1 отзыв о Oldsmobile Alero 1999 года

1 отзыв о Oldsmobile Alero 1999 года

Б/у Oldsmobile

Новые авто на AUTO.RIA

дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, управляемость

• Средняя цена
• Технические характеристики
• Фотографии

Oldsmobile Alero 1999

Oldsmobile Alero 1999

дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, управляемость

Больших проблем не было. За весь период эксплуатации поменял левую переднюю ступицу (обрыв кабеля ABS) и бензонасос на 152000 км.

Неплохой автомобиль. Достаточно надежен и прост в эксплуатации. Слегка тяжеловата передняя часть. В условиях города достаточно комфортабелен. Мне нравится!

Александр Морозов • 13 июня 2007

• Отзыв был полезен?

Oldsmobile Alero 2004

Oldsmobile Alero 2004

дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена

Машина супер! Запчасти доступные по цене! Мощный и экономный двигатель! Крепкая ходовая!

Юрий • 02 января 2018

• Отзыв был полезен?
• 20
• 20

Oldsmobile Aurora 1995

Oldsmobile Aurora 1995

Комфорт Динамичность Хорошие материалы отделки Редкая модель.

Старая модель, которая не производится давно.

Комфортная, престижная, изящная, элегантная, эксклюзивная. Спортивная подвеска и динамичный двигатель. Редкая машина.Большой автомобиль — от носа до хвоста свыше 5 м. Цельный, мощный и стремительный образ, безрамочные двери, сложная пластика боков, ниспадающая корма. Огромный удобный кожаный салон.Двигатель— производная от знаменитого кадиллаковского Northstar: полностью алюминиевый V8 объемом 4 литра с четырьмя распредвалами, 32 клапанами. Степень форсировки достаточно высокая для середины 90-х. На кожухе движка красуется гордая надпись: «Made exclusively for Oldsmobile by General Motors» Настоящий эксклюзив, такого больше нет ни у одной машины, кроме Авроры. АКПП 4 ст. Hydramatic 4T80E — адаптивная, с электронным управлением.Рулевое с изменяемой обратной связью, АБС и Трекшн контрол БОШ. Все эти компоненты и двигатель работают слаженно — что обеспечивается их общим управлением одним компьютером.Проблем с покупкой з/ч нет, все работает, бензин АИ-92. Движок в идеале -разгоняет от 0 до 100 км за 8 секунд. По трассе со средней скоростью средний расход 9 л. В городе расход в среднем 15 л.Внутри очень просторно и уютно. Всё под рукой! Отличная стереосистема из 8 динамиков и MP3, абсолютная тишина работы агрегатов. Отменное качество материалов и кожи внутри, отличная шумоизоляция салона от улицы, комфорт на любых скоростях, хорошее управление и цепкость шасси на больших скоростях. Коробка-автомат плавно, почти не заметно переключает передачи.

Светлана • 30 мая 2015

• Отзыв был полезен?
• 20
• 20

1999-04 Oldsmobile Alero

2000 Oldsmobile Alero 2-door coupe

2001 Oldsmobile Alero 2-door coupe

2000 Oldsmobile Alero GLS 4-door sedan

2001 Oldsmobile Alero 4-door sedan

2001 Oldsmobile Alero 2-door coupe

Satisfying in ordinary use, the Alero behaves admirably on twisting roads and feels more mature than its Pontiac Grand Am cousin. Acceleration with the V6 is another “plus,” but Aleros cannot match import-brand rivals in refinement. Value is enhanced by its long list of standard features.

Overview

Oldsmobile launched the front-drive compact Alero coupe and 4-door sedan for 1999, to replace the slow-selling Achieva. Basic design was shared with the Pontiac Grand Am. Both body styles came in base GX, better-equipped GL, and top-line GLS trim levels. GX and GL models used a dual-camshaft 4-cylinder engine. A V6 was optional for the GL but standard on GLS models. Only a 4-speed automatic transmission was available initially. All-disc antilock braking and traction control were standard. A tire-pressure monitor was standard on GL and GLS Aleros, and GLS coupes could have an optional performance suspension.

Yearly Updates

2000 Alero A 5-speed manual transmission supplied by Getrag was available for 2000. “GL” models came in three levels: 1, 2, and 3, the latter equipped with the V6 engine. Manual shift was standard on GX and GL1 versions, with automatic an option. Three child-seat anchors on the rear parcel shelf were new this year. A new Sport package for GLs included the firmer performance suspension, previously reserved only for the GLS, including 16-inch alloy wheels and wider tires.

2001 Alero Alero’s V6 engine was more widely available this year, newly optional for the GL and GL2, and additional standard equipment was installed. The GL3 edition was dropped. GX models gained power windows, cruise control and a standard CD player. The GL1 added keyless remote entry, while the GL2 gained a sport suspension and rear spoiler. In December 2001, General Motors announced that the Oldsmobile brand would begin a phaseout, but Aleros continued into the 2002 model year.

2002 Alero GX and GL1 models got a 140-hp 2.2-liter 4-cyl engine. It replaced the 150-hp 2.4, which had lower EPA fuel-economy ratings.

2003 Alero Available XM satellite radio and deletion of standard antilock brakes on lower-line models were the only significant changes for 2003.

2004 Alero Alero remains unchanged for 2004.

Engines

transverse front-engine/front-wheel drive

A 2.4-liter dual-overhead-cam 4-cylinder engine, rated at 150 horsepower, went into the GX and GL editions. Either a 5-speed manual (starting in 2000) or 4-speed automatic transmission could be installed. Standard in the GLS and optional in the GL was a 3.4-liter V6, producing 170 horsepower and offered only with an automatic transmission. 2002 GX and GL1 models got a 140-hp 2.2-liter 4-cyl engine in place of the 150-hp 2.4.

dohc I4
Engine Size (liters/cubic inches)		2.2/134
Engine HP		140
Engine Torque (lb-ft)		150
Avail. Trans.	EPA MPG (city/hwy)	MPG avg. as tested
5-speed manual 4-speed automatic	25/33 24/32

dohc I4
Engine Size (liters/cubic inches)		2.4/146
Engine HP		150
Engine Torque (lb-ft)		155
Avail. Trans.	EPA MPG (city/hwy)	MPG avg. as tested
5-speed manual 4-speed automatic	22/31 22/30

ohv V6
Engine Size (liters/cubic inches)		3.4/207
Engine HP		170
Engine Torque (lb-ft)		200
Avail. Trans.	EPA MPG (city/hwy)	MPG avg. as tested
4-speed automatic

Road Test

Although the 2.4-liter 4-cylinder engine delivers plenty of power, it lacks refinement, vibrating at idle and getting loud in hard acceleration. A brief test drive indicated that the 2.2-liter 4 cyl trades a little power for slightly smoother, quieter operation, but it should be strong enough for most driving situations. The V6 adds some welcome low-speed muscle and runs a lot smoother and quieter than the 2.4-liter. It’s strong from a standing start and responds quickly for passing. Torque steer (pulling to the side under hard acceleration) came as a penalty for the zesty V6 engine, however. Aleros with the V6 averaged 21.6 to 23.7 mpg. Alero’s automatic transmission is about as slick-operating as any, offering smooth, prompt downshifts with little tendency to “hunt” between gears. Manual shift adds a dash of sportiness, but does not shift as smoothly as the gearboxes in a Honda or Toyota.

Capable road manners combine with comfort, as a result of the Alero’s rigid structure and supple suspension. Still, despite good grip in steady cornering, an Alero cannot match import-brand sport sedans. Though it feels athletic in curves, Oldsmobile’s compact is less nimble than, say, a Ford Contour SE. Steering feels artificially heavy and the car can feel unsure in quick transitions, though directional stability is great otherwise. Neither suspension rides harshly over bumps, but compliance and control don’t really stand out. Wind noise is low, but tires thrum on all but the smoothest surfaces.

Large, legible gauges and well-placed controls ease the driving experience. Front bucket seats are a bit narrow, with insubstantial padding and without much lateral support, but are comfortable anyway. Front head and leg room are good. Rear-seat space in sedans rivals some midsized cars, but entry/exit isn’t so easy with the coupe. Visibility is good in sedans, but thick roof pillars impede over-the-shoulder views in coupes. A small opening and high liftover impairs trunk loading.

Model Tested: 2002 Oldsmobile Alero GL1

Ratings values are on a 1-10 scale, with 10 being the best. With the exception of Value, these numbers reflect how the vehicle compares against the universe of vehicles, not just against rivals in its class.

Performance

Accommodations

Other

Total: 49

Specifications

Model Tested: 1999 Alero 2-door coupe

NHTSA

(5 is the highest rating)

Front Impact Test

Side Impact Test

(A score of 100 is average. Lower is better)

Collision	106
Injury	75
Theft	N/A

Trouble Spots

Brakes Description: Pulsation felt in the steering wheel and brake pedal is caused by faulty brake pads and discs. Revised parts are available. (1999-2000)

Radiator Description: The heater hose may pop off of the heater inlet nipple because the original equipment hose clamp fails. (1999-2000)

Water leak Description: Water leaks under the door and onto the floor due to a bad door gasket. A countermeasure gasket is being installed under warranty. (1999-2000)

Cupholders Description: The console cup holder is too small and a revised console is being replaced under warranty. (2000)

Paint/body Description: The rear spoiler gets distorted in the hot sun. Also, water gets inside requiring drain holes to be drilled. (1999)

Recall History

1999-00 Description: Console cover may not stay closed in a crash.

2001 Description: When the vehicle is shifted from 5th gear into reverse, a shift inhibitor causes the transmission to be in 4th gear even though the lever indicates reverse gear.

2001 Description: Owner’s manual doesn’t adequately explain child-restraint anchorage system. Dealers will send vehicle owners a supplement to their manual.

2003 Description: In hot ambient conditions, accelerator pedal arm may not return to idle position when gas pedal is released.

Click on year to see equipment lists for all models offered for that model year.

«УАЗ Патриот»

Обновление «УАЗ Патриот» в 2017 году не обошло стороной показатели безопасности. Кузов больше не срывается с рамы, так как были добавлены еще две опорные точки крепления.

Подушка безопасности и ремень с преднатяжителем оберегают пассажира, позволяя отделаться синяками. Однако внесенные изменения, направленные на защиту водителя, оказались недостаточными, чтобы он мог почувствовать себя в безопасности.

Рама ломается непредсказуемо, уводя кресло вниз. Руль вылетает прямо в голову, ломая шею. Нижние части ног попадают под удар колеса, который с легкостью повреждает пол.

Oldsmobile Alero 1999 3.4

Двигатель: V6, Бензин
Мощность: 171 л.с. (126 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков

PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×115 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	70.3 мм
Крепеж	M12 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
225/50 R16 91S Заводской комплект	6.5Jx16 ET42	5×115	70.3	2.1

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Oldsmobile Alero 1999 3.4 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6.5Jx16 ET42 в сборе с шинами 225/50 R16 91S. Где:

• 6.5J — ширина обода в дюймах;
• 16″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET42 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 225/50 R16 расшифровывается следующим образом:

• 225 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 50 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 16 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 91S:

• 91 — максимально допустимая нагрузка на шину 615 кг;
• S — максимально допустимая скорость автомобиля 180 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×115. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто пятнадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 70.3 мм.

Стандартное давление шинах — 2.1 МПа.

Зачем нужен краш-тест?

Многие, не зная сути подобного «мероприятия», могут отзываться о них нелестно и сомневаться, для чего это вообще нужно, ведь столько машин фактически отправляются на свалку. На самом же деле, так думать могут только люди, которые абсолютно ничего не понимают в автомобильном мире. Краш-тесты показывают, на что способен автомобиль в плане безопасности пассажиров. В него включены самые жесткие испытания, главным из которых является имитация самой страшной аварии.

Стоит отметить, что многие машины не выдерживают. А безответственные производители и дилеры их продают. Поэтому, как теперь вы понимаете, купить автомобиль легко, а вот разобраться, насколько он будет вас защищать во время поездки – это уже совсем другое дело. Не допустите того, чтобы вам продали некачественный автомобиль, который может «скрывать» опасность и быть ненадежным.

ТОП безопасных внедорожников

Современные внедорожники и кроссоверы становятся все популярнее, что связанно с их универсальностью. Именно поэтому они все чаще входят в рейтинги самых безопасных автомобилей всех агентств и институтов, занимающихся испытаниями и дающих экспертные оценки. Еще совсем недавно, внедорожники считались самыми опасными автомобилями, управление которыми можно доверять только опытным водителям. Они оснащаются мощными двигателями, что при высоком центре тяжести существенно усложняет управление.

Но появление адаптивных подвесок и электронных помощников в корне изменило ситуацию и сегодня эти автомобили стали гораздо безопаснее. Приведем рейтинговые списки популярных организаций Euro NCAP и IIHS.

Лидер рейтинга — Seat Tarraco

Безоговорочным лидером рейтинга среди внедорожников и кроссоверов, по мнению Euro NCAP является Seat Tarraco – один из многочисленных родственников немецкого кроссовера VW Tiguan. Машина оборудована передними подушками, ограничителями нагрузки ремней безопасности, системами автономного экстренного торможения для защиты пешеходов и велосипедистов, повышения уровня безопасности междугородних поездок, контроля скорости. По версии Euro NCAP самый безопасный внедорожник получил за защиту:

• водителя 97%;
• пассажира 84%;
• пешехода 79%.

Интересно, что IIHS не проводила тестирование этого внедорожника, поскольку он не пользуется спросом на американском рынке.

Второе место — Hyundai Santa Fe

На втором месте расположился популярный корейский кроссовер класса К2 Hyundai Santa Fe. Обновленная модификация получила обновленный кузов с жесткими элементами горячей штамповки, в результате чего он стал в 2,5 раза прочнее. Из электроники отмечается наличие систем удержания на дорожной полосе, адаптивного круиз-контроля, предотвращения аварий при перестроении.

Это первая машина с системой оповещения движения в салоне закрытого автомобиля, что связанно с участившимися случаями смертей детей, запертых в ТС. При столкновении срабатывают 6 подушек безопасности. Тесты европейского агентства дали такие результаты защищенности:

• для водителя 94%;
• для пассажира, в том числе ребенка 88%;
• для пешеходов 67%.

По оценке IIHS этот автомобиль получил высшую оценку TOP SAFETY PICK+.

Третье место — Mercedes-Benz G-Class

Подиум самых безопасных кроссоверов и внедорожников заключает Mercedes-Benz G-Class, рестайлинговая версия которого появилась в 2018 году. Более легкий и объемный кузов стал жестче на кручение, был оставлен полный пакет пассивной безопасности, включая боковые подушки. Машина оборудована электронными системами экстренного торможения, контроля скорости и удержания на дорожной полосе. По оценке Euro NCAP этот автомобиль получил такие баллы для разных участников движения:

• водитель и пассажиры 90%;
• дети 83%;
• пешеходы и велосипедисты 78%.

Четвертое место — Honda — CR-V

Компактный кроссовер Honda CR-V, относящийся к классу К1 занимает четвертое место вы рейтинге. Прочный кузов, 8 подушек, адаптивный круиз-контроль и электроусилитель рулевого управления, системы контроля движения по полосе, съезда на обочину, предотвращения столкновения гарантируют высокий уровень безопасности. По методикам европейского агентства автомобиль получил оценки:

• для взрослого человека в салоне 93%;
• для ребенка 83%;
• для пешего участника движения 70%.

Американский институт безопасности на дороге дал машине оценку TOP SAFETY PICK.

Пятое место — BMW X5

Первую пятерку самых безопасных кроссоверов замыкает BMW X5, относящийся к классу К3. Стандартные системы – набор подушек безопасности, активный капот, контроль экстренного торможения, скоростного режима и движения по своей полосе дополнены другими технологиями. Одна из них – адаптивная подвеска, уменьшающая клиренс автомобиля на 20 мм при скоростях свыше 138 км/ч, что существенно улучшает сцепление с трассой. Оценка безопасности автомобиля по европейским нормам:

• водитель и пассажир 89%;
• дети 86%;
• люди вне автомобиля 75%.

По версии IIHS модификация BMW X5, выпущенная в 2018 году получила оценку TOP SAFETY PICK+ — это лучший показатель безопасности.

Самые надежные места в машине

Бытует мнение, что наименее опасное место – позади водителя. Мол, перед ДТП шофер пытается избежать столкновения и выруливает от себя. Но не все с этим мнением согласны. В 2016 году группа австралийских ученых пришла к выводу, что наиболее безопасно садиться рядом с водителем, справа. Все дело в наличии подушек безопасностей и ремней с преднатяжителями, которые могут защитить при столкновении. Правда, к старым моделям до 2000 года это не относится. Также бывают и боковые удары, когда даже самая усовершенствованная защита на переднем сиденье не спасет. Поэтому стоит рассчитывать лишь на волю судьбы.

По результатам тех же австралийских исследований, сидеть на среднем заднем сиденье на 25% надежнее, чем на двух других. По информации Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), каждый день в ДТП погибают около 3 тысяч человек, и только одна десятая из них – пассажиры на среднем заднем сиденье. Однако если вы решили, что теперь ваше место сзади, то помните, что необходимо пристегиваться. Если, конечно, не хотите обеспечить себе в случае ДТП прямой полет через лобовое стекло и войти в число одной десятой.

Рейтинг по системе EuroNCAP

Первым будет рассмотрен более актуальный для российских потребителей рейтинг, поскольку здесь учитываются европейские версии и модификации автомобилей, порой отличающиеся от тех, которые продаются в США.

Итоговый рейтинг разделён на несколько подкатегорий, в которых собраны:

• фургоны и минивэны;
• седаны, универсалы и хэтчбеки;
• кроссоверы и внедорожники.

В каждой из них определены свои фавориты и лидеры, получившие наиболее высокие оценки от европейской комиссии безопасности автотранспортных средств.

Система оценки по EuroNCAP публикуют показатели безопасности в виде процентов по 4 основным параметрам:

• взрослые пассажиры;
• пассажиры детского возраста;
• пешеходы;
• системы безопасности.

В дальнейшем оценки будут приводиться в аналогичной последовательности, начиная от взрослых пассажиров, и заканчивая уровнем имеющихся систем безопасности.

Важно заметить, что оценка проводится в нескольких вариантах оснащения, но основной упор делается на базовую комплектацию автотранспортного средства, проходящего проверку краш-тестами по системе EuroNCAP.

Фургоны и минивэны

Здесь есть некоторые сюрпризы. Определённые модели многие не ожидали увидеть в этом списке. Но за счёт улучшенного качества и более продуманных систем безопасности им всё же удалось получить заслуженные высокие оценки.

• Peugeot Rifter. Пусть это не самая прочная легковая машина в мире, но разработка французского автоконцерна заслужила высокие оценки по показателям безопасности. Это нечто среднее между фургоном и минивэном. Вместительный салон, прочный кузов, хорошее оснащение различными системами безопасности позволяют Peugeot Rifter войти в этот список. По показателям безопасности Peugeot Rifter имеет соответственно 91, 81, 58 и 68%. Это достойные значения, позволяющие справедливо включить модель в список фаворитов.

• Citroen Berlingo. Грузопассажирский фургон нового поколения заметно прибавил в плане надёжности, качества и прочности. Поэтому заслужил войти в топ, где собраны самые прочные и безопасные легковые автомобили. Оценки от EuroNCAP получились 91,81, 58 и 68% за взрослых пассажиров, детей, пешеходов и системы безопасности соответственно.
• Opel Combo. Отличный минивэн, который продаётся на разных рынках под различными брендами, включая Opel, Vauxhall и Chevrolet. Новое поколение минивэна получило оценки 91, 81, 58 и 68%.
• Ford Tourneo Connect. Лучшим среди минивэнов и фургонов 2020 года оказался продукт компании Ford. Здесь оценки составляют 92, 79, 65 и 75%.

Важно учитывать, что EuroNCAP не может проверить абсолютно все модели в рамках проводимых краш-тестов. Результаты по многим другим авто появляются позже, и публикуются в свежих отчётах.

Седаны, хэтчбеки и универсалы

Если вас интересуют самые прочные и наиболее безопасные автомобили, при участии в авариях на которых шансы выжить и минимизировать степень полученных травм, стоит обратиться к результатам исследований европейской комиссии.

