2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Краш-тесты по-американски: популярные в России авто крайне небезопасны

Краш-тесты по-американски: популярные в России авто крайне небезопасны

Это так, даже несмотря на то, что многие из перечисленных машин получили неплохие звезды по безопасности по итогам краш-тестов EuroNCAP. Дело в том, что европейская методика не предусматривает испытаний по ряду параметров. А вот американская IIHS их учитывает. При этом сказать однозначно, какой из подходов к проведению краш-тестов жестче – европейский или заокеанский – невозможно. Просто, если вы всерьез думаете о жизни и здоровье себя любимого и пассажиров, перед покупкой авто надо свериться с обоими стандартами. Но сегодня давайте «сверимся» с тем, что принят в США.

Suzuki Equator 2009 года (фото 1 из 35)

Галерея автомобиля Suzuki Equator 2009 года включает в себя 35 оригинальных изображений высокого качества.

По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Suzuki от других автомобилей.

А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Suzuki Equator 2009 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2009 году.

Другие галереи Suzuki 2009 года

  • 2014 Mercedes-Benz C63 AMG Black Series by KW
  • 2017 Seat Leon Cupra Superbike Safety Car
  • 2016 Mercedes-Benz C300 Coupe AMG Line
  • 1979 Lincoln Continental Collector’s Series
  • 2004 Winnebago Rialta
  • 2018 BMW 740Li Luxury Individual M Sport Package by Abu Dhabi Motors
  • Страна: Япония
  • Годы работы: 1909 — н.в.

В 1909 году молодой предприниматель по имени Мичио Сузуки, основал небольшую компанию по.

Модели Suzuki

  • Alto
  • Baleno
  • Cappuccino
  • Carry
  • Celerio
  • Cervo
  • Ciaz
  • Cultus
  • DZire
  • Ertiga
  • Escudo
  • Every
  • Forenza
  • Grand Vitara
  • Hustler
  • Ignis
  • Jimny
  • Kizashi
  • Landy
  • Liana
  • MR Wagon
  • Palette
  • Solio
  • Spacia
  • Splash
  • Swift
  • SX4
  • SX4 S-Cross
  • Twin
  • Verona
  • Vitara
  • Wagon R
  • Wagon R+
  • X-90
  • XL7

Популурные галереи

  • Peugeot 5008 2018 года
  • Rolls-Royce Dawn on Forgiato Wheels (F2.15-M) 2018 года
  • Kabe Integrated i910 T 2014 года
  • Ford Equator Concept 2000 года
  • Astra RD40 2011 года
  • Ferrari 430 Scuderia 2007 года
  • Dodge Durango Citadel 2014 года
  • Monteverdi Hai 450 SS 1970 года
  • Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell 2010 года
  • Jaguar XF 3.0 AWD Option Pack 2012 года
  • Dodge Ram Van Wagon 1994 года

  • О проекте
  • Условия оказания услуг
  • Политика конфиденциальности
  • Вакансии
  • Реклама
  • Партнеры
  • Контакты

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Все изображения размещены в ознакомительных целях.

Защита детей

В этой части результаты тестов были не так однозначны. Проводились они с использованием детского автокресла и бустера. И если во время бокового удара этого дополнения было достаточно, чтобы самым лучшим образом защитить все тело ребенка, но с фронтальным столкновением возникли некоторые проблемы.

При лобовом ударе оказалась высока вероятность, что маленький пассажир, сидящий в удерживающем устройстве, испытает излишнюю нагрузку на грудную клетку. Важно отметить, что речь идет о возрасте примерно до 10 лет, потому что манекен, установленный с бустером и имитирующий подростка, не пострадал.

Читать еще:  Краш- тест Nissan Quest (2011- 2013), боковой удар

Как и во всех современных автомобилях, в Skoda Karoq есть возможность отключения передней подушки безопасности, если туда устанавливается автолюлька против хода движения. Сделать это нужно перед началом поездки, потому что срабатывание системы безопасности негативно отразится на маленьком пассажире.

Столкновение с пешеходами и защита детских кресел

Nissan Rogue представляет собой современный автомобиль, гарантирующий высокую степень безопасности не только для своих пассажиров, но и для пешеходов. Столкновение с человеком характеризуется неоднородностью получаемых повреждений, поэтому выработать защиту от этого крайне сложно. Однако японским конструкторам это удалось – специально разработанный бампер амортизирует удар по ногам пешехода, тем самым как будто отбрасывая его в сторону. В большинстве случаев это позволяет защитить человека от удара головой об лобовое стекло.

Установленные в данном автомобиле крепления и привязные ремни позволяют использовать практически любые виды детских кресел. Современная, неоднократно протестированная система крепления позволяет надежным образом защитить ребенка как от лобового, так и бокового столкновения с различными объектами.

Стоит отметить, что в случае перевозки ребенка на переднем сиденье, требуется отключить фронтальную подушку безопасности, так как она может стать причиной нанесения дополнительных травм.

Американский Институт страхования и безопасности дорожного движения совершенно не случайно наградил яркого представителя нового поколения X-Trail наивысшей наградой, вручаемой только самым надежным и безопасным автомобилям. Nissan Rogue – это новое слово в области безопасности дорожного движения, защиты пассажиров и пешеходов. Совершенно очевидно, что любители безопасной езды в первую очередь будут обращать внимание именно на этот автомобиль.

LADA Granta

Дверной проем LADA Granta при краш-тесте сузился лишь на 7,2 см. Смещение педалей также удовлетворяет всем нормам.

Потенциальные травмы ног вероятны лишь от осколков пластика, сама нагрузка на нижние конечности невелика.

Параметры травмирования головы, шеи, а также сжатие ребер манекена не превышают абсолютно безопасных показателей для водителя, но для пассажира они находятся в зоне, близкой к опасной. Последнее не позволяет дать общую удовлетворительную оценку безопасности.

Условия и правила проведения тестов

Все испытания транспортных средств проводят в соответствии со стандартными. Правила тестов и условия оценки могут отличаться исходя из местного законодательства. К примеру, рассмотрим правила европейской EuroNCAP:

  • фронтальный удар — перекрытие 40%, деформируемый барьер из алюминиевых сот, скорость 64 км/ч;
  • боковой удар — скорость 50 км/ч, деформируемый барьер;
  • боковой удар о столб — скорость 29 км/ч, оценка защиты всех частей тела.

При столкновениях существует такое понятие, как перекрытие. Это показатель, который характеризует процентное соотношение зоны столкновения авто с препятствием. К примеру, при ударе в бетонную стену половиной передней части, перекрытие составляет 50%.

Немного истории

Неверно было бы думать, что вопросами безопасности производители автомобилей до определенного времени не интересовались. Это всегда было важно, однако общепринятых стандартов не существовало, а потому не могло существовать и контроля за их соблюдением. И лишь в конце 1970-х в США всерьез задумались над единой системой оценки уровня безопасности. Родилась она в недрах Национальной ассоциации безопасности дорожного движения (NHTSA) и получила обозначение, известное теперь во всем автомобильном мире — NCAP (New Car Assessment Program).

Следующей проблемой, которую предстояло решить, стало создание простой для понимания оценочной системы, поскольку даже на начальном этапе краш-тестов инженеры собирали очень большой объем данных, разобраться в котором простому автолюбителю не под силу. Достаточно сказать, что свой первый краш-тест NHTSA провела в мае 1979 года, а обнародовать его результаты смогла лишь в октябре, то есть данные обрабатывались и систематизировались на протяжении пяти месяцев! Впрочем, поиски решения длились не очень долго. История умалчивает о том, кто стал автором идеи пятизвездочного рейтинга, но он прижился и очень скоро стал стандартом.

Переоценить важность получения максимальной оценки производители не могли. Она давала им козырную карту в борьбе за покупателя и, одновременно с тем, стимулировала создавать все более безопасные автомобили, вкладывать деньги в развитие инновационных систем и так далее. Выигрывали от этого все, а потому совершенно непонятен тот факт, в связи с которым в Европе к краш-тестам отнеслись со всей серьезностью лишь во второй половине 1990-х. Вернее, всевозможные исследования проводились и до того, однако сломить сопротивление производителей из Старого Света оказалось непросто. Сдались они лишь в 1994 году, а в декабре 1996-го родилась хорошо известная нам организация EuroNCAP.

Читать еще:  Краш-тест 2016 Subaru WRX

Не вдаваясь в детали, отметим, что требования к безопасности автомобилей периодически менялись и продолжают меняться. Как правило, в сторону ужесточения. Если на начальном этапе едва ли не единственным испытанием был фронтальный удар, то вскоре появились и боковые, и хлыстовые (сзади). Оценивать автомобили стали с точки зрения безопасности для пешехода, детей, задних пассажиров (соответственно, в ход пошли специальные манекены, напичканные датчиками). Параметров — сотни, и в будущем их может стать еще больше.

Краш тест Сузуки Витара 2015 года

Японская компания «Сузуки» известна своим оригинальным подходом к маркетингу. Когда другие автопроизводители меняют поколения не раз в 5 лет, чтобы поддержать интерес к продукции, «Сузуки» может позволить себе держать машину на конвейере в 2 раза дольше, тем более что спрос на кроссовер «Гранд Витара» был достаточно устойчив. Однако и его срок пришел к концу, и вместо него теперь продается просто «Витара». Как и положено новому автомобилю, он прошел испытания на безопасность по методике Euro NCAP». Сегодня мы расскажем, какие результаты показал новый кроссовер из Японии.

Степень защиты взрослых

Машину подвергли 3-м испытаний краш-тестами (лобовое и боковое столкновения, а также наезд сзади), после чего отдельно оценили степень защиты пешеходов и насколько хорошо работают системы безопасности.

«Витаре» удалось показать очень хорошие результаты в категории «защита взрослых» (89% из 100 или 34,1 балла). Силовая клетка салона ничуть не повредилась, а смещение органов управления было небольшим, благодаря чему манекены во время лобового удара с частичным перекрытием практически не пострадали. Даже традиционно уязвимы в таких авариях ноги получили лишь легкие повреждения.

Столкновение с полным перекрытием было не таким успешным для японского кроссовера. У манекенов спереди были обнаружены повреждения туловища в области груди. Впрочем, величина травм не превысила норматив. Также установлено, что сидят сзади пассажиры рискуют сильно повредить шею и грудной отдел позвоночника, а вот голове и конечностях почти ничего не грозит.

Боковой краш тест Suzuki Vitara прошла блестяще, на максимальную оценку. Седоки внутри машины практически не могут получить даже легкие травмы, если авто врежется боком в столб.

Что касается наезда сзади, то и здесь кроссовер показал себя прекрасно: благодаря продуманной конструкции подголовников риск получить хлыстовую травму шеи минимальный.

Степень защиты детей

Для проверки безопасности пассажиров-детей в салон были посажены 2 манекена, имитирующие младенца и 3-х летнего ребенка в детских креслах различной конструкции. По итогам всех испытаний автомобиль показал результат в 85% (42 балла ровно), что считается почти отличной оценкой.

В ходе краш-тестов фронтальными ударами никаких нареканий не возникло, за исключением повышенной, хотя и не критической, нагрузка на шеи манекенов.

Во время удара в сторону машины датчики зафиксировали даже повышенных нагрузок — все было в «зеленой зоне».

Особо было отмечено, что система оповещения о работе подушки безопасности пассажира спереди позволяет сразу понять водителю, включен эйрбэг или нет. Кроме того, дополнительные баллы машина заработала за отличные крепления, благодаря которым правильная установка различных типов детских кресел не вызывает трудностей.

Безопасность пешеходов

В целом, безопасность пешехода была признана удовлетворительной (76% или 27,6 баллов). Передний бампер достаточно безопасен, ноги манекена-»пешехода» почти не пострадали, однако были зафиксированы легкие травмы таза. Капот довольно хорошо защищает голову от сильных ударов, однако если пешеход ударится о передние стойки, ему гарантирована черепно-мозговая травма — они слишком жесткие.

Видео краш-теста Сузуки Витара 2015

Электронные системы безопасности

Благодаря хорошей укомплектованностью «Витары» системами безопасности, ей удалось набрать 9,8 баллов в этой категории (или 75%). Эксперты высоко оценили систему стабилизации в базовой комплектации, а так же систему, оповещающую о непристегнутых ремнях безопасности на всех пассажиров (то есть и спереди, и сзади). Еще несколько систем, которые предлагаются в качестве опции, на оценку в этой категории не повлияли.

Читать еще:  Краш-тесты Saturn ION

По итогам всех испытаний «Сузуки Витара» получила полные 5 звезд, став одним из самых безопасных компактных кроссоверов в мире.

Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять

Опишем краткие существующие классические официальные виды краш-тестов.

Краш-тест «Фронтальное столкновение». Краш-тест Национальной администрации безопасности дорожного движения FMVSS 208. Это оригинальный вид краш-теста машин, начавший претерпевать свои изменения в 1968 году.

«Фронтальное столкновение» — это прямой лобовой удар, приходящийся на всю ширину автомобиля на скорости в 50 км/ч. Обычно он проводится с непристегнутыми манекенами различных величин.

Для того, чтобы оценить тест по пятизвездочной системе, его необходимо проводить на скорости 55 км/ч с пристегнутым манекеном.

Краш-тест дорожной безопасности «На малое лобовое смещение». Принцип данного краш-теста следующий: на скорости в 65 км/ч автомобиль врезается в препятствие, при этом контакт приходится на 25 % передней левой части машины. Поскольку, именно эта область автомобиля оснащена передней стойкой, то повреждения конструкции кузова машины будут минимальными в момент столкновения.

В основном, автомобиль, попав в аварию такого рода, начинает вращаться, бросая сидящих в нем пассажиров под углом вперед.

Приведем пример проведения данного теста, который проводился в летний период. В некоторых автомобилях манекены проскользнули через переднюю и боковую подушки безопасности, ударившись о переднюю стойку. Для сравнения можно сказать, что в группе тестирование проходило одиннадцать автомобилей, и только три из них получили оценку «хорошо». Понимаете, о чем это говорит?

Для улучшения этих показателей автопроизводителям потребуется приложить массу усилий. Дословно, им нужно будет добавить обивки в переднюю стойку, увеличить структуру в ногах и, возможно, переработать дизайн приборной доски.

Краш-тест на боковое столкновение. Проводится следующим образом: полуторатонная перемещаемая конструкция с разрушаемой передней частью ударяет в бок испытуемой машины на скорости в 55 км/ч под углом в 63 градуса, имитируя аварию бокового столкновения на скорости в 50 км/ч.

Если оценивать по пятизвездочному принципу, то конструкции необходимо создавать удар со скоростью 60 км/ч.

Страховой институт дорожной безопасности использует «женские» манекены на передних и задних автомобильных сидениях, так что их голова располагается на уровне верхнего края конструкции.

Краш-тест на раздавливание крыши. Тест FMVSS 216 Страхового института дорожной безопасности.

В этом тесте плоская плита старается продавить край крыши под воздействием веса. Вес, который больше автомобиля в три раза тестирует легковой автомобиль. Такая машина не должна просесть, более чем на 12 сантиметров. Грузовые машины, вес которых варьируется в рамках от 2,7 тонн до 4,5 тонн, должны выдержать вес, превосходящий саму машину в полтора раза.

Параметры иногда незначительно изменяются, но суть остается прежней.

Краш-тест «Чистота топливной системы». Краш-тест FMVSS 301.

Целью этого теста является не проверка технической безопасности пассажиров — он «смотрит», насколько хорошо работает топливная система. Вывод после прохождения этого теста у автомобиля должен быть следующим: «Топливная система не будет давать серьезных утечек во время аварии».

Итоги подводятся после тестов FMVSS 208 и 214 и после специфического теста 301 на заднее столкновение, когда плита весом в 1,8 тонны врезается сзади в легковую машину на скорости 50 км/ч. С топливным баком, заправленным на 93 %, топливная система не должна терять больше, чем 30 мл топлива в минуту, причем вовсе не имеет значения, в каком положении находится автомобиль: стоит на колесах, лежит на боку или находится в перевернутом состоянии.

Проверку на герметичность также проходят электрические транспортные средства; испытывают утечку в них электролита.

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector