition from gas to electric power. All of the Milan’s transmissions, including the Hybrid’s CVT, are described by most reviewers as smooth and responsive.

Ride & Handling

With a four-wheel independent suspension, bolstered by a long- and short-arm front setup, as well as front and rear stabilizer bars and multi-link rear suspension, the 2010 Milan is praised by virtually all professional reviewers for its elegant ride. Combined with the base I4’s 16-inch painted aluminum wheels and the 17-inch alloys standard with all other trims, this passenger-friendly suspension minimizes the usual road imperfections, with the Hybrid trim’s extra weight allowing even less jarring and jumping, though larger bumps will definitely be noticed. Reviewers sum up the Milan’s ride, for the most part, as quiet, comfortable, and refined.

Body lean and noseplow are well-modulated in all trims, with the Hybrid mentioned by a number of reviewers as especially graceful in turns. Unfortunately the Milan’s electric power steering is now used in place of the well-suited hydraulic system, leading to a significant degradation in road feel. Most vehicles of this ilk, however, are equipped with this type of steering with little effect on popularity.

Some reviewers find the Hybrid to have a “grabby” nature, in comparison to the conventional trims, leading to a bit of variation in stopping power. Also noted is a certain trickiness in modulating the Hybrid’s pedal pressure, which makes braking a matter one has to learn.

Cabin & Comfort

Notable for its added refinement, the 2010 Milan doesn’t skimp on standard cabin amenities, though there are one or two glaring omissions. For the base I4, standard goodies include a trip computer, premium cloth upholstery, six-way power-adjustable driver’s seat, fold-flat front passenger seat, split-folding rear seats, power windows, door locks, and heated outside mirrors, a leather-wrapped tilt/telescoping steering wheel mounting audio and cruise controls, air conditioning with cabin air filtration, a single-CD player with six speakers, and Sirius satellite radio. Both the I4 Premier and V6 Premier trims add leather upholstery, multi-level heated, power-adjustable front seats, digital keypad power door locks, simulated alloy accents, dual-zone climate control, SYNC in-vehicle infotainment technology with Bluetooth integration, and a USB connection. The Milan Hybrid is equipped similarly to the Premier trims with the addition of leather and chrome accents on the shift knob and center console. Alas, with its bulky battery pack, the Hybrid offers no split-folding rear seatbacks, and trunk space drops from the conventional Milan’s respectable 16.5 cubic feet to 11.8 cubic feet.

Options for the base I4 include many of the standard amenities of the Premier trim level, including the highly regarded SYNC infotainment technology. Further options available throughout the lineup include voice-activated DVD navigation, power moonroof, 18-inch luster nickel wheels, upgraded Sony audio components, including a 6-CD changer and 12 premium speakers, rear spoiler, and the VOGA appearance package featuring Cashmere leather upholstery and appointments, upgraded wheels, and unique VOGA badging.

As for the glaring omissions mentioned earlier, the 2010 Milan does not offer a universal remote garage door opener/safety light transmitter, nor is driver memory technology or dedicated rear-seat entertainment available.

Though gauges are large and unobstructed, more than a few reviewers find them to be somewhat indistinguishable in daylight, while audio and climate controls are inconveniently placed and difficult to differentiate. Seats are found to be supportive and comfortable by the vast majority of reviewers, while road and wind noise are, for the most part, well tempered by cabin insulation. Most cabin trim is found to be top-shelf, with liberal soft surfaces, as well as better-than-average fit and finish.

Safety

Government crash tests affirm that the 2010 Milan is among the safest family sedans available today. Standard accident avoidance systems throughout the lineup include four-wheel disc ABS with electronic brakeforce distribution, as well as traction and stability control. Passenger protection equipment includes standard dual front side-mounted airbags, front and rear head airbags, post-collision safety system, and remote anti-theft alarm. Optional for the base I4 and standard with the Premier and Hybrid trims are SYNC-integrated Vehicle Collision Notification and Airbag Deployment Notification through automated text messaging and e-mail, as well as front fog/driving lights, reverse parking sensors, rear-view camera system, and the Cross Traffic Alert blind-spot warning system.

Tests on the 2010 Milan at the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) resulted in five stars for front and side impact protection, four stars for rear side impact protection, four stars for FWD rollover safety, and five stars for AWD rollover protection. The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) backs up the Milan’s safety record with its highest rating of Good for front and side impact protection and its second best rating of Acceptable for roof strength.

What Owners Think

Though addressing a number of owner complaints from 2009, Mercury has still to contend with a number of glitches noted by owners of the 2010 Milan, including the lack of a number of common standard and optional features, a noisy I4 engine, a hefty Hybrid price tag, poorly designed headrests, and some problems with discernment of gauges in the daytime, as well as poor placement of a number of controls and buttons, particularly the audio and climate controls. The still-apparent lack of hood struts to replace the somewhat chintzy support bar also has a few owners scratching their heads, as does the fact that the Sirius satellite radio programming accepts readmission to only its priciest subscription plan.

On the positive side, however, owners laud the improved power of the new conventional 2.5-liter I4 as well as the 2010 Milan’s more refined appearance. Ride comfort and Ford’s much-ballyhooed SYNC system are also among the items most highly praised by owners, while hybrid technology, available AWD, and fuel efficiency up and down the lineup come in for their share of owner adulation. All in all, cheers far outweigh jeers for the 2010 Milan, but there’s always room for improvement, and a number of owners have commented that Ford/Mercury seems to get it.

Have Laptop. Will Travel. I’m retired and travelling the country in a 34′ motor home. I’m really digging meeting people . . and sometimes their cars . . . getting a sense of what makes this nation tick. The plan is to visit all the national parks in the continental US, then cruise to Alaska to visit Denali, and to Hawaii to check out Haleakala and the Hawaii Volcano’s national parks. Anyhow, when I’m not horsing the motor home around the roadways, I’m tooting around in the 2012 Ford Focus that we tow behind, or making runs to Home Depot and various malls with the 2004 F-150 that just won’t die.

Rating applies to 2007-10 models built after January 2007

Tested vehicle: 2007 Ford Fusion SE 4-door

The Ford Fusion, Mercury Milan, and Lincoln Zephyr were introduced in the 2006 model year. The Zephyr was renamed the MKZ beginning with 2007 models. All three cars were restyled beginning with the 2010 model year, and the Mercury Milan was discontinued after the 2010 model year.

Beginning with 2007 models manufactured after January 2007, structural reinforcements were added to the floor ahead of the front seats, and the hard plastic «ramp» bolted underneath the carpeting near the base of the accelerator pedal was modified to improve occupant protection in frontal offset crashes. In addition, the standard side airbags were changed so that they would deploy in severe frontal offset crashes. (Note: information about when a specific vehicle was manufactured is on the certification label typically affixed to the car on or near the driver door.)

The tested car was manufactured after all modifications had been made.

Action shot taken during the frontal offset crash test.

The dummy’s position in relation to the steering wheel and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained well.

Smeared greasepaint indicates where the dummy’s head brushed across the side curtain airbag and hit the roof rail during rebound, producing high forces on the neck.

Postcrash photo with carpeting removed indicating the modified «ramp» intended to reduce loading on the right leg and ankle in frontal offset crashes.

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Driver injury measures

Rating applies to 2007-10 models built after January 2007

Tested vehicle: 2007 Ford Fusion SE 4-door with standard front and rear head curtain airbags and standard front seat-mounted torso airbags

The Ford Fusion and Mercury Milan were introduced in the 2006 model year. Beginning with 2007 models, design changes were made to the side curtain airbags and door structure and trim to improve occupant protection in side impact crashes. Also, side airbags became standard beginning with 2007 models (optional in 2006 models).

Further modifications were made to the front door trim starting with 2007 models manufactured after January 2007 (note: information about when a specific vehicle was manufactured is on the certification label typically affixed to the car on or near the driver door). Both cars were restyled beginning with the 2010 model year.

Two tests of the Fusion were conducted, one manufactured before the January 2007 front door trim changes were made, and one manufactured afterward. These vehicles are rated separately, except that the structural ratings and rear passenger injury and head protection ratings for both vehicles are based on both tests.

The Mercury Milan was discontinued after the 2010 model year.

Mercury Milan 2010 года (фото 1 из 3)

Галерея автомобиля Mercury Milan 2010 года включает в себя 3 оригинальных изображения высокого качества.

По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Mercury от других автомобилей.

А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Mercury Milan 2010 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2010 году.

Другие галереи Mercury Milan

Другие галереи Mercury 2010 года

• 2004 Volvo S80 Bi-Fuel
• 1967 Trabant P603 Prototype
• 2016 Lexus IS200t F-Sport
• 1941 Cadillac Custom Limousine The Duchess
• 2001 Audi A4 Avant by Hofele Design
• 2016 Mazda3 Hatchback Accessorized

• Страна: США
• Годы работы: 1939 — 2010

В 1938 году была основана американская автомобильная компания «Mercury», входившая в.

Модели Mercury

• Capri
• Cougar
• Eight
• Grand Marquis
• Marquis
• Milan
• Montego
• Monterey
• Mountaineer
• Mystique
• Sable
• Topaz
• Tracer
• Villager

Популурные галереи

• Kurtis 500KK Sutton Roadster 1955 года
• Volkswagen Amarok by Delta 4×4 2019 года
• Talbot-Lago T26 Record Sedan 1947 года
• ChangAn CS95 2019 года
• Subaru Streega Concept 1995 года
• Ford F-150 XLT SuperCrew by BMS Off-Road (Gambe-1) 2018 года
• Toyota C-HR Hybrid Aggressive Style by TRD 2016 года
• Pilote Reference P670 2007 года
• Ford Mustang Fastback 2017 года
• Jeep Cherokee Sport 1997 года
• Vario Signature 1200 2017 года

• О проекте
• Условия оказания услуг
• Политика конфиденциальности
• Вакансии
• Реклама
• Партнеры
• Контакты

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Все изображения размещены в ознакомительных целях.

Owner Reported Trouble Spots

The Reliability score is based on our latest subscriber survey of 2007 Mercury Milan owners. The owner comments describe problems respondents experienced with this vehicle.

Brakes

Antilock system (ABS), parking brake, master cylinder, calipers, rotors, pulsation or vibration, squeaking, brake failure or wear.

What Owners Say

«Twice, after a panic stop, the brake pedal would go nearly to the floor before engaging. Had air in the brake lines both times, and brakes had to be bled»

«master cylinder and its controls failed»

«There may be a leak in the cylinder, causing the pedal to go soft occasionally»

«brakes went to floor. dealer had hard time recreating issue. soft peddle and issues still after master cylinder was replaced»

«brake pads on front worn out»

«I suddenly had to push the pedal all the way to the floor. The brake lines needed to be flushed out»

«My mechanic found the brakes were going bad while doing routine checks on my car»

«defect in the left rear brake pad that wore into the rotor»

«getting pulsation after 5000 miles of driving.»

«First use of the day backing up squeezing or squreeking sound. I’ve talked to other owners of this model and they had same issue. Took it to my garage man and he said the brakes were not ready to be replaced»

Suspension

Shocks or struts, ball joints, tie rods, wheel bearings, alignment, steering linkage (includes rack and pinion), power steering (pumps and hoses, leaks), wheel balance, springs or torsion bars, bushings, electronic or air suspension.

What Owners Say

«Ball joints failed in control arms.»

«This car develops a squeak in the front suspension periodically. This requires my mechanic to find the source of the squeak/ rubbing noise and to lubricate the parts. Several suspension parts have needed replacement»

«Leaking from the power steering cooling unit which has to be replaced»

«Needed to be replaced noisy and rough ride wear and tear»

«it’s the swing arms? anyhow it squeaks really bad when i turn my wheels or go over bumps»

«right front cv joint needs replacing»

«I’ve replaced the drive shaft in this car twice. Issue showed up as vibration in the steering wheel and in the rear of the car»

«Replace wheel bearing at 65000 miles — noisy»

Climate System

Blower (fan) motor, A/C compressor, condenser, evaporator, heater system, automatic climate control, refrigerant leakage, electrical failure.

What Owners Say

«The compressor failed at 32000 miles»

«with Covid, my wife and I used her car to get around. The AC was not working well, my wife said that was the way it always worked. The most expensive AC (compressor and evaporator) I have ever repaired. Over the long haul it is really the only issue we have had with the car.»

«check engine light indicated coolant system was too hot. changed out the sensor for coolant system»

«Failure of a sensors under dash against firewall. Spent more than $100 just to diagnose, then nearly $400 to repair»

«A thermometer/thermostat failed. A $40 part cost almost $1,000 to repair because they had to remove most of the dash to replace the part»

«AC would not work because sensor indicated that the temp was below zero. The part was inexpensive, but was difficult to get to and replace so labor was expensive.»

«The blower fan for the heater in the car would not turn on to blow heat in the winter making it impossible to drive due to cold weather. This needed to be serviced and replaced 2 times before it was fixed.»

Engine Minor

Accessory belts and pulleys, engine computer, engine mounts, engine knock or ping, oil leaks.

LADA Granta

Дверной проем LADA Granta при краш-тесте сузился лишь на 7,2 см. Смещение педалей также удовлетворяет всем нормам.

Потенциальные травмы ног вероятны лишь от осколков пластика, сама нагрузка на нижние конечности невелика.

Параметры травмирования головы, шеи, а также сжатие ребер манекена не превышают абсолютно безопасных показателей для водителя, но для пассажира они находятся в зоне, близкой к опасной. Последнее не позволяет дать общую удовлетворительную оценку безопасности.

Как включить голосовой поиск после блокировки микрофона

• Яндекс.Браузер
• Google Chrome
• Mozilla Firefox
• Opera

Нажмите значок в левой части адресной строки.

Удалите блокировку микрофона, нажав значок рядом с надписью Временно заблокировано .

Обновите страницу поисковой выдачи, а затем нажмите значок в поисковой строке. В открывшемся диалоговом окне разрешите использование микрофона на сайте https://yandex.ru (кнопка Разрешаю ).

Если вы хотите, чтобы браузер запомнил ваш выбор и не запрашивал разрешение использовать микрофон при каждом включении голосового поиска, выберите опцию Запомнить это решение .

Нажмите значок в левой части адресной строки.

Нажмите кнопку Очистить настройку и обновить в открывшемся диалоговом окне.

Китай

Долгое время стандарты краш-тестов китайской организации C-NCAP были далекими по своей строгости от европейских и американских. Оно и понятно. Производителям из Поднебесной, помимо низкой цены, нужны были дополнительные козыри для продвижения автомобилей в других странах, и одним из таких был как раз высокий рейтинг безопасности. Само собой, долго строить хорошую мину при плохой игре нелегко, поэтому китайцы, вдоволь наслушавшись критики и прочих нелицеприятных вещей, постепенно выходят на новый уровень, медленно, но верно повышая не только качество, но и безопасность своих автомобилей. Как подтверждение этого факта, с 1 июля 2012 года C-NCAP ввела новые стандарты краш-тестов, пусть еще не сравняв, но приблизив их к европейским.

Если раньше в программе краш-тестов C-NCAP лобовое столкновение с 40% перекрытием о деформируемое препятствие происходило со скорости 56 км/час, то по новым стандартам скорость увеличилась до 64 км/час, как у EuroNCAP. Кроме того, китайцы начали исследовать уровень защиты от хлыстовых травм при наезде сзади, за что автомобилю начисляются дополнительные баллы (максимум 4). Еще один балл добавляется за наличие системы стабилизации (ESP).

. скорость удара во время краш-теста выбрана не случайно. Это среднестатистическая скорость, при которой происходит большинство аварий. В зависимости от характера удара, меняется и скорость.

В трех видах тестов — двух фронтальных столкновениях и одном боковом — C-NCAP исследует степень защиты манекена женщины, сидящей на заднем сиденье. За это может быть присвоено еще до шести баллов. В итоге, максимальная оценка в краш-тестах C-NCAP равна 62 баллам, и получить за них можно даже не пять, а шесть звезд. Вернее, пять с половиной, поскольку шестая звездочка, в отличие от остальных, пустотелая.

Кстати, в отличие от EuroNCAP, у китайцев есть тест на фронтальное столкновение о не деформируемое препятствие, имитирующее стену, которое происходит на скорости 50 км/час. В то же время, в Поднебесной не проводят боковой краш-тест со столбом (а это важно, поскольку, аварии такого характера случаются часто) меньше внимания уделяют системам активной безопасности и пока не заботятся о безопасности пешеходов.

ТОП безопасных внедорожников

Современные внедорожники и кроссоверы становятся все популярнее, что связанно с их универсальностью. Именно поэтому они все чаще входят в рейтинги самых безопасных автомобилей всех агентств и институтов, занимающихся испытаниями и дающих экспертные оценки. Еще совсем недавно, внедорожники считались самыми опасными автомобилями, управление которыми можно доверять только опытным водителям. Они оснащаются мощными двигателями, что при высоком центре тяжести существенно усложняет управление.

Но появление адаптивных подвесок и электронных помощников в корне изменило ситуацию и сегодня эти автомобили стали гораздо безопаснее. Приведем рейтинговые списки популярных организаций Euro NCAP и IIHS.

Лидер рейтинга — Seat Tarraco

Безоговорочным лидером рейтинга среди внедорожников и кроссоверов, по мнению Euro NCAP является Seat Tarraco – один из многочисленных родственников немецкого кроссовера VW Tiguan. Машина оборудована передними подушками, ограничителями нагрузки ремней безопасности, системами автономного экстренного торможения для защиты пешеходов и велосипедистов, повышения уровня безопасности междугородних поездок, контроля скорости. По версии Euro NCAP самый безопасный внедорожник получил за защиту:

• водителя 97%;
• пассажира 84%;
• пешехода 79%.

Интересно, что IIHS не проводила тестирование этого внедорожника, поскольку он не пользуется спросом на американском рынке.

Второе место — Hyundai Santa Fe

На втором месте расположился популярный корейский кроссовер класса К2 Hyundai Santa Fe. Обновленная модификация получила обновленный кузов с жесткими элементами горячей штамповки, в результате чего он стал в 2,5 раза прочнее. Из электроники отмечается наличие систем удержания на дорожной полосе, адаптивного круиз-контроля, предотвращения аварий при перестроении.

Это первая машина с системой оповещения движения в салоне закрытого автомобиля, что связанно с участившимися случаями смертей детей, запертых в ТС. При столкновении срабатывают 6 подушек безопасности. Тесты европейского агентства дали такие результаты защищенности:

• для водителя 94%;
• для пассажира, в том числе ребенка 88%;
• для пешеходов 67%.

По оценке IIHS этот автомобиль получил высшую оценку TOP SAFETY PICK+.

Третье место — Mercedes-Benz G-Class

Подиум самых безопасных кроссоверов и внедорожников заключает Mercedes-Benz G-Class, рестайлинговая версия которого появилась в 2018 году. Более легкий и объемный кузов стал жестче на кручение, был оставлен полный пакет пассивной безопасности, включая боковые подушки. Машина оборудована электронными системами экстренного торможения, контроля скорости и удержания на дорожной полосе. По оценке Euro NCAP этот автомобиль получил такие баллы для разных участников движения:

• водитель и пассажиры 90%;
• дети 83%;
• пешеходы и велосипедисты 78%.

Четвертое место — Honda — CR-V

Компактный кроссовер Honda CR-V, относящийся к классу К1 занимает четвертое место вы рейтинге. Прочный кузов, 8 подушек, адаптивный круиз-контроль и электроусилитель рулевого управления, системы контроля движения по полосе, съезда на обочину, предотвращения столкновения гарантируют высокий уровень безопасности. По методикам европейского агентства автомобиль получил оценки:

• для взрослого человека в салоне 93%;
• для ребенка 83%;
• для пешего участника движения 70%.

Американский институт безопасности на дороге дал машине оценку TOP SAFETY PICK.

Пятое место — BMW X5

Первую пятерку самых безопасных кроссоверов замыкает BMW X5, относящийся к классу К3. Стандартные системы – набор подушек безопасности, активный капот, контроль экстренного торможения, скоростного режима и движения по своей полосе дополнены другими технологиями. Одна из них – адаптивная подвеска, уменьшающая клиренс автомобиля на 20 мм при скоростях свыше 138 км/ч, что существенно улучшает сцепление с трассой. Оценка безопасности автомобиля по европейским нормам:

• водитель и пассажир 89%;
• дети 86%;
• люди вне автомобиля 75%.

По версии IIHS модификация BMW X5, выпущенная в 2018 году получила оценку TOP SAFETY PICK+ — это лучший показатель безопасности.

Лучшее автокресло по краш-тестам для младенцев

Самые лучшие оценки в данной категории получили автокресла Cybex Aton B i-Size/ Base M (Isofix). Базовая модель была оценена в 1,7, а Изофикс — в 1,8 балла. База Base M является частью модульной системы, которая позволяет крепить к одной базе разные сидения. Следует отметить, что автокресла Isofix — это очень удобно и практично. Заявленный производителем эксплуатационный срок обоих изделий — 7 лет.

Следующей в рейтинге идет модель ABC Design Tulip

Автокресло ABC design Tulip (Black) 3 597 грн Купить без системы Изофикс, она получила оценку 2,2 и соответствует стандарту ECE 129. Автокресло ABC Design Tulip

Автокресло ABC design Tulip (Black) 3 597 грн Купить + база Isofix набрало 2,9 баллов, оно имеет систему Isofix, поэтому его не нужно крепить ремнем автомобиля. Данная модель может использоваться для новорожденных и детей примерно до полутора лет. Менять кресло следует тогда, когда голова ребенка достигнет верхнего края сидения. Производителем заявлен срок эксплуатации — 5 лет.

КОМУ ВЕРИТЬ?

На самом деле, краш-тестам можно верить. Притом любым. В 1997 году, когда появился EuroNCAP, в Европе на дорогах ежегодно погибали около 60 тысяч человек, а сегодня этот показатель вдвое меньше — жертвами аварий становятся примерно 28 тысяч европейцев. Внушительный прогресс! И причина этого прогресса, что признают сами автопроизводители, — именно независимые краш-тесты, которые оказались гораздо более жёсткими, нежели обязательные. А теперь машины разбивают не только европейцы и американцы, но и десяток других организаций из разных стран.

Но, откровенно говоря, самую обширную программу испытаний сегодня предлагает EuroNCAP. Вот только нынешний курс евронкаповцев под девизом «Самая безопасная авария — это авария, которой не было» для россиян не слишком актуален. Какие ещё ассистенты слежения за разметкой, если даже на дорогах крупных городов эту разметку встретишь не всегда? А система автоторможения? Увидит ли она пешехода, если машина покрыта толстым слоем грязи и реагентов?

Поэтому, подбирая безопасный автомобиль, смотрите не столько на итоговый рейтинг, сколько на результаты отдельных тестов и комментарии экспертов. К сожалению, для этого нужно знать английский: даже упомянутый EuroNCAP, запустивший русскоязычную версию своего сайта, не публикует полный перевод. Будем надеяться, это вопрос времени. В любом случае портал именно этой организации мы посоветуем открыть первым, поскольку евронкаповцы успели разбить немалую часть моделей, представленных на российском рынке.

Если не нашли нужную машину на страничке EuroNCAP, не поленитесь прогуляться по сайтам других краш-лабораторий. У китайской C-NCAP можно найти даже самые редкие модели «китайцев», а KNCAP, соответственно, специализируется на корейских автомобилях. И, кстати, одну модель вполне могли разбить несколько организаций. И сравнение результатов может оказаться очень интересным занятием!