В рамках анализа безопасности и прочности машина, был составлен список моделей с самыми высокими оценками среди седанов, универсалов и хэтчбеков. Поскольку многие модели легковых авто доступны сразу в нескольких кузовных версиях, этот топ было решено объединить в один список.

• Audi A6. Среди седанов от немецкого автопроизводителя модель имеет самый прочный и устойчивый к сильным деформациям кузов автомобиля. Именно каркас может выдержать серьёзные нагрузки при авариях и столкновениях. Это было доказано в рамках проведённых краш-тестов, что выражается в виде оценок 93, 85, 81 и 76%.

• Nissan Leaf. Новое поколение электрокара от японского производителя не только стало эффективнее и эффективнее, но и прибавило в компоненте безопасности. Среди проверенных электрических моделей это самое прочное легковое авто с оценками 93, 86, 71 и 71%.
• Mazda 6. Очередное обновление последнего поколения модели Mazda 6 принесло больше прочности кузова и улучшенную эффективность работы систем безопасности. EuroNCAP поставили оценки 95, 91, 66 и 73% за безопасность взрослых пассажиров, детей, пешеходов и системы безопасности соответственно.
• Peugeot 508. Неожиданно высокие оценки получил автомобиль от французского производителя. Особенно удивили показатели безопасности взрослых пассажиров. Да и по остальным критериям результаты достойные. В итоге это выразилось в оценках 96, 86, 71 и 79%.
• Volvo V60. Несмотря на свою сложную историю, компании Volvo удалось возродиться и вернуться на автомобильный рынок с новыми силами. Их модель V60 получила справедливо высокие оценки безопасности. Если говорить в цифрах, то это 96, 84, 74 и 76%.
• Volvo S60. В этой подкатегории лидером оказался представитель шведского бренда. Уже традиционно Вольво выпускает самые прочные, безопасные и надёжные автомобили. При участии в авариях и различных ДТП шансы остаться живыми и получить минимальное количество травм здесь высокие. Итогами проведённых краш-тестов самой свежей версии Volvo S60 стали оценки 96, 84, 74 и 76%.
• Mercedes A-Class. Вопреки изначально скептическому отношению к столь компактному автомобилю, в итоге именно A-Class оказался лидером по безопасности и прочности в своей категории. Его оценки составили 96, 91, 92 и 75%.

Ситуация в автомобильной индустрии такова, что сейчас уже не используют максимальное количество железа, тем самым делая машины прочными и безопасными. Этот подход себя не оправдал, что наглядно проявляется в виде высокого уровня опасности старых машин.

Автопроизводители активно используют лёгкие, но высокопрочные материалы. Особое внимание уделяется каркасу кузова, созданию платформы. Именно она при ударах принимает на себя нагрузку. Расчёты проводятся так, чтобы при столкновениях деформация была минимальной и предельно безопасной для находящихся внутри. Обшивка кузова часто изготавливается из пластика и прочих довольно хрупких материалов. Это вовсе не мешает машине оставаться прочной и надёжной в условиях реальной опасности, лобового или бокового столкновения, переворачивания на крышу.

Задачей таких организаций как EuroNCAP является проверка и подтверждение заявленного уровня безопасности машин от разных автопроизводителей. Конечный потребитель, покупающий тот или иной автомобиль, должен быть уверен в надёжности и прочности транспортного средства. А ничто иное, кроме всесторонних краш-тестов, не покажет слабые места и уязвимости машин. Это полезно и для самих автопроизводителей. Помимо собственных краш-тестов на заводах и при проектировании новых моделей, от оценок соответствующих организаций напрямую зависит возможность продажи автомобилей в тех или иных странах. У каждого государства свои требования на этот счёт. И страны ЕС выступают как пример самого требовательного потребителя.

Кроссоверы и внедорожники

Поскольку кроссоверы и внедорожники обладают более крупными размерами и к ним предъявляются повышенные требования в компоненте надёжности, прочности и устойчивости к деформациям, сопоставлять их с седанами, универсалами и особенно с компактными хэтчбеками категорически неправильно.

Hyundai Santa Fe

Объективно чем крепче машина, тем меньше вероятность пострадать при серьёзных авариях. В этой подкатегории собраны самые прочные автомобили, представленные в формате кроссоверов и универсалов.

• Hyundai Santa Fe. Смена поколения пошла явно на пользу модели. Хотя и предшественники имеют достойные показатели безопасности, надёжности и прочности. По уровню защиты взрослых пассажиров, детей, пешеходов и эффективности работы систем безопасности и помощи Santa Fe получает от EuroNCAP оценки 94, 88, 67 и 76% соответственно.
• Hyundai Nexo. Электрический кроссовер также производства компании Хендай. Здесь оценки оказались ещё выше, и составили 94, 87, 67 и 80%.
• Audi Q3. Компактный немецкий кроссовер заслужил высокие оценки от европейской комиссии. В рамках краш-тестов у модели не было обнаружено явных слабых мест. Отсюда и соответствующие результаты 95, 86, 76 и 85%.
• Volvo XC40. И снова представитель компании Вольво в текущем рейтинге. Это в очередной раз доказывает, что шведы не утратили былых навыков, и продолжают создавать лучшие машины. Итоговые оценки по результатам краш-тестов от EuroNCAP составили 97, 87, 71 и 76%.
• Seat Tarraco. Новинка от испанской компании, которая фактически принадлежит концерну Volkswagen. Отсюда и такая надёжность. Тесты показали отличные результаты, выраженные в оценках 97, 84, 79 и 79.
• Mercedes G-Class. Предшественники легендарного внедорожника точно не входили в число наиболее безопасных машин, хотя по прочности конкурентов у них было не так много. Теперь же Гелендвален после очередной смены поколения стал не только крепким, но и крайне безопасным. Европейские специалисты поставили внедорожнику оценки 90, 83, 78 и 72%.
• Honda CR-V. Японский кроссовер продемонстрировал отличные показатели при проверке безопасности разными ударами и столкновениями. Заслуженное первое место в своей категории. В цифрах это выглядит как 93, 83, 70 и 76%.

EuroNCAP является одним из самых авторитетных источников информации, касающейся безопасности и надёжности автотранспортных средств. Спорить с их заключениями бессмысленно.

Но всегда интересно узнать другое мнение. Хотя исследования от IIHS для российских автомобилистов подходит в меньшей степени в сравнении с NCAP, всё равно их результаты отражают истинные возможности новых автомобилей, продающихся, в том числе, и в России.

Тяжелые времена

Но выдержат ли Sandstorm прямое попадание дроби с 10 м? Настало время проверить это. В качестве проверочного инструмента выступит золотой стандарт помпового ружья — Remington 870. Обстреливать очки будем патроном RIO с 28 г дроби № 5, имеющей начальную скорость 405 м/с. Устанавливаем очки на подставке на расстоянии 10 м, прицеливаемся. Выстрел — и в облаке свинцовой пыли очки, кувыркаясь, улетают с подставки. С любопытством подходим ближе — выдержали или нет? По идее, не должны были… Так и есть: линза треснула и разлетелась, но удивительное дело — на оставшихся обломках видно, что дробинки не пробивают, а вязнут в материале. Как бы там ни было, мы убедились в том, что очки для экстремальных видов спорта и страйкбола (соответствие стандарту ANSI Z87.1.) не стоит надевать на стрельбище.

У Raptor есть возможность регулировки длины и угла наклона дужек оправы

Теперь посмотрим, как держит удар пневматических снарядов и дроби следующая модель Swiss Eye — Raptor (из приятных отличий — в комплекте поставки тут сразу три пары линз: обычные прозрачные, солнцезащитные и антибликовые).

Очки Raptor, помимо уже упоминавшихся стандартов безопасности, сертифицированы еще и по стандарту NATO — и должны защищать от попадания снаряда диаметром 3,6 мм и массой 0,325 г, летящего со скоростью 215 м/с. Если попытаться оценить шансы дробинок пятого номера на дистанции 10 м — то они, по всей вероятности, даже теоретически не способны пробить эти линзы. Проверим? И вот опять после выстрела из ружья линзы улетают с подставки. Идем проверять — и находим их целыми: ни одна из дробинок не пробила и не расколола материал. Отлично! Более чем наглядная демонстрация преимуществ военного стандарта над гражданским. В этих очках на стрельбище ваши глаза будут в полной безопасности.