0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

1998 Oldsmobile Intrigue

Rating applies to 1998-2002 models

Tested vehicle: 1997 Pontiac Grand Prix GT 4-door

The Pontiac Grand Prix and Buick Century and Regal were redesigned for the 1997 model year, and the Oldsmobile Intrigue was introduced in the 1998 model year.

The Intrigue was dropped after the 2002 model year, the Regal after the 2004 model year, and the Century after the 2005 model year. The Grand Prix was redesigned for the 2004 model year.

Action shot taken during the frontal offset crash test.

The dummy’s position in relation to the steering wheel and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained reasonably well.

There was too much upward movement of the steering wheel.

The head restraint/seatback combination is specially designed to mitigate whiplash injury. This restraint has proven effective in crash tests.

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test IDCF96027
Footwell intrusion
Footrest (cm)14
Left (cm)23
Center (cm)20
Right (cm)15
Brake pedal (cm)16
Instrument panel rearward movement
Left (cm)9
Right (cm)9
Steering column movement
Upward (cm)13
Rearward (cm)5
A-pillar rearward movement (cm)6

Driver injury measures

Test IDCF96027
Head
HIC-15627
Peak gs at hard contact66
Neck
Tension (kN)2.2
Extension bending moment (Nm)46
Maximum Nij0.47
Chest maximum compression (mm)34
Legs
Femur force — left (kN)2.4
Femur force — right (kN)3.7
Knee displacement — left (mm)
Knee displacement — right (mm)
Maximum tibia index — left0.61
Maximum tibia index — right0.75
Tibia axial force — left (kN)1.6
Tibia axial force — right (kN)2.5
Foot acceleration (g)
Left71
Right61

End of main content

Broadcast-standard video, remote interviews and media info

An educational resource for students and teachers

Current and past issues of our newsletter

The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) is an independent, nonprofit scientific and educational organization dedicated to reducing deaths, injuries and property damage from motor vehicle crashes through research and evaluation and through education of consumers, policymakers and safety professionals.

The Highway Loss Data Institute (HLDI) shares and supports this mission through scientific studies of insurance data representing the human and economic losses resulting from the ownership and operation of different types of vehicles and by publishing insurance loss results by vehicle make and model.

©1996- , Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute, 501(c)(3) organizations | Copyright information and privacy policy

Intrigue был доступен в трех комплектациях: базовый GX , GL среднего уровня и GLS высшего класса . Все модели были оснащены стандартными функциями, такими как двигатель V6, антиблокировочная система тормозов, независимая подвеска на 4 колеса, двойные передние подушки безопасности и аксессуары с полным электроприводом. Отделка GL включала в себя 6-позиционное регулируемое сиденье водителя, аудиосистему с 6 динамиками, противотуманные фары и двухзонный автоматический климат-контроль. Top-line GLS добавил 6-позиционное сиденье переднего пассажира с электроприводом, внутреннюю отделку из искусственного дерева, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, кожаные сиденья, полнофункциональную систему контроля тяги и аудиосистему Bose с шестью динамиками. [4]

Все Intrigues были построены на заводе GM Fairfax в Канзас-Сити, штат Канзас , где также был построен Гран-при (Buick Century и Regal, а также Chevrolet Impala и Monte Carlo были построены в Ошаве, Онтарио , Канада). Для модели 1999 года был представлен новый двигатель DOHC объемом 3,5 л. Это был шестицилиндровый двигатель, основанный на двигателе Cadillac Northstar V8 , который получил прозвище « Shortstar ». Двигатель объемом 3,5 л стал стандартным для 2000 года, что сделало Intrigue самым мощным стандартным двигателем среди всех автомобилей с W-образным кузовом .

Еще одним эксклюзивом был стандартный спидометр на 140 миль в час. В пакете Autobahn Intrigue поставлялся с более крупными 12-дюймовыми передними тормозными дисками, став первым W-образным кузовом 2-го поколения с более крупными тормозами. Для моделей 1998-99 годов пакет Autobahn состоял из дифференциала 3,29 в отличие от стандартных 3,05, шин с рейтингом H, 12-дюймовых передних тормозов с керамическими колодками и ограничителя скорости на 128 миль в час . В 2000 году он был переименован в спортивный пакет Precision, который включал все, что было в пакете Autobahn, за исключением более крупных 12-дюймовых передних тормозных дисков, и добавил систему Precision Control (также известную как система стабилизации автомобиля (VSC)). [ необходима цитата ] В 2002 году автомобили Intrigue Final 500 Collector’s Edition были окрашены в уникальный цвет Dark Cherry Metallic и были оснащены хромированными дисками 17×7,5 дюйма в стиле Aurora.

14 июня 2002 года с конвейера сошла последняя версия Intrigue в рамках Final 500 Collectors Edition. [ необходима цитата ]

Годовые изменения [ править ]

  • 1998 : Oldsmobile Intrigue был представлен как совершенно новая модель. Доступный в комплектациях GX (базовый), GL и GLS, все они были оснащены 3,8-литровым двигателем V6 и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
  • 1999 : В начале этого модельного года двигатель DOHC 3.5 L «Shortstar» был стандартным для топовых GLS и опционально для GL среднего уровня и базовых моделей GX. Ранние модели GLS можно было заказать с 3,8 л вместо стандартных (для GLS) 3,5 л, но позже объем 3,8 л был прекращен, а 3,5 л стали стандартными для всех моделей. Деклидс теперь носил небольшой значок Oldsmobile. В предыдущем модельном году была жалоба на то, что некоторые люди не могли сказать, что Intrigues — это Oldsmobiles. Если вы присмотритесь, вы можете прочитать «Oldsmobile» на линзе заднего фонаря в корпусе задней фары на всех моделях лет. Все модели теперь получили более толстое рулевое колесо, обтянутое кожей. Встроенная задняя радиоантенна была стандартной в этом году и позже.
  • 2000 : Новые колеса имеют более привлекательный дизайн с шестью спицами. Новым в списке опций 2000 года была противоскользящая система под названием Precision Control System. Система Precision Control System была разработана, чтобы помочь удерживать автомобиль на заданном пути путем выборочного торможения одного или нескольких отдельных колес. Хотя это опция для всех моделей, покупатели GX должны были заказать дополнительную антипробуксовочную систему, чтобы получить новую систему противоскольжения. Передние сиденья с подогревом стали стандартными на моделях GLS. В стандартной комплектации дверные вставки кожаные, а не тканевые. В этом году стандартная мощность аксессуаров была сохранена. Эмблема «Oldsmobile» на крышке палубы больше, чем на моделях 1999 года, хотя некоторые модели начала 2000 года имели меньшую версию. Также был доступен новый пакет с золотой отделкой. Новые автоматические фары теперь входили в стандартную комплектацию всех моделей.
  • 2001 : На моделях GX противобуксовочная система стала стандартной, а не опциональной. Пакеты опций Premium Leather и Precision Sport также были доступны в этом году. OnStar теперь доступен как дополнительная функция.
  • 2002 : Модели GLS теперь имеют двухцветный интерьер с отличными акцентами, а также стандартную HomeLink , люк в крыше и поясницу водителя. Все модели были оснащены новым семейством радиоприемников с RDS и стандартным проигрывателем компакт-дисков (позаимствованным у недавно переработанной Aurora). Два новых цвета кузова — Tropic Teal и Indigo Blue. Все модели имели новую ЗАЩЕЛКУ (нижний якорь и верхний ремень для детей) в трех положениях задних сидений. Пакет Sun & Sound был доступен на моделях GL (включая Bose аудиосистема и люк). Внутри был хедлайнер нового винчестера. Производство Intrigue закончилось в июне 2002 года в рамках отказа от бренда Oldsmobile. Версии Final 500 Collectors Edition были окрашены в уникальный цвет Dark Cherry Metallic со специальными эмблемами Oldsmobile в классическом стиле и были оснащены 17-дюймовыми хромированными дисками в стиле Aurora. Владельцы также получили специальный памятный пакет.
Читать еще:  2015 Мерседес Спринтер 4х4: Тест-драйв

Final 500 # 499 была последней розничной моделью и была заказана членом южнокалифорнийского отделения Oldsmobile Club of America.

Опишем краткие существующие классические официальные виды краш-тестов.

Краш-тест «Фронтальное столкновение». Краш-тест Национальной администрации безопасности дорожного движения FMVSS 208. Это оригинальный вид краш-теста машин, начавший претерпевать свои изменения в 1968 году.

«Фронтальное столкновение» — это прямой лобовой удар, приходящийся на всю ширину автомобиля на скорости в 50 км/ч. Обычно он проводится с непристегнутыми манекенами различных величин.

Для того, чтобы оценить тест по пятизвездочной системе, его необходимо проводить на скорости 55 км/ч с пристегнутым манекеном.

Краш-тест дорожной безопасности «На малое лобовое смещение». Принцип данного краш-теста следующий: на скорости в 65 км/ч автомобиль врезается в препятствие, при этом контакт приходится на 25 % передней левой части машины. Поскольку, именно эта область автомобиля оснащена передней стойкой, то повреждения конструкции кузова машины будут минимальными в момент столкновения.

В основном, автомобиль, попав в аварию такого рода, начинает вращаться, бросая сидящих в нем пассажиров под углом вперед.

Приведем пример проведения данного теста, который проводился в летний период. В некоторых автомобилях манекены проскользнули через переднюю и боковую подушки безопасности, ударившись о переднюю стойку. Для сравнения можно сказать, что в группе тестирование проходило одиннадцать автомобилей, и только три из них получили оценку «хорошо». Понимаете, о чем это говорит?

Для улучшения этих показателей автопроизводителям потребуется приложить массу усилий. Дословно, им нужно будет добавить обивки в переднюю стойку, увеличить структуру в ногах и, возможно, переработать дизайн приборной доски.

Краш-тест на боковое столкновение. Проводится следующим образом: полуторатонная перемещаемая конструкция с разрушаемой передней частью ударяет в бок испытуемой машины на скорости в 55 км/ч под углом в 63 градуса, имитируя аварию бокового столкновения на скорости в 50 км/ч.

Если оценивать по пятизвездочному принципу, то конструкции необходимо создавать удар со скоростью 60 км/ч.

Страховой институт дорожной безопасности использует «женские» манекены на передних и задних автомобильных сидениях, так что их голова располагается на уровне верхнего края конструкции.

Краш-тест на раздавливание крыши. Тест FMVSS 216 Страхового института дорожной безопасности.

В этом тесте плоская плита старается продавить край крыши под воздействием веса. Вес, который больше автомобиля в три раза тестирует легковой автомобиль. Такая машина не должна просесть, более чем на 12 сантиметров. Грузовые машины, вес которых варьируется в рамках от 2,7 тонн до 4,5 тонн, должны выдержать вес, превосходящий саму машину в полтора раза.

Параметры иногда незначительно изменяются, но суть остается прежней.

Краш-тест «Чистота топливной системы». Краш-тест FMVSS 301.

Целью этого теста является не проверка технической безопасности пассажиров — он «смотрит», насколько хорошо работает топливная система. Вывод после прохождения этого теста у автомобиля должен быть следующим: «Топливная система не будет давать серьезных утечек во время аварии».

Итоги подводятся после тестов FMVSS 208 и 214 и после специфического теста 301 на заднее столкновение, когда плита весом в 1,8 тонны врезается сзади в легковую машину на скорости 50 км/ч. С топливным баком, заправленным на 93 %, топливная система не должна терять больше, чем 30 мл топлива в минуту, причем вовсе не имеет значения, в каком положении находится автомобиль: стоит на колесах, лежит на боку или находится в перевернутом состоянии.

Проверку на герметичность также проходят электрические транспортные средства; испытывают утечку в них электролита.

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Oldsmobile Intrigue 1998.

Шины

Диаметр16″–16″
Ширина (мм)225–225
Профиль (%)60–60
Самый маленький размер225/60 R16
Самый большой размер225/60 R16

Колёсные диски

Диаметр16″–16″
Ширина (дюймы)6.5–6.5
Вылет (мм)52–52
Сверловки5×115

Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

  • На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
  • Нужна ли повышенная проходимость?
  • Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
  • Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?
Читать еще:  Краш-тест Dodge Stratus (2001- 2006)

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Oldsmobile Intrigue 1998?

3 типа колёсных дисков:

  • Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
  • Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
  • Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

  • ухудшения управления;
  • неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

  • повышенный расход топлива;
  • быстрый износ крайних сегментов протектора;
  • автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

© 2019-2021 Avto Sprav. Справочник заводских параметров дисков и размеров шин.

Внимание! Наш каталог является информационным ресурсом и не гарантирует полного соответствия предлагаемых размеров вашему автомобилю. Убедитесь, что на вашем автомобиле стоят колёсные диски соответствующего радиуса.

LADA Granta

Дверной проем LADA Granta при краш-тесте сузился лишь на 7,2 см. Смещение педалей также удовлетворяет всем нормам.

Потенциальные травмы ног вероятны лишь от осколков пластика, сама нагрузка на нижние конечности невелика.

Параметры травмирования головы, шеи, а также сжатие ребер манекена не превышают абсолютно безопасных показателей для водителя, но для пассажира они находятся в зоне, близкой к опасной. Последнее не позволяет дать общую удовлетворительную оценку безопасности.

Самые безопасные легковые автомобили

По всему миру эксплуатируются сотни миллионов легковых автомобилей – это самый популярный вид транспорта. Сегодня легковые автомобили оборудуются активными и пассивными системами безопасности, позволяющими повысить уровень защиты пассажира и пешехода. Это электронные системы контроля движения, жесткие элементы кузова, подушки безопасности и т.д. Определяя рейтинг самых безопасных легковых автомобилей в мире, мы опирались на данные, предоставленные агентства Euro NCAP, авторитетного в России.

1 место — Mercedes-Benz A-Class


Лидерские позиции заслуженно занимает хэтчбек Mercedes-Benz A-Class, предлагаемый с полноприводной или переднеприводной трансмиссией. Сочетание жесткого кузова и богатой электронной начинки позволило стать одним из самых безопасных автомобилей в мире, несмотря на то, что он относится к С-классу. Это системы определения дистанции и контроля скорости, удержание на полосе движения и помощь при старте в гору, другие полезные функции. Согласно тестов Euro NCAP, он получил такие оценки защищённости:

  • для водителя 96%;
  • пассажиров 91%;
  • пешеходов 92%.

2 место — Lexus ES


На втором месте расположился седан премиум-класса Lexus ES созданный на единой с Toyota Camry платформе. Уже в базовой комплектации автомобиль оборудован 10 подушками Airbag, парктроники с системой автоматического торможения, помощник для старта под гору, адаптивный круиз-контроль, система наблюдения за слепыми зонами, специальный пакет электронных помощников. Все это позволило получить автомобилю оценки за безопасность:

  • для водителя 91%;
  • для пассажиров 87%;
  • для пешеходов 90%.

В рейтинге IIHS машина получила высшую оценку TOP SAFETY PICK+, как и его соплатформенник Toyota Camry.

3 место — Peugeot 508


Замкнул призовую тройку лифтбек Peugeot 508, относящийся к классу D. Кроме комфортного салона, эта машина оснащается системой ночного видения, адаптивным круиз-контролем, системой автоторможения при скорости в 140 километров в час. Она оснащена системами распознавания дорожных знаков и разметки, наблюдения за слепыми зонами, автоматически поворачивающим парктроником, разгоняющим и тормозящим при парковке и т.д. Оценки от Euro NCAP по безопасности:

  • водителя 96%;
  • пассажиров 86%;
  • пешеходов 71%.

4 место — Volvo – V60 и S60


На четвертом месте расположились две модели от Volvo – V60 и S60 универсал и седан класса D с передним и полным приводом. Этот производитель очень давно играет первую скрипку в рейтингах по безопасности за счет использования жестких элементов в кузове и других систем.

Новые модели в базе оборудованы системами удержания на проезжей полосе, распознавания дорожных знаков, помощи при старте в гору и парковке. За дополнительные деньги можно установить адаптивную подвеску и камеры для кругового обзора. По методикам европейского агентства их безопасность оценивается:

  • водитель 96%;
  • пассажиры 84%;
  • пешеход 74%.

По оценкам специалистов IIHS эти автомобили относятся к категории TOP SAFETY PICK.

5 место — Mazda 6


Пятерку самых безопасных автомобилей по оценке Euro NCAP замыкает Mazda 6 – еще один седан или универсал D-класса с передним приводом. По сравнению с предыдущими модификациями разработчик увеличил жесткость кузова с дополнительными усилителями. За безопасность отвечает модуль I-ACTIVSENSE объединяющий адаптивный круиз-контроль, систему стабилизации, наблюдения за слепыми зонами, удержания на дорожной полосе, парктроник, адаптивный свет. Машина получила такие оценки за защиту:

  • водителя 95%;
  • пассажиров и детей 91%;
  • пешеходов 66%.

Институт IIHS присвоил автомобилю статус TOP SAFETY PICK.

Читать еще:  Краш-тесты 2016 Lexus ES 350

Самые надежные места в машине

Бытует мнение, что наименее опасное место – позади водителя. Мол, перед ДТП шофер пытается избежать столкновения и выруливает от себя. Но не все с этим мнением согласны. В 2016 году группа австралийских ученых пришла к выводу, что наиболее безопасно садиться рядом с водителем, справа. Все дело в наличии подушек безопасностей и ремней с преднатяжителями, которые могут защитить при столкновении. Правда, к старым моделям до 2000 года это не относится. Также бывают и боковые удары, когда даже самая усовершенствованная защита на переднем сиденье не спасет. Поэтому стоит рассчитывать лишь на волю судьбы.

По результатам тех же австралийских исследований, сидеть на среднем заднем сиденье на 25% надежнее, чем на двух других. По информации Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), каждый день в ДТП погибают около 3 тысяч человек, и только одна десятая из них – пассажиры на среднем заднем сиденье. Однако если вы решили, что теперь ваше место сзади, то помните, что необходимо пристегиваться. Если, конечно, не хотите обеспечить себе в случае ДТП прямой полет через лобовое стекло и войти в число одной десятой.

ЧТО ЕСТЬ ЧТО?

Общая идея фронтальных краш-тестов одинакова: взять автомобиль, разогнать и приложить на заданной скорости. о бетонный куб. Разница — в деталях. При ударных испытаниях по «европейской методике» (её теперь используют не только европейцы, но и корейцы, китайцы, японцы, австралийцы, латиноамериканцы, а также американский институт IIHS) применяется деформируемый барьер, имитирующий переднюю часть встречного автомобиля, в который испытуемая машина врезается 40-процентами передка. В этом случае силовая клетка кузова подвергается максимальным нагрузкам, поскольку энергию удара поглощает только один лонжерон.

С этих позиций «классический удар» со 100-процентным перекрытием (им, параллельно евронкаповскому, продолжают оперировать поборники безопасности из Китая, Кореи, Японии, а штатовское агентство NHTSA вообще считает основным) может показаться более гуманным — энергию принимает весь передок. Но! Такой тест — весьма серьёзное испытание для удерживающих систем, так как перегрузки заметно выше. Чуть менее чётко сработает связка «подушка-ремень», как водитель и пассажир неминуемо ударятся головами: водитель — о рулевое колесо, а пассажир — о переднюю панель.

К удерживающим устройствам повышенные требования предъявляет и самый жёсткий из фронтальных краш-тестов — с 25-процентным перекрытием — придуманный американским Институтом страхования и дорожной безопасности. Во время таких «аварий» эксперты ругали «отличников» EuroNCAP за чрезмерную вытяжку ремней: они, оберегая рёбра пассажиров, допускали слишком большое перемещение тела, что грозило травмами головы. Причём куда она врежется — предсказать трудно, так как большой разворачивающий момент заставляет манекены (читай — пассажиров) перемещаться вокруг вертикальной оси.

Но гораздо опаснее, что при «касательной аварии» собственно удар зачастую проходит мимо энергопоглощающих элементов (в первую очередь, лонжерона)! Удар, таким образом, принимает колесо, которое вминает силовую клетку салона, сокращая жизненное пространство пассажиров. Американцы считают такую аварию одной из самых страшных: для пассажиров автомобилей, обладающих 5-звёздочным рейтингом безопасности, каждое четвёртое подобное столкновение заканчивается смертельными травмами. Кстати, «Авто Mail.Ru» удалось вживую увидеть, как проходит краш-тест по данной методике.

Боковых краш-тестов также существует несколько видов. Самый распространённый — так называемый «европейский удар» (им не пользуется только Latin NCAP): в среднюю стойку машины строго перпендикулярно на скорости 50 км/ч «приезжает» 950-килограммовая тележка со сминаемым «бампером». У американской NHTSA тележка намного больше — целых 1367 кг, а удар происходит под углом 63º при скорости 62 км/ч. Ещё существует так называемый «европейский столбовой удар»: машину крепят на тележке и на скорости 29 км/ч боком бьют. правильно, в столб.

А дальше начинается самое интересное. И непонятное. Машина преодолела несколько краш-тестов: можно ли считать её безопасной? Нет, так как если методики оценки вероятности травм прописаны предельно чётко и имеют немало общего, то итоговая оценка — тот самый «звёздный» рейтинг — подсчитывается произвольным образом. В зачёт, например, может пойти наличие системы стабилизации, ассистента при перестроениях. Для каждой методики авторы создают свои собственные способы подведения итогов. Поэтому, например, 5 звёзд EuroNCAP и 5 звёзд C-NCAP — это абсолютно разные вещи!

Рейтинг от IIHS

Эта некоммерческая организация также проводит испытания в различных аварийных ситуациях, моделируя их на специальных стендах и полигонах. Система оценки и анализа во многом напоминает работу европейских специалистов.

При краш-тестах учитываются разные характеристики и параметры, включая:

  • состояние кузова после ударов на разных скоростях;
  • срабатывание и эффективность подушек безопасности;
  • эффективность работы систем безопасности и электронных помощников;
  • работа ремней безопасности;
  • максимальная скорость, при которой сохраняется вероятность выжить водителю и пассажирам.

Отталкиваясь от результатов испытаний, регулярно формируются свежие рейтинги новых автомобилей. При этом оценки подвергаются машины в базовой комплектации и в других вариантах оснащения, в котором модели предлагаются на рынках различных стран.

Рейтинг 2020 года представлен в виде списка наиболее безопасных и прочных автотранспортных средств. Он составлен на основе тестирования разных моделей. В итоге в рейтинг удалось попасть следующим машинам:

  • BMW 5 Series.
  • Mercedes GLC.
  • Mercedes E-Class.
  • Genesis G90.
  • Toyota Camry.
  • Subaru Legacy.
  • Hyundai Santa Fe.
  • Subaru Impreza.
  • Kia Soul.
  • Kia Forte.

Достаточно интересный перечень автомобилей, который некоторых может удивить, а другим подтвердить их мысли касательно степени надёжности той или иной машины.

Выбирая себе новое автотранспортное средство, обязательно нужно обратить внимание на его сборку и результаты краш-тестов, которые проходил автомобиль в аналогичной комплектации. Уточните, по какой именно системе проверялась машина, какие она получила оценки, есть ли у модели очевидные слабые места и уязвимости.

Чем больше информации удастся собрать перед покупкой авто, тем выше вероятность не разочароваться в своём выборе. Да, технические характеристики, комфорт и внешний вид имеют большое значение. Но лучше отталкиваться от безопасности и прочности. Машин с высокими оценками не так мало. Среди них присутствуют автомобили разных кузовных версий и различных ценовых сегментов. Не стоит думать, что все дорогие и люксовые авто исключительно надёжные, крепкие и безопасные. Есть ряд примеров бюджетных моделей, сумевших превзойти по показателям безопасности автомобили, которые стоят дороже в несколько раз.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector