Daihatsu Sirion — описание модели

Daihatsu Sirion — описание модели

Дайхатсу Сирион (Daihatsu Sirion) представляет собой переднеприводной хетчбек класса “B”, известный также как Toyota Passo, Daihatsu Boon, а для рынков Малайзии и Индонезии как Perodua Myvi. Модель Сирион является результатом совместной разработки инженеров концерна Toyota и конструкторов Daihatsu, которые имеют большой опыт производства малолитражек. Производство модели Сирион налажено только в Японии на заводе Daihatsu, расположенном в городе Накацу префектуры Оита.

Daihatsu Sirion / Дайхатсу Sirion

Sirion: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Дайхатсу Sirion — начало выпуска 2005 г. Cочетание стиля и технологий Sirion , созданные компанией Дайхатсу, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Этот Sirion хэтчбек отлично подходит для ежедневных поездок на работу и домой. Плюсы Sirion — это невысокая цена, низкие эксплуатационные расходы, удобство маневрирования и парковки, что очень важно в больших городах. Среди существующих базовых цветов Sirion вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Дайхатсу Sirion, среди которых представлены различные варианты сборки Sirion: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Sirion, которые непременно отразятся в цене Sirion. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Sirion или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Sirion и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Sirion. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Sirion, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Sirion, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Sirion, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Sirion, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Модификации Daihatsu Sirion

Daihatsu Sirion 1.3 AT

На украинском автомобильном рынке снова появилась марка Daihatsu. Ее маркетологи возлагают большие надежды на модель Sirion. Чем эта машина может завоевывать наши сердца и кошельки?

Вы не находите, что у обновленного в 2002 году Sirion и европейского бестселлера Mini есть что-то общее? Те же большие «наивные» глаза-фары, такая же крупноячеистая решетка радиатора. А вот еще оригинальное решение: широкий хромированный молдинг тянется по переднему бамперу и, чуть поднимаясь, идет к арке заднего крыла. Но, не доходя до нее, пропадает. Красиво, черт возьми! А когда я увидел спецификации тестовой машины, то, кроме симпатии, проникся к ней еще и уважением. Здесь тебе и кондиционер, и полный электропакет, и пара подушек безопасности, и даже ABS с EBD. Впечатляет. Правда, и на цену это влияет. За Sirion 1.3 в самой простой комплектации Comfort с механической КПП нужно отдать 11977 евро, а наш экземпляр в версии Touring дороже на 1500 евро.

Внутреннее обаяние

Видение недорогих, по меркам японцев, компактных автомобилей проявилось в оформлении салона. Вроде бы список оборудования богатый, но нет ничего лишнего. Пластик торпедо достаточно жесткий, толщина дверной панели небольшая, а сама дверь очень легкая. Приходится сильнее хлопать ею, чтобы плотно закрыть.

Рулевое колесо в Sirion традиционно для азиатских машин расположено достаточно низко. Жаль, не регулируется угол наклона рулевой колонки. Правда, есть настройка наклона подушки сиденья.

Небольшое количество регулировок несколько компенсируется обилием отделений для поклажи. Сверху на центральной консоли – отделение для документов и мобильника, внизу – пара выдвижных подстаканников, ниша под магнитолой и целых два бардачка. А над ними умудрились еще и подушку безопасности для пассажира поместить!

На задних сиденьях вполне удобно, хотя автомобильчик небольшой и пространства для коленей остается немного. Зато в высоту и ширину места вполне достаточно.

Объем багажного отсека нормальный для автомобиля В-класса. Частично место сэкономили за счет комплектации менее громоздкой «докаткой».

Ездит правильно

Но все-таки самой интригующей опцией в этой машине оказалась ее незаурядная КПП. У автоматической коробки с четырьмя ступенями есть ручной режим. А если буквально, то пальцевый. Стоит перевести рычаг КПП в положение D/4 и нажать кнопку слева от рулевой колонки, как активизируются кнопки на руле, предназначенные для ручного управления трансмиссией. Но они небольшие и расположены низковато, так что при быстрой езде или при вращении руля «поймать» их не так уж просто. Зато ручной режим коробки отлично помогает на зимней дороге. С его помощью можно трогаться со второй или успешно тормозить передачами. Кстати, коробка послушно держит ступень и не переходит на повышенную даже при высоких оборотах, терпеливо ожидая команды. На пониженную ступень при остановке или существенном снижении скорости КПП переходит, защищаясь от ошибок водителя. Автоматика также не дает включить третью или четвертую передачу до достижения минимальной необходимой для этого скорости. О том, что переключаться еще рано, водителю сообщит писк электронного зуммера, который раздается при нажатии на кнопку «+».

«Поведение» коробки в автоматическом режиме тоже очень понравилось. Благодаря АКПП и энергоемкой торсионной подвеске езда на машине по городу доставляет массу позитивных эмоций. Руль с хорошо подобранными усилием и информативностью позволяет легко лавировать по загруженным транспортом улицам (даже несмотря на то, что от упора до упора он делает 3,7 оборота). Кстати, автомобильчик очень юркий. Радиус его разворота – всего 4,4 метра. Разгоняется Sirion очень шустро, и переход с передачи на передачу почти неощутим.

А какой тут мотор? При небольшом объеме 1,3 л добиться мощности в 102 л. с. в принципе немудрено. Но, как правило, форсированные двигатели тянут только на верхах, а на низах и при средних оборотах «ленятся». В Sirion с этим как раз все нормально. Мотор хорошо тянет с самых низов; у него живо открывается «второе дыхание» после трех тысяч оборотов. Высокая эластичность достигнута благодаря системе изменения фаз газораспределения Dinamic Variable Valve Timing (DVVT). С автоматической коробкой машина разгоняется до «сотни» за 11,1 секунды, а с «механикой» и вовсе укладывается в 9,6 с. Очень неплохо! Правда, раскручивать мотор до самых верхов не хочется, ведь звукоизоляция салона – не самая сильная сторона Sirion. На высоких оборотах звук работы двигателя становится навязчивым.

Поведение тормозов как на сухом, так и на мокром асфальте вполне предсказуемо, и тормозной путь рассчитать нетрудно. Другое дело – выезд на обледеневшую дорогу или снег. Тут аккуратная ABS лишний раз перестраховывается и слишком рано отстраняет водителя от процесса, полностью взяв управление на себя.

Чего хочется и что колется?

В итоге выходит, что Daihatsu Sirion – как букет роз. С одной стороны, есть «шипы»: качество отделки салона и поведение ABS на скользком покрытии. Но за такими яркими «бутонами», как отличный мотор, энергоемкая подвеска и отличная АКПП, недостатки не так уж заметны.

Сергей Лукьянчук
Директор центра высшего водительского мастерства «Энергия движения»

Sirion выглядит так, что сразу располагает к себе. Да и салон добротный, качественный. Вот только перегружена панель приборов, которая еще хуже читается при включении подсветки. Жаль также, что не регулируется высота рулевой колонки. Само же рулевое управление производит приятное впечатление. Усилия на нем и обратная связь хорошо подобраны.

Неожиданно тяговитым для столь скромного объема оказался мотор. Мощность 102 л. с. при 1,3 л – это отличный показатель. Понравилась также автоматическая коробка передач. Она работает быстро, при этом практически не ощущаются переходы со ступени на ступень. Управление переключением, вынесенное на руль, – больше для комфорта, чем для активной езды. Ведь нажать небольшую кнопку во время активной рулежки весьма проблематично.

Из замечаний к электронике: антиблокировочная система не дает полной картины замедления на скользком покрытии. Для эффективного торможения нужна аккуратная работа педалью в зоне до срабатывания ABS.

Общее впечатление от машины хорошее. Высокотехнологичный мотор, отличная АКПП и богатая комплектация – весомые аргументы в пользу Sirion.

ABS+EBD АКПП с управлением на руле Две подушки безопасности Иммобилайзер Аудиоподготовка Ц/з Кондиционер Электростеклоподъемники Электропривод зеркал «Противотуманки»

У марки Daihatsu весьма солидный возраст. Компания основана еще в 1907 году, а слово Daihatsu в ее названии появилось в 1930-м. Автомобили она выпускает с 1977 года, когда увидела свет модель Charade. До этого компания успешно производила и продавала трехколесные мотоколяски.

В 1967 году был подписан партнерский договор с Toyota. С тех пор происходит обмен технологиями между двумя компаниями, который за долгие годы перерос в полное подчинение этого брэнда «тойотовцам».

Сегодня марка Daihatsu специализируется на производстве малолитражных автомобилей А-, В- и С-классов, а также малых внедорожников. Но есть и полноразмерные модели, которые представляют собой копии Toyota и предназначены исключительно для японского рынка.

Зачем нужен краш-тест?

Многие, не зная сути подобного «мероприятия», могут отзываться о них нелестно и сомневаться, для чего это вообще нужно, ведь столько машин фактически отправляются на свалку. На самом же деле, так думать могут только люди, которые абсолютно ничего не понимают в автомобильном мире. Краш-тесты показывают, на что способен автомобиль в плане безопасности пассажиров. В него включены самые жесткие испытания, главным из которых является имитация самой страшной аварии.

Стоит отметить, что многие машины не выдерживают. А безответственные производители и дилеры их продают. Поэтому, как теперь вы понимаете, купить автомобиль легко, а вот разобраться, насколько он будет вас защищать во время поездки – это уже совсем другое дело. Не допустите того, чтобы вам продали некачественный автомобиль, который может «скрывать» опасность и быть ненадежным.

GAZ Volga Siber

Передняя стойка GAZ Volga Siber уехала на 10,5 см. Подушки и ремни безопасности сработали безукоризненно.

Датчики на манекене на водительском сиденье определили превышение допустимой нагрузки на ребра и критическую нагрузку на правую ногу.

Колени и бедра находятся под угрозой со стороны замка зажигания, фиксатора рулевой колонки и осколков передней панели. Манекен на переднем пассажирском сиденье отделался легким ударом коленями о бардачок.

Первое поколение 2004-2010

Появился Тойота Пассо в далеком 2004 году. Для местного японского рынка он выпускался под наименованием Daihatsu Boon, а в страны Европейского союза экспортировался под маркой Daihatsu Sirion.

Транспортное средство сразу стало пользоваться высокой популярностью, так как расход топлива в смешанном цикле составлял всего около 5 литров на сотню.

Примечательно то, что разработкой концепции автомобиля занималась непосредственно Toyota, а производство модели происходило на мощностях завода Daihatsu, который специализируется на выпуске малолитражных транспортных средств.

Toyota Passo первого поколения – это идеальный выбор для езды по городу, для представителей женского пола и небольших семей.

Экстерьер

Компактность и практичность – вот те параметры, которые и стали основополагающими при разработке внешнего вида Тойоты Пассо. Простота в каждой детали сочетаются с довольно агрессивным дизайном, что в совокупности делает Toyota Passo привлекательной внешне моделью.

На трассе смотрится автомобиль стильно, сразу бросается в глаза встречным водителям.

Округлые фонари, массивная решетка радиатора, огромные задние стоп-сигналы – всем этим может похвастаться первое поколение японского производителя. Модель оснащена дисками легкосплавного типа размером 13″.

Тойота Пассо – версия для людей с ограниченными возможностями

Интерьер

В салоне Тойоты Пассо преобладают плавные линии, которые отлично сочетаются с крупной приборной доской. Несмотря на экономию при разработке концепции данного автомобиля и его классификацию в дешевом сегменте, интерьер Toyota Passo наполнен качественными материалами, продуман до мелочей.

Обивка и пластик сделаны на традиционно высоком японском уровне, при езде ничего не скрипит. Салон довольно просторный и в нем с удобством могут разместиться 4 человека.

Техническая начинка

Компактный хетчбэк Тойота Пассо предлагался покупателям с двумя различными силовыми агрегатами бензинового типа – 3-х цилиндровым двигателем на 70 л. с. объемом 1 литр и 4-х цилиндровым мотором объемом 1,3 литра, имеющим мощность 90 л. с.

Трансмиссия у Passo первого поколения автоматическая четырехступенчатая. Покупателям доступны два варианта привода – передний и постоянный полный, который позволяет чувствовать себя более уверенно на бездорожье.

Силовые агрегаты оснащаются цепным приводом ГРМ, поэтому к качеству моторного масла предъявляются особые требования. Клиренс автомобиля 160 мм, колесная база – 2400 мм, объем бака – 40 литров.

Стоимость Toyota Passo первого поколения на российском рынке находится в диапазоне от 200 до 300 тысяч рублей и зависит от состояния и начинки транспортного средства. Практически все модели, которые предлагаются отечественному пользователю, оснащены правым рулем, что нужно учитывать при покупке.

Технические характеристики

• Дата производства: 2004 –
• Страна производства: Япония
• Тип кузова: хэтчбек

• Длина: 3630 миллиметров;
• Высота: 1665 миллиметров;
• Ширина: 1550 миллиметров;
• Клиренс: 160 миллиметров;
• Колесная база: 2440 миллиметров;
• Тип привода: передний и полный;
• Вес автомобиля: 900 килограмм;
• Объем топливного бака: 40 литров;

Двигатель Тойота Пассо 1.0 литра 71 л.c:

• Объём мотора: 996 см3
• Тип мотора: бензин
• Мощность: 71 лошадиных сил
• Крутящий момент: 90 Hm крутящего момента
• Кол-во цилиндров: 4
• Расход топлива: 4,7
• Разгон до 100 км/ч: 13,9 секунды

Двигатель Toyota Passo 1.3 литра 92 л.с:

• Объём мотора: 1297 см3
• Тип мотора: бензин
• Мощность: 92 лошадиных сил
• Крутящий момент: 123 Hm крутящего момента
• Кол-во цилиндров: 4
• Расход топлива: 5,5

Видео тест-драйв

Слабые места Daihatsu Terios Kid

• Двигатель;
• Подвеска;
• Радиатор;
• Рулевая рейка;
• Стеклоподъемники ;
• Теплоизоляция;
• Пороги.

Двигатель работает совместно с пяти ступенчатой механической коробкой передач или четырех диапазонной автоматической. Переключение происходит достаточно жестко, что не очень удобно и в некоторых случаях водителей раздражает.

На первой передаче 1,5 литровый мотор ощущается рывок, при повторном разгоне он успокаивается. Новичкам не стоит сильно рвать на данной модели машины. Лучше ограничиться скоростью в 50 км. Время разгона достаточно большое и составляет почти 15 секунд для 1,5 литрового двигателя и 17 секунд для объема 0,66 литров. Это важно учитывать при совершении обгона.

Кроме этого, срок службы двигателя достаточно маленький. Уже через два года с ним возникают проблемы даже при особенно аккуратной эксплуатации. Объяснить это достаточно просто. На скорости 80 км/ч его обороты составляют три с половиной тысячи, а при 90 еще больше – четыре тысячи. Если водитель позволит себе ездить со скоростью 100 км/час, то велика вероятность того, двигатель за месяц придет в непригодность.

Работа двигателя на пределе даже при медленном передвижении приводит его к быстрому износу. Расход топлива не оправданно большой и составляет в среднем 11 литров по городу и 9 литров по трассе. Если включить кондиционер, то он возрастет в разы.

Турбина оставляет желать лучшего. Воздушный фильтр постоянно в масле, так как она закидывает в него масло. Прокладки, которые находятся внизу клапанной крышки, быстро изнашиваются и требуют замены каждые 6 месяцев. В противном случае начнет течь масло. Даже посадка на герметик не спасет ситуацию.

Автомобиль оборудован двумя подвесками: передней и задней. Первая представлена в виде поперечного рычага, вторая на винтовых пружинах. Подвеска достаточно жесткая. Неровности, которые встречаются на дороге, передаются кузову. В итоге водитель и пассажиры их хорошо ощущают, что не очень радует. Так как российские дороги не отличаются хорошим качеством, то быстро убивают переднюю подвеска.

Радиатор не прочный. Известны случаи, когда сразу трескается его пластмассовая часть. Причем речь идет про авто только привезенное с Японии. Исправить ситуацию поможет только замена на новый.

Рулевая рейка – болезнь у машин Daihatsu Terios Kid, которую производитель не в состоянии устранить. Даже новые экземпляры транспортного средства от нее страдают. Возникает она достаточно быстро – через 5-10 тысяч км пробега. Проявляется в виде нехарактерного стука.

Причина проблемы кроется в особенностях конструкции механизма. Самостоятельно с ней справиться достаточно сложно. Даже замена рейки не вылечит авто.

Часто беспокоят стеклоподъемники . Особенно в холодное время года. При сильном морозе они замерзают. Окна открываются плохо и не до конца.

Так как автомобиль рассчитан для эксплуатации на японских дорогах, то он не тестировался в условиях холодного климата. В итоге многие россияне жалуются на высокую продуваемость. Особенно со стороны водителя. К тому же печка расположена неудобно и работает слабо. Поэтому зимой в машине можно просто замерзнуть.

Решить проблему можно. Достаточно улучшить теплоизоляцию. Для этого под обшивку дверей положить простой утеплитель. Также хорошо бы на двигатель установить разные автоодеяла или установить аккумулятор по мощнее. Это позволит избежать трудностей с заведением машины при сильных морозах.

Внедорожник требует тщательного ухода. Сборка не отличается высоким качеством. И это не удивительно, автомобиль бюджетный. Особое внимание стоит уделить порогам. Они явный недочет, достаточно быстро начинают ржаветь, что портит экстерьер модели. Не допустить этого можно, если своевременно покрыть их антикоррозийным средством.

Главные недостатки Дайхатсу Териос Кид

1. Небольшой багажник;
2. Шумоизоляция. В салоне во время быстрой езды слышна не только работа колес, но и посторонние звуки. Рассчитывать на тишину в автомобиле бюджетного класса не стоит;
3. Малогабаритный салон. Водителю, рост которого более 185 см, сложно будет управлять транспортным средство. В салоне достаточно тесно, особенно на задних креслах. Здесь могут расположиться только два взрослых пассажира;
4. Большой угол разворота;
5. Слабая способность сохранять собственное состояние. При сильном ветре автомобиль сносит;
6. Маленькая мощность. Плохая проходимость по бездорожью, а в грязи вовсе не тянет. Особенно при включенном кондиционере;
7. Сложно найти необходимые детали.

Вывод.

Однозначно сказать про автомобиль Daihatsu Terios Kid нельзя. Отзывы владельцев разняться: для одних машина идеальна, для других – имеющая кучу недостатков. Покупая любое транспортное средство с пробегом, важно обратить внимание на его слабые места. Данная модель не стала исключением. У нее есть свои минусы, о которых стоит знать. Ко многим стоит относиться снисходительно, так как внедорожник бюджетный. Цена и качество соответствуют.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены частые поломки каких-либо деталей данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

• Слабые места Ford Focus 2: достоинства и основные недостатки — Фокус II — автомобиль производства компании Ford. Эти автомобили уже не производятся и купить их возможно только б/у. Спрос на эти автомобили есть.
• Слабые места, достоинства и недостатки Audi Q7(4L) — Рассматриваемый в этой статье полноразмерный кроссовер от компании Audi вышел в свет в 2005 году, ознаменовав собой новый виток в развитии.
• Слабые места, достоинства и недостатки ВАЗ 2110 — ВАЗ 2110, или в простонародье «десятка» — машина, которую знают абсолютно все не только на территории России, но и в странах близлежащего зарубежья.

4 сообщения на статью “ Основные недостатки и особенности Daihatsu Terios Kid ”

1. Пользователь 30.12.2019

ПОЛОВИНА из написанного несогласен. Радиус разворота меньше не придумать,очень короткоходная рулевая рейка из за чего прекрасная управляемость.
Разворачивается лучше многих авто на которых приходилось ездить,в т.ч малолитражках.
По расходу я чуть не упал,может у меня нетакой териос Кид, 660 кубиков турбо автомат 4wd? По трассе жрет наоборот больше,обороты выше,воздуха турбина гонит много,соответственно много льется бензина чтоб компенсировать смесь.Ест да,9-10 при 100-1100 км/ч
Зато по городу она экономнее наполовину, 5-6 литров. Чисто для города машинка хороша.
Ни о каких 12 литров речи быть и неможет,там три форсунки максимум 200 кубовые,даже если загрузить их под 95% они врядли перельют за 10-12 литров,а в городе загрузка от силы 30-40 процентов если бодро передвигаться.
Рулевая рейка нестучит похоже только у меня, я и незнал про эту болезнь.
Мотор кручу 4000-4500 масксимум, небольшие пробеги,поетому на ущерб ресурсу пока нет и намека,лью только 95й бензин,масло 5-40. фильтра масла все меняю вовремя.
При стоимости запчастей мотор с коробкой можно менять каждые пару тройку лет) Коробка стоит 5-7 тысяч,двигатель с навесным 20-25
В остальном частично согласен,шумка гавно, на обгон двух фур только перекрестившись,но можно.По городу пуляет зато более чем.
Проходимость завидная,не хуже нивы, печка греет но такое себе,места при росте 180 более чем.
Складывается салон в ровный пол.
В остальном как следить,запчасти стоят копейки,для пригорода,девушке например,идеально.
Ездил до этого на Паджеро мини долго, тот будет более тракторный что ли,Дайхатсу городской джипик больше,и по дизайну в том числе.

1. Сергей 02.02.2021

Это вы зря про расход,в городе летом действительно от 12литров,на трассе 8,5 проверенно 6 лет езжу у меня автомат,не знаю как на механике,ржавеет.

Разворот небольшой.Благодаря своим размерам и высокому клиренсу паркуюсь в местах которые недоступны «пузотёркам».В грязи прёт как танк,при заблокированном диффе,пока не сядет на брюхо.С запчастями проблем нет.Расход по трассе с кондишином-7-8 л. на сотню.Рулевая не стучит-в хвост и гриву эксплуатирую.На задних креслах удобно,при том он и рассчитан на двоих.Печки хватает даже при -30.Летом кондишн справляется на твёрдую 4.
Может автор просто никогда на этой модели не ездил и пишет с дивана?Или у меня неправильный Терик Кид.
За свои деньги отличный,бюджетный аппарат…

Времени доброго всем пользовался кидом 2г 600куб 1999г. Коротко и просто про териуса, лучше нивы)) и УАЗа)) бирите и не жалейте не денег не кида

Краш-тесты — видео

Краш-тест Рено Дастер 2 поколения

На видео показан краш-тест кроссовера Renault Duster 2 поколения (в новом кузове) бразильской сборки (такой же и в России) с оценкой активной и пассивной безопасности. Проверка нового Дастера на прочность проводится латиноамериканским комитетом по проведению независимых краш-тестов автомобилей Latin NCAP.

Лобовой удар в бетонное препятствие происходит на скорости 64 км/ч, а боковой — на скорости 50 км/ч.
Результат:

• защита взрослых пассажиров — 4 звезды;
• защита детей — 3 звезды.

Краш-тест Dacia Duster 2 поколения

Также смотрите краш-тест аналогичного кроссовера Dacia Duster 2 поколения (в новом кузове) румынской сборки с оценкой активной и пассивной безопасности европейского комитета по проведению независимых краш-тестов автомобилей Euro NCAP.

Скорость фронтального удара — 64 км/ч, скорость бокового удара — 32 км/ч. Оценка полученного результата проведенного краш-теста Dacia Duster 2 поколения в новом кузове составила 3 звезды.