Тест-драйвы Mercedes E-класса W212 2009-2013

Содержание

1 Тест-драйвы Mercedes E-класса W212 2009-2013

Тест-драйвы Mercedes E-класса W212 2009-2013

Какие они, тест-драйвы Мерседес Бенц Е-класса IV поколения в кузове 212-м кузове, выпускавшегося в 2009, 2010, 2012, 2013 годы до своего рестайлинга? Есть люди — и их немало, кто будет утверждать, что тест-драйв Mercedes-Benz E-Class — это лучшее, что может случиться в их жизни. А многие владельцы утверждают, что это лучший автомобиль в мире. И не без оснований.

Также известный своим кодом разработки W212, этот автомобиль четвёртого поколения стал прямым и жёстким конкурентом Audi A6 и BMW 5 Series. Его комфортность поездки во время тест-драйвов, плавность хода и качество сборки — вот его отличительные черты от своих прямых соперников. И сегодняшняя подборка видео тест-драйвов «Ешки» это покажут. Впрочем, плавность хода и комфорт — это фишка всех Мерседесов.

Плюсы:

надёжный двигатель M276 (V6) в богатых комплектациях,
качественный нескрипучий пластик в салоне,
удобная эргономика,
отменная управляемость, отлично входит в повороты,
адаптивная подвеска, меняющая жёсткость и отлично справляющаяся с ямами и выбоинами,
2 задние передачи,

Минусы:

дорогое обслуживание (особенно, богатых комплектаций с большим количеством опций) и дорогие запчасти,
небольшой клиренс,
в салоне нет очечника,
запотевают окна,
перегруженное пространство управления рычагами за рулевым колесом,
не лучшая шумоизоляция.

Болезни:

достаточно много болезней двигателя M271 с двигателем 1,8 (растяжение цепи ГРМ, течь масляного фильтра, износ шестерней балансировочного вала, подклинивание магнитов),
ресурс 7-ступенчатого АКПП — 150-200 тысяч км, что достаточно немного,
вздувается хромированная решётка радиатора,
бывают проблемы с парктрониками,
перегрев автоматической коробки передач (нужно периодически — раз в 60-70 тысяч промывать радиатор коробки),
отказывает плато управления АКПП, которая находится к тому же ещё и внутри коробки,
может начать стучать рулевая рейка — помочь может только замена,

Основные конкуренты: BMW 5-Series F10, Audi A6 C7, Infiniti Q70 I, Toyota Camry XV50, Chrysler 300C, Hyundai Genesis, Lexus ES, Jaguar XF, Volvo S90, Cadillac CTS.

Рекомендуемая модификация по соотношению цена/исполнение: E 250 CDI BlueEFFICIENCY с 2,1-литровым мотором на 205 л.с. на АКПП.

Сейчас обсуждают

Вдобавок, такой двигатель имеет большой нагар на клапанах из-за не соответствующего качества топлива, что приводит к затруднению хода самих клапанов, а, следовательно, возможен срыв звездочек распредвала и все из этого вытекающее загиб клапанов, обрыв цепи. А еще рассказывают, что эта АКП входит в ступор и перестает работать вовсе, и самые первые автомобили с м кузовом этим страдали регулярно. Тормоза, которые также напичканы в этом Мерсе электроникой, тоже не безгрешны, хотя когда идет все штатно, на работу тормозной системы не налюбуешься.

Беда в том, что тормоза это такая система, которая должна отказывать в самую последнюю очередь, а здесь, кажется, совсем другой случай. В России Е-класс не входит в Топ самых угоняемых машин, однако это не значит, что риск угона отсутствует в принципе.

За год в Москве было похищено 33 Мерседеса Е-класса, правда, большая часть из них — в последнем кузове W На нем передвигался один из главных героев.

Именно современный Мерседес, по сценарию, пришел на смену устаревшим Ford Crown Victoria, на которых ездили спецагенты в первой части этой кинотрилогии.

Участие го в блокбастере было исключительно маркетинговым ходом: В году прошел месячный пробег Париж-Пекин в честь аналогичной автогонки начала го века. В нем приняли участие более тридцати х.

Причём к Е-классу они отнесли только Mercedes-Benz W после рестайлинга года. И вот скажите мне: Вопрос это, скорее, религиозный.

Дедушка W Mercedes-Benz W появился в году. Передняя подушка безопасности раскрывается в два этапа, повышая защиту при серьезных столкновениях.

Читать еще: Краш-тесты Chevrolet Equinox

Сила удара пассажирской подушки регулируется датчиком массы, установленным в подушке кресла. Эти системы, а также прочный кузов и отсутствие смещения рулевой колонки обеспечили водителю безопасное пространство.

Тест — Обзор Mercedes-Benz E-class w211 E240 Avantgard

Чуть реже подобные неприятности встречаются и среди М модели Kompressor. В зависимости от версии он может иметь объем 1,8 или 2,0 литра. Следует избегать Mercedes E CDI с рядным 6-цилиндровым 3,2-литровым дизельным агрегатом мощностью л.

Здесь установлен сажевый фильтр, который приносит дополнительные заботы. При больших пробегах следует быть готовым к дорогому ремонту системы впрыска, турбонагнетателя и впускного коллектора.

Метки: mercedes benz s211 e-class wagon отец cls современен, красив, надёжен? блок sbc…

Неизбежно растяжение и цепи ГРМ. Двигатели имеют проблемы с ГРМ, форсунки очень чувствительны к качеству топлива, преждевременно выходит из строя EGR и турбонагнетатель, чья замена окажется делом дорогим.

Мотор модели E CDI стал более надежным, но полностью от проблем так и не избавился. Кроме того, 8-цилиндровый агрегат обладает высоким крутящим моментом, который буквально уничтожает автоматическую коробку передач.

При больших пробегах проблемы доставляют форсунки и насос высокого давления.

Фото Mercedes e 212

(Кликните на фото для просмотра полноразмерной фотографии)

Салон становится уютнее вечером, когда появятся ночные огни. Салон подсвечивается приятным янтарным жёлтым цветом, испускающемся из передней панели и с дверей (на фото ниже).

Модельный ряд нового Мерседеса Е-класса состоит из бензиновых E200, E250, E350, E500 с приставками CDI и CGI (последние два оснащаются полным приводом 4Matic). Также имеется гиридный Е350 BlueTec. И три дизельных модификации: E220, Е250 и Е350.

Стоимость покупки и обслуживания

Приобретая автомобиль люксового класса, вряд ли его владельцы задумываются об экономии. Но для сравнения это тоже очень хороший критерий. Ведь машину мало купить, ее надо еще и обслуживать.

Стартовые цены на новенькие машины сопоставимы, хотя BMW пусть ненамного, но дешевле. Это связано с тем, что BMW в последнее время немного снизил цену, стоимость конкурента держится вне зависимости от мировых кризисов и спада продаж на мировом авторынке.

Так, новый Mercedes Е-класса оценивается в зависимости от комплектации и мощности мотора в 45-78 тыс. долларов. BMW пятой серии стоят в районе 43-65 тыс. долларов, шестой – 68-90 тыс., а серии GLE достигают 95 тыс.

Предписанные для новых машин техосмотры проводятся при пробеге в 20 000 км. Когда машина уже прошла 200 000 км, частота ТО возрастает, заставляя владельцев посещать автомастерскую каждый раз по достижении 5 000 км.

Стоимость обслуживания напрямую зависит от возраста автомобиля, его класса и типа двигателя. Плановая смена масла и фильтров обходится в специализированном официальном сервисе в 400 долларов и в 250 – на среднестатистической авторемонтной базе для обеих марок машин. При этом надо помнить, что беспроблемная езда при выборе что BMW, что Mercedes гарантирована до 100 000 км пробега, при использовании высокооктанового бензина (98 или 100).

Запчасти для BMW обходятся несколько дороже, зато их легче и быстрее приобрести. Но обслуживать топовые автомобили нужно тоже соответственно. В фирменном автосервисе, где стоимость осмотров и ремонта по бюджету сопоставимы между обеими марками, цена установки фаркопа на пятую/шестую BMW обходится в 3 000 долларов, окраска одной детали на Mercedes – от 300 долларов и выше.

Потребление топлива напрямую связан с классом машины, но в целом усредненные данные таковы, что Mercedes А-180 «кушает» 6 литров бензина на сотню километров, а кроссовер Mercedes ПД400, работающий на дизеле, потребляет порядка 8 литров, а на бензине чуть больше 9 литров. В линейке BMW дизельная модель 120d «ест» 6,2 литра, BMW 530i — 11,2, BMW M6 с 373 л.с. потребляет максимальное количество бензина – почти 18 литров.

Проблемы и неисправности(I)

Основная проблема с которой сталкиваются владельцы е210 — это ржавчина, причем у некоторых авто настолько серьезная, что *чашки* из-под капота почти падают на землю. Кромки дверей, багажника, внизу арки при несвоевременной обработке, покрывается дырами от коррозии. Силовые агрегаты подвергаются перегреву из-за грязного радиатора, из-за чего деформируется головка блока, которая под замену стоит дорого.

Если покупать е55 амг сейчас, наиболее удачный вариант будет с мотором М112, он считается удачным несмотря на то, что ест масло. Эта рядная шестерка любит хороший бензин, не ниже 95-го. Если заправлять мерседес топливом плохого качества очень быстро выйдут из строя свечи, а их по 2 на 1 цилиндр.

Читать еще: Видео краш- тестов Volkswagen Beetle (2011)

А что насчет безопасности?

Итак, у нас есть все для комфортного передвижения, а что же будет заботиться о нашей безопасности? И над этим инженеры концерна действительно поработали на славу! Отныне в распоряжении потенциальных автовладельцев ряд обновленных систем. Например, обновленная система мониторинга слепых зон. Теперь она работает не только в движении, но и когда вы стоите на месте. К примеру, она предупредит об опасности открывания двери, если рядом едет автомобиль или даже велосипед. Помощник рулевого управления будет следить за расположением машины в полосе, активный круиз-контроль поддерживать дистанцию за впереди идущим автомобилем, ускоряясь и притормаживая, а вам останется только придерживать руль, ведь, к сожалению, функцией автопилота автомобиль пока не оснащается (но это пока!).

С 2020 года все автомобили Mercedes-Benz Е-класса будут оснащаться системой AGILITY CONTROL. Это значит, что при движении автомобиль будет сам подстраиваться под дорожное покрытие и саморегулирующиеся амортизаторы будут стараться компенсировать колебания и крены кузова.

Подвеска и рулевое управление

Модель имеет независимую подвеску на двойных поперечных рычагах со стабилизатором спереди и независимую многорычажную – сзади.

Модификация W211 с полным приводом обозначается 4matic и имеет больший клиренс.

Для W211 c V8 предусмотрена пневматическая подвеска Airmatic DC. Владельцы жалуются на отказы в ее работе в сильный мороз. Приобретая 211 с пневмоподвеской, стоит быть готовым менять компрессор. Средний срок его службы составляет 150 тыс. км. Сами же пневматические стойки ходят порядка 70-90 тыс. км.

Спустя 100 тыс. км пробега, владельцы отмечают поломки полуосей. Могут начать течь сальники раздаточной коробки.

Самое проблемное место передней подвески – нижние рычаги. Они требуют замены каждые 60-70 тыс. км. Стойки стабилизатора и шаровые опоры держатся чуть дольше, до 80 тыс. км. Столько же держатся рулевые наконечники. Амортизаторы служит по 120-130 тыс. км.

В задней подвеске подводят сайлент-блоки коротких рычагов, сдаются после 40 – 50 тыс. км. Задние амортизаторы выдерживают по 140-150 тыс. км.

После модернизации рулевое управление Мерседеса Е-класса улучшилось, и от упора до упора руль делает всего 2,6 оборота.

При пробеге порядка 150-200 тыс. км начинает стучать рулевая рейка, подтягивание ее проблему не решает, и нужно прилично потратиться на новую запчасть.

Передние и задние тормоза – дисковые, с ABS. Передние колодки живут свои стандартные 20-30 тыс. км, задние – вдвое больше. Диски приходится менять каждую 2-3 замену пар колодок.

Безопасность

По результатам краш-тестов EuroNCAP Е-класс W211 получил пять «звезд» из пяти возможных. При этом эксперты отметили, что при наезде на пешхода человек получает значительные травмы: уровень безопасности при наезде был отмечен лишь одной «звездой» из четырех.

Эксперты Национального управления безопасности движения на трассах в США (NHTSA) присудили этой модели по четыре балла из пяти во всех дисциплинах, кроме защиты задних пассажиров (за это Е-класс получил высший балл). А по оценке американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS), Е-класс этого поколения получил твердую «пятерку».

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive

Все
Экстерьер
Интерьер

Описание
Характеристики Mercedes-Benz B-Class
Особенности

Концерн Mercedes Benz не смог находится в стороне от смены тенденций в автопромышленности и выпустил на рынок в 2014 году свой первый экологически чистый электромобиль Mercedes-Benz B-Class Electric Drive.
Как и полагается производителю, чье имя уже давно ассоциируется с исключительным качеством сборки и прекрасными ходовыми характеристиками автомобилей, новый электрокар получился, без преувеличения удачным. Поэтому Mercedes-Benz B-Class Electric Drive заслуживает того, чтобы рассмотреть его оснащение более подробно.

Дизайн

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive — это хэтчбек, городской автомобиль и самый маленький серийный Mercedes-Benz. Но в тоже время, это ярко выраженный представитель немецкого бренда. То есть это автомобиль, который никогда не спутаешь с другой маркой, даже если никогда не видел его прежде. Автомобиль практически полностью наследует те индивидуальные черты, характерные исключительно для моделей марки. Это и фигурные изгибы на металле кузова, расположенные от капота до багажника, и фирменная радиаторная решетка с тремя разделительными секциями и фирменным логотипом бренда в центре. Автомобиль выглядит спокойно и уверенно, в элегантном дизайне чувствуется благородная родословная и харизма.

Читать еще: Краш-тест Chrysler Cirrus (1995- 2000)

Салон Mercedes-Benz B-Class Electric Drive

Внутри автомобиль не менее солидный, чем снаружи. Хотя есть причины и для разочарований. Во-первых, от электромобиля ожидаешь большей эксклюзивности, к сожалению, в электрокаре от Mercedes-Benz этого нет. Складывается впечатление, что вы садитесь в машину будущего, а попадаете в обычный бензиновый хэтчбек. Здесь все настолько традиционно, что если бы не индикаторы на панели приборов и отсутствие шума двигателя не указывали на природу работы двигателя, водитель бы ничего и не понял.

Но отдадим должное, «старый-добрый» салон сделан на «отлично». Эргономика, подгонка деталей, удобные сиденья, пространство в салоне все превосходно. В автомобиле есть полноценный багажник, который язык не поворачивается назвать маленьким. К тому же складывающийся задний ряд сидений дополнительно увеличивает его объем втрое. Задние пассажиры сидят комфортно, имея с запасом места над головой и в коленях.

Технические характеристики и ходовые качества

Вид Mercedes-Benz B-Class Electric Drive

Не заангажированых внутренним убранством водителей, порадует тот факт, что все ключевые изменения остались под полом и за обшивкой. Тут изменилось практически все.
Конструкция Mercedes-Benz B-Class Electric Drive многослойна. Под полом располагаются аккумуляторные батареи электромобиля, изменилась трансмиссия и привычная компоновка двигателя.

Подзаряжать Mercedes-Benz B-Class Electric Drive можно, как от бытовых сетей, так и на станциях быстрой подзарядки. Время заряда варьируется от 9 часов до 30 минут в зависимости от мощности станции. Мощность автомобиля составляет 177 л.с., максимальная скорость 160 км/ч при запасе хода в 200 км.

Электромобиль прекрасно управляется. Устойчивость на дороге и маневренность обеспечена тем, что дорожный просвет автомобиля в отличие от ДВС версий немного меньше, соответственно при езде электромобиль больше прижимается к дорожному покрытию и уверенно слушается руля. Не подвели и аэродинамические характеристики, показатели сопротивления встречным потокам воздуха одни из самых низких в классе.

Безопасность

Комплектация электромобиля включает в себя все стандартные системы безопасности характерные для автомобилей этого сегмента. Отдельно можно выделить инновационную систему ATTENTION ASSIST от Mercedes-Benz. Суть ее работы заключается в том, чтобы реагировать на ситуацию когда водитель начинает засыпать за рулем. Так в случае форс-мажора, система сначала сигналом пробует вернуть водителя в рабочий режим, а если это не срабатывает, самостоятельно останавливает электромобиль или предотвращает потенциальное столкновение. За состоянием водителя система следит при помощи датчиков и радаров, которые фиксируют движение авто в нормальном режиме и реагируют когда оно становится хаотичным и неуправляемым.

Согласно рейтинговой оценке за краш-тесты Euro NCAP, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive получил 5 звезд за системы активной и пассивной безопасности и 4 с половиной звезды, за безопасность пешеходов. Общие показатели рейтинга безопасности, превышают 70%.

Мерседес E-Класс имеет длину от 4.8 до 5.0 м. Его снаряженная масса колеблется от 1720 до 2143 кг.

Мерседес-Бенц выпускает Е-класс 2021 в четырех вариантах кузова: седан, купе, кабриолет и универсал. Седан представлен в четырех комплектациях: E 350, E 450, AMG E 53 и AMG E 63 S. Купе предлагается в версиях E 450 и AMG E 53, а универсал и кабриолет — в E 450 и AMG E 63.

Основное отличие комплектаций — силовой агрегат. E 350 имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 255 “лошадок”, E 450 и AMG E 53 — рядный шестицилиндровый с турбонаддувом и усилением EQ, который составляет 362 и 429 “лошадок” соответственно. Между тем, топовый AMG E 63 S может похвастаться 603-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом.

Базовая модель хорошо оснащена и доступна практически со всеми опциями, которые есть в линейке, поэтому основной причиной обновления является производительность.

Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная