19 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Самые безопасные автомобили 2018 года по версии IIHS

Содержание

Самые безопасные автомобили 2018 года по версии IIHS

Эксперты Американского страхового института дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) назвали самые безопасные автомобили модельного ряда 2018 года.

Всего испытания на полигонах IIHS прошли 62 различные модели автомобилей. После повышения требований IIHS к автомобилям только 15 моделей смогли претендовать на награду TOP SAFETY PICK+ от IIHS. Теперь в требования включены рейтинг ‘хорошо’ для фар и ‘хорошо’ или ‘отлично’ по защите пассажирской стороны автомобиля при столкновении с небольшим препятствием. Еще 47 автомобилей получают награду TOP SAFETY PICK. Для ее получения требуется оценка ‘приемлем’ или ‘хорошо’ по результатам тестирования фар. Отметим, что фары вообще не учитывались для прошлогоднего рейтинга 2017 TOP SAFETY PICK, а оценки ‘приемлемо’ для фар было достаточно, чтобы стать победителем 2017 TOP SAFETY PICK+.

Включение креш-теста на столкновение пассажирской стороны автомобиля с небольшим препятствием вообще стало новинкой для наград IIHS. Институт заметил, что что некоторые производители не уделяют достаточного внимания именно пассажирской стороне. Они бросают все силы на водительскую сторону и делают все улучшения там, чтобы добиться более высоких балов при фронтальном ударе со сторны водителя. Поэтому был разработан специальный тест для удара по пассажирской стороне.

Оценку транспортных средств по качеству защиты при столкновениях с небольшим препятствием IIHS начал проводить с 2012 года. Тесты включают удар только в передний угол транспортного средства, минуя основные структурные компоненты. Автопроизводители первым делом стали улучшать защиту именно со стороны водителя, поскольку у каждого автомобиля на дороге есть водитель, а пассажир вовсе не обязательно. Но конечной целью IIS является одинаковая защита. Первые официальные рейтинги по тестам защиты пассажира были выпущены в октябре 2017.

Президент IIHS Адриан Лунд:
Водители ожидают, что их пассажиры, которые часто являются членами семьи, будут защищены так же хорошо, как и они. Производители серьезно относятся к этой проблеме и мы уверены, что хорошая защита переднего пассажира станет такой же нормой как и водителя.

Оценк и специальных фар также являются относительно новыми, а первые результаты тестов были выпущены в марте 2016 года. На первых тестах немногие автомобили показали хорошие результаты на трассе IIHS. На тесте измеряется насколько хорошо ближний и дальний свет фар освещают дорогу перед автомобилем и насколько они слепят водителей встречных транспортных средств.

Президент IIHS Адриан Лунд:
Фары уже давно рассматриваются как элементы дизайна, а не важное для обеспечения безопасности оборудование. Мы рады, что это меняется. Фары всех 62 автомобилей — лауреатов премии за 2018 год оснащены фарами с результатом ‘приемлемо’.

Автомобили получившие премию TOP SAFETY PICK + принадлежат производителям: Hyundai, Subaru, Mercedes-Benz,Toyota, BMW и Ford.

У Toyota больше всего автомобилей (10) в списке TOP SAFETY PICK. Hyundai занимает второе место с девятью. Один из семи автомобилей в линейке Subaru 2018 года получает одну награду. Impreza, Legacy, Outback и WRX подходят для TOP SAFETY PICK +, когда они оснащены опциональной передней аварийной сигнализацией и специальным и специальных фарами. Crosstrek и Forester зарабатывают TOP SAFETY PICK, а также дополнительную защиту переднего столкновения и специальные фары. BRZ — единственная модель Subaru, которая не соответствует требованиям.

Подавляющее большинство победителей получают оценку только при наличии установленных дополнительных опций, потому что предотвращение лобового столкновения и приемлемые или хорошие фары не входят в их базовую комплектацию.

Компактные автомобили TOP SAFETY PICK+

2018 Kia Forte (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар; только седаны)
2018 Kia Soul (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Subaru Impreza (4 дверный седан и 4 дверный универсал) (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Subaru WRX (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)

Компактные автомобили TOP SAFETY PICK

2018 Chevrolet Volt (с опцией системы предотвращения столкновения)
2018 Hyundai Elantra (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Hyundai Elantra GT (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Hyundai Ioniq Hybrid (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Mazda 3 (при установке дополнительных опций — фар; 4 дверные седаны и хэтчбеки)
2018 Subaru Crosstrek (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар; только машины произведенные после Октября 2017)
2018 Toyota Corolla
2018 Toyota Prius
2018 Toyota Prius Prime

Среднеразмерные автомобили TOP SAFETY PICK+

2018 Subaru Legacy (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Subaru Outback (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар; только машины произведенные после Сентября 2017)
2018 Toyota Camry (при установке дополнительных опций — фар)

Среднеразмерные автомобили TOP SAFETY PICK

2018 Honda Accord (при установке дополнительных опций — фар)
2018 Hyundai Sonata (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Kia Optima (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Nissan Altima (при установке дополнительных опций — фар)
2018 Nissan Maxima (при установке дополнительных опций — фар)

Среднеразмерные люксовые автомобили TOP SAFETY PICK

2018 Alfa Romeo Giulia (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Audi A3 (при установке дополнительных опций — фар)
2018 Audi A4 (при установке дополнительных опций — фар )
2018 BMW 3 series (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар; применимо только для 4 дверных седанов)
2018 Lexus ES 350 (при установке дополнительных опций — фар)
2018 Lexus IS
2018 Volvo S60 (при установке дополнительных опций — фар)
2018 Volvo V60 (при установке дополнительных опций — фар)

Полноразмерные автомобили TOP SAFETY PICK

2018 Kia Cadenza (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Toyota Avalon (при установке дополнительных опций — фар)

Полноразмерные люксовые автомобили TOP SAFETY PICK+

2018 BMW 5 series (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Genesis G80 (при установке дополнительных опций — фар)
2018 Genesis G90
2018 Lincoln Continental (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Mercedes-Benz E-Class (при установке дополнительных опций — фар; 4 дверные седаны)

Компактные кроссоверы TOP SAFETY PICK

2018 Honda CR-V (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Hyundai Tucson (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Kia Sportage (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар; только машины произведенные после Июня 2017)
2018 Mazda CX-3 (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Mazda CX-5 (при установке дополнительных опций — фар)
2018 Mitsubishi Outlander (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Nissan Rogue (при установке дополнительных опций — фар)
2018 Subaru Forester (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Toyota RAV4 (при установке дополнительных опций — фар)

Среднеразмерные кроссоверы TOP SAFETY PICK+

2018 Hyundai Santa Fe (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Hyundai Santa Fe Sport (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар; только машины произведенные после Июня 2017)

Среднеразмерные кроссоверы TOP SAFETY PICK

2018 Honda Pilot (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Kia Sorento (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар; только машины произведенные после Мая 2017)
2018 Mazda CX-9 (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Toyota Highlander

Люксовые среднеразмерные кроссоверы TOP SAFETY PICK+

2018 Mercedes-Benz GLC (при установке дополнительных опций — фар)

Люксовые среднеразмерные кроссоверы TOP SAFETY PICK

2018 Acura MDX
2018 Acura RDX (с опцией системы предотвращения столкновения)
2018 Buick Envision (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Lexus NX
2018 Lexus RX (при установке дополнительных опций — фар)
2018 Mercedes-Benz GLE-Class (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Volvo XC60 (при установке дополнительных опций — фар)

Минивэны TOP SAFETY PICK

2018 Chrysler Pacifica (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)
2018 Honda Odyssey (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)

Большие пикапы TOP SAFETY PICK

2018 Honda Ridgeline (с опцией системы предотвращения столкновения и специальных фар)

Рейтинг по системе EuroNCAP

Первым будет рассмотрен более актуальный для российских потребителей рейтинг, поскольку здесь учитываются европейские версии и модификации автомобилей, порой отличающиеся от тех, которые продаются в США.

Итоговый рейтинг разделён на несколько подкатегорий, в которых собраны:

  • фургоны и минивэны;
  • седаны, универсалы и хэтчбеки;
  • кроссоверы и внедорожники.

В каждой из них определены свои фавориты и лидеры, получившие наиболее высокие оценки от европейской комиссии безопасности автотранспортных средств.

Система оценки по EuroNCAP публикуют показатели безопасности в виде процентов по 4 основным параметрам:

  • взрослые пассажиры;
  • пассажиры детского возраста;
  • пешеходы;
  • системы безопасности.

В дальнейшем оценки будут приводиться в аналогичной последовательности, начиная от взрослых пассажиров, и заканчивая уровнем имеющихся систем безопасности.

Важно заметить, что оценка проводится в нескольких вариантах оснащения, но основной упор делается на базовую комплектацию автотранспортного средства, проходящего проверку краш-тестами по системе EuroNCAP.

Фургоны и минивэны

Здесь есть некоторые сюрпризы. Определённые модели многие не ожидали увидеть в этом списке. Но за счёт улучшенного качества и более продуманных систем безопасности им всё же удалось получить заслуженные высокие оценки.

  • Peugeot Rifter. Пусть это не самая прочная легковая машина в мире, но разработка французского автоконцерна заслужила высокие оценки по показателям безопасности. Это нечто среднее между фургоном и минивэном. Вместительный салон, прочный кузов, хорошее оснащение различными системами безопасности позволяют Peugeot Rifter войти в этот список. По показателям безопасности Peugeot Rifter имеет соответственно 91, 81, 58 и 68%. Это достойные значения, позволяющие справедливо включить модель в список фаворитов.
Читать еще:  Видео краш- тестов Ford Galaxy

  • Citroen Berlingo. Грузопассажирский фургон нового поколения заметно прибавил в плане надёжности, качества и прочности. Поэтому заслужил войти в топ, где собраны самые прочные и безопасные легковые автомобили. Оценки от EuroNCAP получились 91,81, 58 и 68% за взрослых пассажиров, детей, пешеходов и системы безопасности соответственно.
  • Opel Combo. Отличный минивэн, который продаётся на разных рынках под различными брендами, включая Opel, Vauxhall и Chevrolet. Новое поколение минивэна получило оценки 91, 81, 58 и 68%.
  • Ford Tourneo Connect. Лучшим среди минивэнов и фургонов 2020 года оказался продукт компании Ford. Здесь оценки составляют 92, 79, 65 и 75%.

Важно учитывать, что EuroNCAP не может проверить абсолютно все модели в рамках проводимых краш-тестов. Результаты по многим другим авто появляются позже, и публикуются в свежих отчётах.

Седаны, хэтчбеки и универсалы

Если вас интересуют самые прочные и наиболее безопасные автомобили, при участии в авариях на которых шансы выжить и минимизировать степень полученных травм, стоит обратиться к результатам исследований европейской комиссии.

В рамках анализа безопасности и прочности машина, был составлен список моделей с самыми высокими оценками среди седанов, универсалов и хэтчбеков. Поскольку многие модели легковых авто доступны сразу в нескольких кузовных версиях, этот топ было решено объединить в один список.

  • Audi A6. Среди седанов от немецкого автопроизводителя модель имеет самый прочный и устойчивый к сильным деформациям кузов автомобиля. Именно каркас может выдержать серьёзные нагрузки при авариях и столкновениях. Это было доказано в рамках проведённых краш-тестов, что выражается в виде оценок 93, 85, 81 и 76%.

  • Nissan Leaf. Новое поколение электрокара от японского производителя не только стало эффективнее и эффективнее, но и прибавило в компоненте безопасности. Среди проверенных электрических моделей это самое прочное легковое авто с оценками 93, 86, 71 и 71%.
  • Mazda 6. Очередное обновление последнего поколения модели Mazda 6 принесло больше прочности кузова и улучшенную эффективность работы систем безопасности. EuroNCAP поставили оценки 95, 91, 66 и 73% за безопасность взрослых пассажиров, детей, пешеходов и системы безопасности соответственно.
  • Peugeot 508. Неожиданно высокие оценки получил автомобиль от французского производителя. Особенно удивили показатели безопасности взрослых пассажиров. Да и по остальным критериям результаты достойные. В итоге это выразилось в оценках 96, 86, 71 и 79%.
  • Volvo V60. Несмотря на свою сложную историю, компании Volvo удалось возродиться и вернуться на автомобильный рынок с новыми силами. Их модель V60 получила справедливо высокие оценки безопасности. Если говорить в цифрах, то это 96, 84, 74 и 76%.
  • Volvo S60. В этой подкатегории лидером оказался представитель шведского бренда. Уже традиционно Вольво выпускает самые прочные, безопасные и надёжные автомобили. При участии в авариях и различных ДТП шансы остаться живыми и получить минимальное количество травм здесь высокие. Итогами проведённых краш-тестов самой свежей версии Volvo S60 стали оценки 96, 84, 74 и 76%.
  • Mercedes A-Class. Вопреки изначально скептическому отношению к столь компактному автомобилю, в итоге именно A-Class оказался лидером по безопасности и прочности в своей категории. Его оценки составили 96, 91, 92 и 75%.

Ситуация в автомобильной индустрии такова, что сейчас уже не используют максимальное количество железа, тем самым делая машины прочными и безопасными. Этот подход себя не оправдал, что наглядно проявляется в виде высокого уровня опасности старых машин.

Автопроизводители активно используют лёгкие, но высокопрочные материалы. Особое внимание уделяется каркасу кузова, созданию платформы. Именно она при ударах принимает на себя нагрузку. Расчёты проводятся так, чтобы при столкновениях деформация была минимальной и предельно безопасной для находящихся внутри. Обшивка кузова часто изготавливается из пластика и прочих довольно хрупких материалов. Это вовсе не мешает машине оставаться прочной и надёжной в условиях реальной опасности, лобового или бокового столкновения, переворачивания на крышу.

Задачей таких организаций как EuroNCAP является проверка и подтверждение заявленного уровня безопасности машин от разных автопроизводителей. Конечный потребитель, покупающий тот или иной автомобиль, должен быть уверен в надёжности и прочности транспортного средства. А ничто иное, кроме всесторонних краш-тестов, не покажет слабые места и уязвимости машин. Это полезно и для самих автопроизводителей. Помимо собственных краш-тестов на заводах и при проектировании новых моделей, от оценок соответствующих организаций напрямую зависит возможность продажи автомобилей в тех или иных странах. У каждого государства свои требования на этот счёт. И страны ЕС выступают как пример самого требовательного потребителя.

Кроссоверы и внедорожники

Поскольку кроссоверы и внедорожники обладают более крупными размерами и к ним предъявляются повышенные требования в компоненте надёжности, прочности и устойчивости к деформациям, сопоставлять их с седанами, универсалами и особенно с компактными хэтчбеками категорически неправильно.

Hyundai Santa Fe

Объективно чем крепче машина, тем меньше вероятность пострадать при серьёзных авариях. В этой подкатегории собраны самые прочные автомобили, представленные в формате кроссоверов и универсалов.

  • Hyundai Santa Fe. Смена поколения пошла явно на пользу модели. Хотя и предшественники имеют достойные показатели безопасности, надёжности и прочности. По уровню защиты взрослых пассажиров, детей, пешеходов и эффективности работы систем безопасности и помощи Santa Fe получает от EuroNCAP оценки 94, 88, 67 и 76% соответственно.
  • Hyundai Nexo. Электрический кроссовер также производства компании Хендай. Здесь оценки оказались ещё выше, и составили 94, 87, 67 и 80%.
  • Audi Q3. Компактный немецкий кроссовер заслужил высокие оценки от европейской комиссии. В рамках краш-тестов у модели не было обнаружено явных слабых мест. Отсюда и соответствующие результаты 95, 86, 76 и 85%.
  • Volvo XC40. И снова представитель компании Вольво в текущем рейтинге. Это в очередной раз доказывает, что шведы не утратили былых навыков, и продолжают создавать лучшие машины. Итоговые оценки по результатам краш-тестов от EuroNCAP составили 97, 87, 71 и 76%.
  • Seat Tarraco. Новинка от испанской компании, которая фактически принадлежит концерну Volkswagen. Отсюда и такая надёжность. Тесты показали отличные результаты, выраженные в оценках 97, 84, 79 и 79.
  • Mercedes G-Class. Предшественники легендарного внедорожника точно не входили в число наиболее безопасных машин, хотя по прочности конкурентов у них было не так много. Теперь же Гелендвален после очередной смены поколения стал не только крепким, но и крайне безопасным. Европейские специалисты поставили внедорожнику оценки 90, 83, 78 и 72%.
  • Honda CR-V. Японский кроссовер продемонстрировал отличные показатели при проверке безопасности разными ударами и столкновениями. Заслуженное первое место в своей категории. В цифрах это выглядит как 93, 83, 70 и 76%.

EuroNCAP является одним из самых авторитетных источников информации, касающейся безопасности и надёжности автотранспортных средств. Спорить с их заключениями бессмысленно.

Но всегда интересно узнать другое мнение. Хотя исследования от IIHS для российских автомобилистов подходит в меньшей степени в сравнении с NCAP, всё равно их результаты отражают истинные возможности новых автомобилей, продающихся, в том числе, и в России.

Немного истории

А вообще в Америке действующих стандартов для краш-тестов – два. Самый старый – собственно NCAP (New Car Asssessment Program). Американцы в этом деле были пионерами и первые краш-тесты по стандарту NCAP состоялись еще в 1979 году – машины бьют о твердый барьер со 100-процентным перекрытием на скорости 35 миль в час (56 км/ч).

Но испытание, похожее на имитацию удара о стену, носит достаточно теоретический характер, поскольку подобные аварии практически никогда не происходят. Именно поэтому для потребителей более актуален именно стандарт IIHS (аббревиатура Insurance Institute for Highway Safety – Страховой институт дорожной безопасности ).

Audi A5 Sportback

4-дверный люксовый хэтчбек оснащен передовой системой, предотвращающей столкновения как с едущими впереди машинами, так и с пешеходами. В городском потоке до 40 км/час авто удается полностью избегать аварий или сводить их тяжесть к минимуму.

Салон полностью уберегает пассажиров и водителя от тяжелых травм как при встречном, так и при боковом ударе. Положение манекена по отношению к двери, рулевому колесу и приборной панели после краш-теста показало, что пространство вокруг водителя не подвержено значимой деформации. Руки-ноги остаются целыми, равно как и прочие органы тела.

Передняя подушка безопасности и боковые шторки срабатывают синхронно, не позволяя голове ударяться о какую-либо жесткую конструкцию. Желанный плюсик в рейтинге не удалось получить только из-за фар, которые в базовой комплектации не соответствуют высочайшим стандартам и предусмотрены только в топовых комплектациях.

КТО ЕСТЬ КТО?

EuroNCAP (Европейский комитет EuroNCAP). Больше всего широкой публике, конечно, известны краш-тесты серии EuroNCAP. Сегодня комитет считает, что улучшать пассивную безопасность автомобилей фактически некуда, и будущее — за электронными помощниками, которые помогают избегать аварий. Это ассистенты слежения за дорожной разметкой, системы автоматического торможения перед препятствием. На «системы превентивной безопасности» приходится 20% от общей оценки за краш-тест. Тогда как вклад пассивной безопасности — всего 40%! И то машине начислят дополнительные баллы, если только она оснащена системой автоторможения на малой скорости.

NHTSA (Американское Управление дорожной безопасности). Государственное Управление дорожной безопасности США продолжает разбивать машины по старой методике со 100-процентным перекрытием. При этом американцы вообще являются пионерами независимых краш-тестов: первая серия ударных испытаний состоялась ровно 35 лет назад, в 1979 году. Эти тесты здорово повлияли на безопасность серийных автомобилей, и через четыре года смертность на дорогах снизилась почти на 20%! Притом, что национальный автопарк вырос со 152 до 164 миллионов машин.

IIHS (Американский Институт страхования и дорожной безопасности). Краш-тесты американского Института страхования и дорожной безопасности разом доказали то, о чем полушёпотом говорили многие: вместо борьбы за безопасность автоконцерны начали борьбу за рейтинги. Стоило во время краш-теста уменьшить степень перекрытия до 25% и евронкаповкские «отличники» провалились. С оглушительным треском. Считавшиеся флагманами по части безопасности Audi A4, Mercedes С-класса, Lexus серий IS и ES оказались смертельно опасными. И только Volvo S60, Infiniti G и Acura TL сумели заслужить хорошие оценки.

ANCAP (Австралийский комитет ANCAP). Трудно поверить, но именно австралийцы первыми применили смещённый фронтальный краш-тест, а вовсе не EuroNCAP, как это принято считать. Учитывая специфику местного дорожного движения (в Австралии, напомним, оно левостороннее), во время испытания машину бьют правой стороной, отчего результаты нередко приносят сюрпризы: праворульный аналог европейского (или американского) автомобиля из-за несимметричного расположения агрегатов нередко оказывается более опасным, нежели оригинал.

C-NCAP (Китайский комитет C-NCAP). В рекламе китайских автомобилей довольно часто встречается строчка «5 звёзд по методике C-NCAP». Но означает ли такая надпись, что машина действительно безопасна? Долгое время методика из Поднебесной считалась одной из самых мягких: полное перекрытие и скорость на уровне 56 км/ч гарантировали успех даже весьма посредственным автомобилям. Но недавно авторы дополнили стандартный 100-процентный лобовой удар евронкаповскими боковым и фронтальным, поэтому теперь «китайские 5 звёзд» отнюдь не означают «фиктивные 5 звёзд».

JNCAP (Японское Национальное агентство по автомобильной безопасности и помощи жертвам аварий). Японцы также пользуются «двухступенчатой» системой, проводя краш-тесты и по европейской, и по американской методикам. Как считают эксперты JNCAP, их работа позволила сделать машины совершеннее настолько, что за 12 лет (с 1995 по 2007 годы) удалось избежать 130 000 тяжёлых травм и спасти более 5 000 жизней. От себя отметим, что JNCAP накопила весьма обширную базу данных по праворульным моделям, доступным на японском рынке.

Читать еще:  Можно ли верить дешевым тестерам октанового числа

KNCAP (Корейский комитет KNCAP). До недавнего времени обязательным испытанием по корейской методике KNCAP был только «100-процентный» удар. Но сейчас наши восточные соседи располагают одной из самых полных программ! При этом, оставаясь независимой, KNCAP оказывает огромное влияние на местных автопроизводителей. Интересно, что корейцы подвергают испытаниям не только легковушки, но и — время от времени — лёгкий коммерческий транспорт, выбирая лидеров продаж.

Latin NCAP (Южноамериканский комитет Latin NCAP). За основу латиноамериканцами также взята методика EuroNCAP. Но, чтобы разделить «просто опасные» и «крайне опасные» автомобили (и первые, и вторые весьма распространены на местных рынках), авторам пришлось переписать правила подсчёта итоговой оценки. Пока Latin NCAP, стартовавшая четыре года назад, не может похвастать большим количеством испытанных машин. А из-за ограниченных финансовых ресурсов программа включает только одно испытание — фронтальный краш-тест.

ARCAP (Российская Газета «Авторевю»). Россия остаётся одной из немногих стран, в которых нет собственной системы независимых краш-тестов. Чтобы исправить ситуацию, в 1996 году эксперты газеты «Авторевю» начали проводить свои собственные испытания. Как правило, объектами тестов становились автомобили российских марок или российской сборки, которые не проходили тестов по другим методикам. Однако «Авторевю» проводила только фронтальный краш-тест. К тому же сейчас программа ARCAP оказалась фактически свернутой — последний тест «Авторевю» провела 2 года назад, в 2012 году.

В чем отличия краш-тестов nhtsa и iihs

Разъяснение результатов краш-тестов NHTSA и IIHS

Практически 100 лет назад, пассажиры машин столкнулись с риском умереть кроме того в малом по сегодняшним меркам столкновении. Большое количество трансформаций пережили с того времени машины.

Особенно стремительными темпами транспортного средства в плане безопасности эволюционировали за последние десятилетия. Сейчас, благодаря новым разработкам, машина способна обезопасисть находящихся в нее людей при лобовом столкновении впредь до 80 км/ч.

Откуда такая прыть в освоении водителей защиты и средств пассажиров? Автокомпании самоотверженно борются за безопасность собственных моделей? Не только они.

За последние 15 лет громадное влияние на создание совершенного с позиций безопасности автомобиля оказали свободные организации, каковые начали проводить собственные краш-тесты. Со временем они взяли признание и прекрасно зарекомендовали себя.

Сейчас результаты этих краш-тестов стали очень неотъемлемой частью в принятии ответа о покупке практически каждого нового автомобиля для клиента. Более того, производители машин также начали признавать свободные изучения и при необходимости улучшать и безопасности собственных машин.

В данной статье мы попытаемся растолковать критерии, по которым любая организация достигает собственных результатов.

NHTSA и IIHS

Ветшайшие спонсируемые правительством краш- тесты в Соединенных Штатах в первый раз были совершены Национальной дорожной ассоциации безопасности дорожного перемещения (NHTSA) в 1978 г. Подразделение Департамент транспорта США, ассоциация NHTSA, начала серию опробований, каковые на данный момент именуют программой оценки новых машин (NCAP), либо «5-звездный правительственный рейтинг». Второй американской ассоциации делающей широкомасштабные краш- тесты стал Страховой университет дорожной безопасности (IIHS), Эту организацию спонсируют страховые компании.

Они начали разбивать машины во безопасности и имя науки в 1995 году.

Не смотря на то, что обе организации выполняют тестирования машин по однообразной обстоятельству, любая из них проводит разные процедуры с целью достижения желаемых результатов. Обе делают фронтальные и боковые краш- тесты, но выполняются они по- различному.

Плюс ко всему другому программа IIHS оценивает сиденья и подголовники на случай наезда позади, контролируют прочность бамперов на малых скоростях. Одновременно с этим NHTSA имеет в собственном распоряжении краш- тест оценивающий урон при переворачивании.

Не каждый автомобиль на рынке тестируется, но транспортные средства, каковые прилюдно врезают в стенке в большинстве случаев клиенты выбирают с большей охотой. Исходя из этого производители машин предпочитают добровольно отправлять собственные модели на тестирования.

Сейчас мы взглянуть на то, как проводится любой краш- тест. Что прячется за баллами и для чего они необходимы.

Фронтальный краш-тест (NHTSA)

Как мы уже упоминали ранее, NHTSA и IIHS имеют собственный ??личный путь проведения опробований. Давайте сперва взглянуть на подход NHTSA.

Во фронтальном тесте, два манекена среднего размера, среднестатистического мужчины помещаются на водительское и переднее пассажирское сидение. Тестовые дураки пристегиваются ремнями безопасности.

После этого транспортное средство на скорости 56 км/ч таранит в лобовую особый барьер. Эта скорость воссоздает влияние при лобовом соударении двух машин однообразной массы на упомянутой выше скорости.

Силы, повлиявшие на высокотехнологичные манекены, после этого измеряются, и эксперты NHTSA дают автомобилю звездный рейтинг на базе показателей вероятности и каждого манекена важной травмы, выраженной в процентах. Кстати, под «важными травмами» NHTSA подразумевает травмы, каковые требует немедленной госпитализации и смогут быть страшными для жизни.

Рейтинг, применяемый NHTSA для непосвящённого, выглядит неясно. Но разъясняется легко на цифрах:

5 звезд (свидетельствует 10% либо меньшую возможность получения важной травмы)

4 звезды (свидетельствует 11-20% возможность получения важной травмы)

3 звезды (имеется в виду 21-35% возможность получения важной травмы)

2 звезды (свидетельствует 36-45% возможность получения важной травмы)

1 звезда (другими словами 46% либо большая вероятность получения важной травмы)

Фронтальный краш-тест (IIHS)

Организация IIHS проводит два разных фронтальных теста. В первом случае транспортное средство ударяется о деформируемый барьер так, что под удар попадает лишь передняя часть с воительской стороны.

Опробование выполняют на 64 км/ч, с перекрытием передней части автомобиля в 40 процентов. Во втором тестировании, которое именуется фронтальный краш-тест с маленьким перекрытием, лишь 25% передней части автомобиля ударяется об недеформируемый барьер, скорость так же- 64 км/ч.

Вторая особенность рейтинга IIHS содержится том, что они не применяют звездный рейтинг испытываемого транспортного средства. Вместо этого они применяют рейтинг, основанный на повреждениях манекена: Good, Acceptable, Marginal и Poor (прекрасно, средне приемлемо и не хорошо).

Помимо этого, машины, собравшие только «Good» во всех краш- тестах, приобретают одну из двух призов, любая из которых ответственнее второй: Top Safety либо Top Safety Pick + для самых действенных машин.

В отличие от тестов NHTSA, эти рейтинги не коррелируются с возможностью получения травм, поскольку IIHS оценивает то как неспециализированная структура транспортного средства делает собственные функции по защите, а не только безопасность пассажиров и водителя. Учитывая то как различные оба фронтальных тестов, организации уверены в том, что созданные ими методики не соперничают, но вместо этого дополняют друг друга.

Боковой краш-тест (NHTSA)

В тесте NHTSA, тест два манекена, каковые являются среднестатистического мужчины (по размеру и массе) усаживают в машину. Один сидит на сиденье водителя, а второй сзади водителя. Транспортное средство после этого ударяют 1368 кг барьером, движущемся со скоростью 62 км/ч.

Компьютеры, подключенные к манекенам, измеряют силу действия на голову, шею, таз и грудную клетку. Звездные рейтинги употребляются лишь чтобы продемонстрировать возможность важных травм грудной клетки.

NHTSA раздельно информирует о возможности важных травм головы. Оценки боковых краш-тестов:

5 звезд (имеется в виду 5% либо меньшая возможность получения важной травмы)

4 звезды (свидетельствует 6-10% возможность получения важной травмы)

3 звезды (имеется в виду 11-20% возможность получения важной травмы)

2 звезды (другими словами 21-25% возможность важной травмы)

1 звезда (другими словами 26% либо большая вероятность получения важной травмы)

Боковой краш-тест (IIHS)

Конечно, что IIHS проводит тесты бокового удара мало по- второму. Во- первых, два манекены воображают субтильных дам либо детей, но они расположены так же, как в тесте NHTSA.

Во — вторых, деформируемый барьер отличается по массе и форме, его вес образовывает 1497 кг, выше той, которая употребляется в NHTSA.

По окончании того как он врезался в бок автомобиля на скорости 50 км/ч, компьютеры замеряют возможность важных травм головы, шеи, груди, живота, таза и бедренной кости. Обо всем этом сообщат манекены.

Оценка теста кроме этого включает рейтинг от «прекрасно» до «не хорошо» для оценки тяжести последствий, отображенных на манекенах.

Важное опробование, которое имитирует столкновение с среднеразмерным современным кроссовером.

Тест на опрокидывание (NHTSA)

Сейчас, лишь NHTSA проводит краш-тест с опрокидыванием. Введен в воздействие с 2004 года, тест складывается из статических опробований и одного динамического.

Опробование в движении проводится с предварительно взвешенным транспортного средством, которое имитирует загрузку пятью полным баком и пассажирами горючего. После этого происходит имитация аварийной смены полосы перемещения сейчас компьютеры измеряют перемещение покрышек.

В случае если две шины в один момент встали по крайней мере на 5,1 см от почвы, автомобиль считается в зоне риска переворота. Результаты оцениваются равно как и в других тестах:

5 звезд (имеется в виду 10% либо меньший риск опрокидывания)

4 звезды (означающие 10-20% риск опрокидывания)

3 звезды (имеется в виду 20-30% риск опрокидывания)

2 звезды (имеется в виду 30-40% риск опрокидывания)

1 звезда (другими словами 40% либо больший риск опрокидывания)

Удар позади (IIHS)

IIHS опять опережает NHTSA. На данный момент IIHS есть единственной организацией в Соединенных Штатах, которая контролирует защищенность автомобиля при аварии позади.

Так же, как в тестировании на опрокидывание NHTSA, как статические, так и динамические тесты нужны IIHS для оценки защиты при аварии позади. В статическом, краш- тесте среднеразмерный манекен взрослого мужчины помещается в водительском сиденье, которое наклонено на 25 градусов.

Подголовник должен быть в 8,9 см ниже верхней части головы и на расстоянии менее чем в 10,1 см от затылка. В случае если подголовник регулируется (что как правило как раз так), измерения проводятся как в нижнем положении, так и в оптимальном.

Равно как и в других IIHS тестах, рейтинг соответствует одной из оценок от «прекрасно» до «не хорошо».

Лишь те удерживающие устройства, каковые возьмут «хороший» либо «приемлемый» рейтинги перейдут к динамическому тестированию, в котором тот же манекен будет посажен на сиденье водителя. Транспортное средство после этого будет установлено на салазках, где пройдет имитация удара с другим транспортным средством подобного веса на скорости 32 км/ч в заднюю часть.

Компьютеры после этого измерить действие силы, которое было зафиксировано на голове, шее, туловище и спине. Неспециализированная оценка между статической и динамической нагрузками комбинируется и высчитывается.

Тестирование бампера на малой скорости (IIHS)

Еще один краш- тест, что пропущен у NHTSA, но необходим с целью проведения у IIHS- есть опробованием бампера на малой скорости. Транспортное средство врезается два раза на 8 км/ч в плоский барьер (как передним, так и задним бамперам), один раз в угловой барьер, передним бампером, а после этого в маленький столб задним бампером.

Стандартные рейтинги от «Good» до «Bad» выставляются по результатам прохождения краш-тестов, лишь в этом случае они основаны на стоимости ремонта по окончании столкновения.

Читать еще:  Краш- тест Volvo S40 (2004- 2011)

В другом подобном автомобильном экскурсоводе мы поболтаем о двух вторых больших интернациональных организациях: EuroNCAP и ANCAP.

Crash Test Car IIHS — REPORT PASSENGER Small Overlap — NO Accident SAFETY

Тест на опрокидывание (NHTSA)

На этот момент, только NHTSA проводит краш-тест с опрокидыванием. Введен в поступок с 2004 года, тест состоит из статических испытаний и одного динамического. Испытание в движении проводится с предварительно взвешенным транспортного средством, которое имитирует загрузку пятью пассажирами и полным баком топлива. Затем происходит имитация аварийной смены полосы движения в это пора компьютеры измеряют перемещение покрышек. Если две шины одновр/еменно поднялись по крайней мере на 5,1 см от земли, автомашина считается в зоне риска переворота. Результаты оцениваются этак же, как и в других тестах:

5 звезд (имеется в виду 10% или меньший риск опрокидывания)

4 звезды (означающие 10-20% риск опрокидывания)

3 звезды (имеется в виду 20-30% риск опрокидывания)

2 звезды (имеется в виду 30-40% риск опрокидывания)

1 звезда (то кушать 40% или больший риск опрокидывания)

В чем отличия краш-тестов nhtsa и iihs

Разъяснение результатов краш-тестов NHTSA и IIHS

Практически 100 лет назад, пассажиры машин столкнулись с риском умереть кроме того в малом по сегодняшним меркам столкновении. Большое количество трансформаций пережили с того времени машины.

Особенно стремительными темпами транспортного средства в плане безопасности эволюционировали за последние десятилетия. Сейчас, благодаря новым разработкам, машина способна обезопасисть находящихся в нее людей при лобовом столкновении впредь до 80 км/ч.

Откуда такая прыть в освоении водителей защиты и средств пассажиров? Автокомпании самоотверженно борются за безопасность собственных моделей? Не только они.

За последние 15 лет громадное влияние на создание совершенного с позиций безопасности автомобиля оказали свободные организации, каковые начали проводить собственные краш-тесты. Со временем они взяли признание и прекрасно зарекомендовали себя.

Сейчас результаты этих краш-тестов стали очень неотъемлемой частью в принятии ответа о покупке практически каждого нового автомобиля для клиента. Более того, производители машин также начали признавать свободные изучения и при необходимости улучшать и безопасности собственных машин.

В данной статье мы попытаемся растолковать критерии, по которым любая организация достигает собственных результатов.

NHTSA и IIHS

Ветшайшие спонсируемые правительством краш- тесты в Соединенных Штатах в первый раз были совершены Национальной дорожной ассоциации безопасности дорожного перемещения (NHTSA) в 1978 г. Подразделение Департамент транспорта США, ассоциация NHTSA, начала серию опробований, каковые на данный момент именуют программой оценки новых машин (NCAP), либо «5-звездный правительственный рейтинг». Второй американской ассоциации делающей широкомасштабные краш- тесты стал Страховой университет дорожной безопасности (IIHS), Эту организацию спонсируют страховые компании.

Они начали разбивать машины во безопасности и имя науки в 1995 году.

Не смотря на то, что обе организации выполняют тестирования машин по однообразной обстоятельству, любая из них проводит разные процедуры с целью достижения желаемых результатов. Обе делают фронтальные и боковые краш- тесты, но выполняются они по- различному.

Плюс ко всему другому программа IIHS оценивает сиденья и подголовники на случай наезда позади, контролируют прочность бамперов на малых скоростях. Одновременно с этим NHTSA имеет в собственном распоряжении краш- тест оценивающий урон при переворачивании.

Не каждый автомобиль на рынке тестируется, но транспортные средства, каковые прилюдно врезают в стенке в большинстве случаев клиенты выбирают с большей охотой. Исходя из этого производители машин предпочитают добровольно отправлять собственные модели на тестирования.

Сейчас мы взглянуть на то, как проводится любой краш- тест. Что прячется за баллами и для чего они необходимы.

Фронтальный краш-тест (NHTSA)

Как мы уже упоминали ранее, NHTSA и IIHS имеют собственный ??личный путь проведения опробований. Давайте сперва взглянуть на подход NHTSA.

Во фронтальном тесте, два манекена среднего размера, среднестатистического мужчины помещаются на водительское и переднее пассажирское сидение. Тестовые дураки пристегиваются ремнями безопасности.

После этого транспортное средство на скорости 56 км/ч таранит в лобовую особый барьер. Эта скорость воссоздает влияние при лобовом соударении двух машин однообразной массы на упомянутой выше скорости.

Силы, повлиявшие на высокотехнологичные манекены, после этого измеряются, и эксперты NHTSA дают автомобилю звездный рейтинг на базе показателей вероятности и каждого манекена важной травмы, выраженной в процентах. Кстати, под «важными травмами» NHTSA подразумевает травмы, каковые требует немедленной госпитализации и смогут быть страшными для жизни.

Рейтинг, применяемый NHTSA для непосвящённого, выглядит неясно. Но разъясняется легко на цифрах:

5 звезд (свидетельствует 10% либо меньшую возможность получения важной травмы)

4 звезды (свидетельствует 11-20% возможность получения важной травмы)

3 звезды (имеется в виду 21-35% возможность получения важной травмы)

2 звезды (свидетельствует 36-45% возможность получения важной травмы)

1 звезда (другими словами 46% либо большая вероятность получения важной травмы)

Фронтальный краш-тест (IIHS)

Организация IIHS проводит два разных фронтальных теста. В первом случае транспортное средство ударяется о деформируемый барьер так, что под удар попадает лишь передняя часть с воительской стороны.

Опробование выполняют на 64 км/ч, с перекрытием передней части автомобиля в 40 процентов. Во втором тестировании, которое именуется фронтальный краш-тест с маленьким перекрытием, лишь 25% передней части автомобиля ударяется об недеформируемый барьер, скорость так же- 64 км/ч.

Вторая особенность рейтинга IIHS содержится том, что они не применяют звездный рейтинг испытываемого транспортного средства. Вместо этого они применяют рейтинг, основанный на повреждениях манекена: Good, Acceptable, Marginal и Poor (прекрасно, средне приемлемо и не хорошо).

Помимо этого, машины, собравшие только «Good» во всех краш- тестах, приобретают одну из двух призов, любая из которых ответственнее второй: Top Safety либо Top Safety Pick + для самых действенных машин.

В отличие от тестов NHTSA, эти рейтинги не коррелируются с возможностью получения травм, поскольку IIHS оценивает то как неспециализированная структура транспортного средства делает собственные функции по защите, а не только безопасность пассажиров и водителя. Учитывая то как различные оба фронтальных тестов, организации уверены в том, что созданные ими методики не соперничают, но вместо этого дополняют друг друга.

Боковой краш-тест (NHTSA)

В тесте NHTSA, тест два манекена, каковые являются среднестатистического мужчины (по размеру и массе) усаживают в машину. Один сидит на сиденье водителя, а второй сзади водителя. Транспортное средство после этого ударяют 1368 кг барьером, движущемся со скоростью 62 км/ч.

Компьютеры, подключенные к манекенам, измеряют силу действия на голову, шею, таз и грудную клетку. Звездные рейтинги употребляются лишь чтобы продемонстрировать возможность важных травм грудной клетки.

NHTSA раздельно информирует о возможности важных травм головы. Оценки боковых краш-тестов:

5 звезд (имеется в виду 5% либо меньшая возможность получения важной травмы)

4 звезды (свидетельствует 6-10% возможность получения важной травмы)

3 звезды (имеется в виду 11-20% возможность получения важной травмы)

2 звезды (другими словами 21-25% возможность важной травмы)

1 звезда (другими словами 26% либо большая вероятность получения важной травмы)

Боковой краш-тест (IIHS)

Конечно, что IIHS проводит тесты бокового удара мало по- второму. Во- первых, два манекены воображают субтильных дам либо детей, но они расположены так же, как в тесте NHTSA.

Во — вторых, деформируемый барьер отличается по массе и форме, его вес образовывает 1497 кг, выше той, которая употребляется в NHTSA.

По окончании того как он врезался в бок автомобиля на скорости 50 км/ч, компьютеры замеряют возможность важных травм головы, шеи, груди, живота, таза и бедренной кости. Обо всем этом сообщат манекены.

Оценка теста кроме этого включает рейтинг от «прекрасно» до «не хорошо» для оценки тяжести последствий, отображенных на манекенах.

Важное опробование, которое имитирует столкновение с среднеразмерным современным кроссовером.

Тест на опрокидывание (NHTSA)

Сейчас, лишь NHTSA проводит краш-тест с опрокидыванием. Введен в воздействие с 2004 года, тест складывается из статических опробований и одного динамического.

Опробование в движении проводится с предварительно взвешенным транспортного средством, которое имитирует загрузку пятью полным баком и пассажирами горючего. После этого происходит имитация аварийной смены полосы перемещения сейчас компьютеры измеряют перемещение покрышек.

В случае если две шины в один момент встали по крайней мере на 5,1 см от почвы, автомобиль считается в зоне риска переворота. Результаты оцениваются равно как и в других тестах:

5 звезд (имеется в виду 10% либо меньший риск опрокидывания)

4 звезды (означающие 10-20% риск опрокидывания)

3 звезды (имеется в виду 20-30% риск опрокидывания)

2 звезды (имеется в виду 30-40% риск опрокидывания)

1 звезда (другими словами 40% либо больший риск опрокидывания)

Удар позади (IIHS)

IIHS опять опережает NHTSA. На данный момент IIHS есть единственной организацией в Соединенных Штатах, которая контролирует защищенность автомобиля при аварии позади.

Так же, как в тестировании на опрокидывание NHTSA, как статические, так и динамические тесты нужны IIHS для оценки защиты при аварии позади. В статическом, краш- тесте среднеразмерный манекен взрослого мужчины помещается в водительском сиденье, которое наклонено на 25 градусов.

Подголовник должен быть в 8,9 см ниже верхней части головы и на расстоянии менее чем в 10,1 см от затылка. В случае если подголовник регулируется (что как правило как раз так), измерения проводятся как в нижнем положении, так и в оптимальном.

Равно как и в других IIHS тестах, рейтинг соответствует одной из оценок от «прекрасно» до «не хорошо».

Лишь те удерживающие устройства, каковые возьмут «хороший» либо «приемлемый» рейтинги перейдут к динамическому тестированию, в котором тот же манекен будет посажен на сиденье водителя. Транспортное средство после этого будет установлено на салазках, где пройдет имитация удара с другим транспортным средством подобного веса на скорости 32 км/ч в заднюю часть.

Компьютеры после этого измерить действие силы, которое было зафиксировано на голове, шее, туловище и спине. Неспециализированная оценка между статической и динамической нагрузками комбинируется и высчитывается.

Тестирование бампера на малой скорости (IIHS)

Еще один краш- тест, что пропущен у NHTSA, но необходим с целью проведения у IIHS- есть опробованием бампера на малой скорости. Транспортное средство врезается два раза на 8 км/ч в плоский барьер (как передним, так и задним бамперам), один раз в угловой барьер, передним бампером, а после этого в маленький столб задним бампером.

Стандартные рейтинги от «Good» до «Bad» выставляются по результатам прохождения краш-тестов, лишь в этом случае они основаны на стоимости ремонта по окончании столкновения.

В другом подобном автомобильном экскурсоводе мы поболтаем о двух вторых больших интернациональных организациях: EuroNCAP и ANCAP.

Crash Test Car IIHS — REPORT PASSENGER Small Overlap — NO Accident SAFETY

Оборудование обеспечения безопасности

У Шкоды Карок есть и другие опции, обеспечивающие безопасность, кроме уже перечисленных выше. Среди них главными являются:

  • Передние подушки безопасности, в том числе для защиты коленей водителя.
  • Преднатяжители и ограничители нагрузки ремня.
  • Боковые подушки для защиты головы и груди (только в передней части автомобиля).

Перечисленные опции разнятся в комплектациях, но основные представлены даже в базовых моделях. Полный список доступного оборудования лучше уточнять перед покупкой автомобиля.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector