Краш-тест автомобиля Mitsubishi ASX

Краш-тест автомобиля Mitsubishi ASX

Малый семейный автомобиль «Митсубиши-АСХ» впервые был представлен автомобильному сообществу в 2010-м году на Женевском автосалоне. Краш-тест для японского кроссовера проводился в 2011 году. В испытаниях принимала участие модификация 2WD, 1.8 diesel «Invite», LHD, массой 1520 кг. Традиционно для европейской программы оценки безопасности автомобилей был исследован уровень защиты для взрослых пассажиров, детей и пешеходов. Эксперты проверяли и наличие систем безопасности.

Mitsubishi i-MiEV / Мицубиши i-MiEV

i-MiEV: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Мицубиши i-MiEV — начало выпуска 2009 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Мицубиши вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Этот i-MiEV хэтчбек отлично подходит для ежедневных поездок на работу и домой. Плюсы i-MiEV — это невысокая цена, низкие эксплуатационные расходы, удобство маневрирования и парковки, что очень важно в больших городах. Среди существующих базовых цветов i-MiEV вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Мицубиши i-MiEV, среди которых представлены различные варианты сборки i-MiEV: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова i-MiEV, которые непременно отразятся в цене i-MiEV. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности i-MiEV или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт i-MiEV и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на i-MiEV. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций i-MiEV, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у i-MiEV, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса i-MiEV, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о i-MiEV, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Безопасность

В ходе краш-теста Euro NCAP электрокар разбился на 4 звезды . И это по новой ужесточённой в 2010 году методике. На страже безопасности седоков шесть подушек и отключаемая система стабилизации. Видео краш-теста

Тест системы динамической стабилизации i-MiEV, проведённый Euro NCAP. Переставка выполняется на скорости 80 км/ч. Руль вращается специальной гидросистемой, которая отклоняет рулевое колесо на 270 0 сначала в одну сторону, а потом в другую с последующим возвратом в нулевое положение. В первой части ролика продемонстрировано поведение электрокара с отключенной системой стабилизации. Из-за того что сзади сосредоточена большая масса, i-MiEV склонен к глубокому заносу и развороту. Так что ESP лучше не отключать ни при каких условиях. Но и с активированной ESP машинка ведёт себя не сахар. На переставке начинаются нежелательные колебания кузова, значительно снижающие эффективность работы электроники

Леонтий Тютелев
Фото: Mitsubishi

Устройство

Компоновка Mitsubishi i-MiEV

Мотор-генератор – это синхронная трёхфазная электрическая машина с возбуждением от постоянных магнитов.
Максимальная мощность – 47 кВт (63 л.с.) при 3000–6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент – 180 Н•м в диапазоне 0–2000 об/мин. Максимальная частота вращения ротора – 8500 об/мин. Мотор-генератор на 10 см короче и на 30 кг легче, чем трёхцилиндровый ДВС бензинового мини-кара «i». При замедлении автомобиля мотор-генератор развивает тормозной крутящий момент. В этой ситуации он выполняет функцию генератора и подзаряжает тяговый аккумулятор. Мотор-генератор имеет жидкостную систему охлаждения, в которой используется радиатор от базовой модели «i». Эта система охлаждает также инвертор , б ортовое зарядное устройство и преобразователь постоянного тока .
Коробка передач обеспечивает одну передачу вперёд и одну назад. Трансмиссия имеет передаточное отношение 6,066. Инвертор преобразует постоянный ток тяговой аккумуляторной батареи в переменный ток. Он же преобразует переменный ток, полученный при рекуперативном торможении мотором-генератором, в постоянный ток для подзарядки батареи.

Бортовое зарядное устройство во время зарядки тяговой батареи преобразует переменное напряжение электросети в постоянное.

Преобразователь постоянного тока необходим для заряда вспомогательной 12-вольтной аккумуляторной батареи, которая питает системы управления, диодную светотехнику и другое бортовое оборудование. Зарядное устройство и преобразователь постоянного тока объединены в один блок (справа внизу)

Спереди у i-MiEV МакФерсон, сзади зависимая подвеска

Устройство

Компоновка Mitsubishi i-MiEV

Мотор-генератор – это синхронная трёхфазная электрическая машина с возбуждением от постоянных магнитов.
Максимальная мощность – 47 кВт (63 л.с.) при 3000–6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент – 180 Н•м в диапазоне 0–2000 об/мин. Максимальная частота вращения ротора – 8500 об/мин. Мотор-генератор на 10 см короче и на 30 кг легче, чем трёхцилиндровый ДВС бензинового мини-кара «i». При замедлении автомобиля мотор-генератор развивает тормозной крутящий момент. В этой ситуации он выполняет функцию генератора и подзаряжает тяговый аккумулятор. Мотор-генератор имеет жидкостную систему охлаждения, в которой используется радиатор от базовой модели «i». Эта система охлаждает также инвертор , б ортовое зарядное устройство и преобразователь постоянного тока .
Коробка передач обеспечивает одну передачу вперёд и одну назад. Трансмиссия имеет передаточное отношение 6,066. Инвертор преобразует постоянный ток тяговой аккумуляторной батареи в переменный ток. Он же преобразует переменный ток, полученный при рекуперативном торможении мотором-генератором, в постоянный ток для подзарядки батареи.

Бортовое зарядное устройство во время зарядки тяговой батареи преобразует переменное напряжение электросети в постоянное.

Преобразователь постоянного тока необходим для заряда вспомогательной 12-вольтной аккумуляторной батареи, которая питает системы управления, диодную светотехнику и другое бортовое оборудование. Зарядное устройство и преобразователь постоянного тока объединены в один блок (справа внизу)

Спереди у i-MiEV МакФерсон, сзади зависимая подвеска

Тест-драйв Mitsubishi i-MiEV: Короткая дорога домой

К этой поездке из редакции домой на электромобиле Mitsubishi i-MiEV я готовился основательно. И в первую очередь пришлось задаться вопросом, каков реальный запас его хода. Ведь после съемок и дневной эксплуатации в литий-ионном «баке» электромобиля «топлива» оставалось всего на 35 км. Хватит ли.

К этой поездке из редакции домой на электромобиле Mitsubishi i-MiEV я готовился основательно. И в первую очередь пришлось задаться вопросом, каков реальный запас его хода. Ведь после съемок и дневной эксплуатации в литий-ионном «баке» электромобиля «топлива» оставалось всего на 35 км. Хватит ли…

К этой поездке из редакции домой на электромобиле Mitsubishi i-MiEV я готовился основательно. И в первую очередь пришлось задаться вопросом, каков реальный запас его хода. Ведь после съемок и дневной эксплуатации в литий-ионном «баке» электромобиля «топлива» оставалось всего на 35 км. Хватит ли…

Маршрут домой рассчитываю самый короткий и такой, где будет максимальное количество замедлений и спусков, чтобы использовать для подзарядки батарей энергию торможения. Проверяю, есть ли на телефонном счету деньги, а в машине – проушина для буксировочного троса. Хотя надеюсь, что таким образом эвакуировать меня с i-MiEV домой не придется.

Электромобиль Mitsubishi i-MiEV 2012 г.

Место создания и производства – Япония
Классовая принадлежность – А-класс
Тип – 4-местный хэтчбек
Вид – заднемоторные, заднеприводные
Питание – электричество
Зависимость – от электросети
Естественный враг – неразвитая инфраструктура для подзарядки
Ориентировочный пробег на полной зарядке – до 150 км
Ореол обитания – расширяющийся
Ориентировочная стоимость в Украине – от 35000 евро

Шум большого города

В довольно узком салоне тесновато. Но укомплектован Mitsubishi как полноценный автомобиль: автоматическое включение света, кондиционер, электрические приводы стекол и зеркал, отключаемая система стабилизации, подогрев водительского сиденья. Кроме того, в машину может устанавливаться большой цветной монитор, навигационная система и камера заднего вида. Обод такого же, как в Colt, руля обшит приятной кожей.

«Троллейбусный» звук электромотора едва различим, да и то на разгоне, но аудиосистема в тестовом Mitsubishi i-MiEV не установлена (есть только радиоподготовка), поэтому в салоне хорошо слышен бурляще-гудящий шум города. Ох, не затрут ли малыша в час пик? Ведь его длина – менее 3,5 м, а ширина не составляет и 1,5 м. Чтобы иметь представление о размерах машины, скажу, что Mitsubishi i-MiEV на 2 см короче и на столько же уже, чем Daewoo Matiz.

Зато в силу своих скромных размеров и размещенных по углам колес электромобиль Mitsubishi i-MiEV очень маневренный. Правда, руль не острый, и от упора до упора его надо крутить аж на 3,5 оборота. Зато радиус разворота составляет 9 метров. А это меньше, чем у «Матиза» с его меньшей колесной базой. Например, вечером, чтобы не тянуть шнур от розетки через весь гараж, я развернулся в пару приемов прямо в частном дворе.

Практически всем окружающим водителям Mitsubishi интересен и симпатичен. С черными, как у спортивных версий, корпусами фар и огромным антикрылом i-MiEV похож на маленького забияку. И он действительно бросает вызов окружающим.

Еще по теме:

«Таврия» на электротяге.
В Институте электродинамики НАН Украины уже разработаны и проходят испытания две «Таврии» на электротяге: электромобиль и модель с гибридной силовой установкой.

ГАЗ-21: Ретро машина будущего.
Созданный в Украине полноценный электромобиль в «ретроупаковке».

А вот и главный противник. Потрепанный КАМАЗ, словно угрюмый старый дракон из прошлого, будто назло газует и укрывает наш i-MiEV облаком черного едкого дыма, сквозь который едва различима дорога. Любой гаишник должен бы его остановить и запретить эксплуатацию. Именно с такими автомобильными «динозаврами» и призваны бороться маленький i-MiEV и ему подобные электромобили. Но что может противопоставить наш автомобильчик? Пока нет развитой инфраструктуры его использования – ничего. Идея хороша, но находится в начальной стадии своей эволюции.

А вот как чисто городской автомобиль Mitsubishi i-MiEV имеет ряд неоспоримых преимуществ. Свесы коротенькие, зеркала дают хорошую обзорность. В городе на узкой машине удается аккуратно протискиваться между рядами автомобилей, как на мотоцикле. За городом попутчики галантно берут правее, и i-MiEV проносится мимо, даже не претендуя на часть встречной полосы. И, в целом, получается ехать довольно быстро. При этом я не спешу, а еду, удерживая стрелку эконометра в зеленой зоне Eco.

Как только впереди возникают светофоры и заторы, тут же перевожу селектор «трансмиссии» в режим «В». Именно в нем наиболее активен режим рекуперации, заряжающий батареи. В этом случае даже к штатным тормозам прибегаешь заметно реже, настолько ощутимо замедление. Правда, такой, максимально эффективный для меня, режим движения наименее комфортен и плавен. Зато он оказался наиболее экономичным и позволил доехать до дома, а дневной пробег тестового Mitsubishi i-MiEV на одной зарядке составил 131 км.

Пластиком отделки дверей и передней панели авто напоминает Colt. Чтобы пользоваться вертикальным блоком управления системой вентиляции и кондиционирования, лучше выучить, какая ручка за что отвечает, так как расположены они слишком низко.

Приборы – с непривычными символами. Но мы все чаще встречаем их на авто. В левом окошке – степень заряженности батареи, в правом – остаточный пробег, в центре – эконометр и спидометр.

Водичку в подстаканниках (есть возле правой и левой двери) можно охладить воздухом прямо из дефлекторов обдува. Только не забывайте, что включенный кондиционер – это минус 13 км пробега.

Автомобиль хорошо оснащен. Наружные зеркала можно сложить при помощи электроприводов.

Подогрев водительского сиденья есть. Но кнопку его включения мы нашли под рулевой колонкой. Почему она там, так и не поняли. Ведь в салоне ничем не заняты более привычные для этого места.

Регулировок руля нет. В какой-то мере выручает то, что высоту сиденья можно регулировать. Если же за руль сядет высокий водитель и отодвинется назад, то сесть за ним будет сложно – места для коленей не остается.

Колени – впритык, а в плечах двоим тесно. Но над головой в высоком салоне место есть. Спинки заднего ряда регулируются от вертикального положения до полулежачего.

Полноценный автомобиль: есть ABS и система стабилизации. Передняя подвеска независимая, тормоза – дисковые.

При движении вперед у двухступенчатого редуктора есть три режима. Первый – обычный D (Drive), второй – В (Brake) обеспечивает максимальную зарядку при рекуперации, третий – С (Comfort) делает езду плавной и комфортной.

И страшно, и весело

Если же не стараться по «каплям» выцеживать из литий-ионных батарей живительное для 49-киловаттного электромотора электричество, то разогнать Mitsubishi i-MiEV до 100 км/ч получается даже быстрее, чем за заявленные 15,9 секунды. Со старта или небольшого хода машина ускоряется очень уверенно. Недаром максимум тяги мотор развивает в самом низу – от 0 до 2000 об/мин. Это позволяет не плестись в хвосте в городском трафике, а лихо обгонять и уходить со светофоров. Но затем динамика разгона заметно снижается, и максимальной скорости в 130км/ч i-MiEV достигает уже слишком медленно.

Маленькие колеса установлены по углам кузова, и Mitsubishi i-MiEV, словно небольшая лодочка, скользит по волнам наших дорог. Правда, высокий кузов ощутимо реагирует на порывы бокового ветра. Комфортабельная мягкая езда продолжается до тех пор, пока не попадаешь на выбоины. На них слабая энергоемкость и малый ход подвески сказываются жесткими ударами и содроганиями кузова.

Еще по теме:

Nissan Leaf: Заряжай, поехали!
Низкая цена и стоимость содержания, простота обслуживания, практичность. Именно этим критериям не соответствовали электромобили. Но ситуация меняется. В этом мы убедились на тест-драйве серийного Nissan Leaf в Москве.

Bio Auto Eva-2 Electric: Ева против нефтетрейдеров
Украина наконец признала электромобили, и на украинских дорогах появились зарегистрированные машины, полностью не зависящие от топлива на основе нефти. Мы знакомимся с такой «Евой». Возможно, с нее официально начнется род электромобилей в Украине.

На высокой скорости и при маневрировании рулю тестовому Mitsubishi i-MiEV катастрофически не хватает информативности и точности. При этом за дорогу узкий и высокий автомобиль держится очень надежно. Но в i-MiEV чувствуется иная по сравнению с обычными авто с ДВС компоновка. Ездить так на заднемоторной и заднеприводной машине и страшно, и весело. На резкий поворот руля она реагирует с запаздыванием и сильно кренится на мягкой подвеске. На узеньких шинах авто сильно скользит наружу. При этом на хорошей скорости может пугающе высоко задирать внутреннее переднее колесо (мотор-то давит на заднюю ось). При резкой смене курса на змейке i-MiEV, словно легкая яхта с мощным килем, пляшущая по воде при сильной поперечной волне, переваливается с борта на борт, но 230-килограммовый балласт из батарей под днищем не позволяет машине перевернуться.

Для зарядки переменным током от штатной розетки используется правая «горловина» – в багажнике найдете зарядное устройство в сумочке (1). Разъем для зарядки постоянным током от док-станций находится с левой стороны (2). Электромотор расположен под полом багажника. Задняя подвеска – зависимая, системы «Де Дион» (3).

На зарядку становись!

Как показал тест-драйв Mitsubishi i-MiEV, от обычных городских авто А-класса электромобиль отличается лишь ограниченным пробегом. И ладно, если бы он был четко фиксированным – можно подстроиться. Но несколько полных ночных зарядок оставляли нам от 98 до 136 км. Этот электрический новатор анализировал манеру предшествующей езды и с ее учетом высвечивал остаточный пробег. Но, вернувшись на нем, скажем, после работы домой, съездить в магазин порой уже не на чем. «Заправиться» по-быстрому? За час батарея накапливает энергии на 15-16 км, а включенный кондиционер разом «съедает» 13 км. Что же будет зимой? Ведь нагреватель системы отопления, как и компрессор кондиционера, питается от тех же тяговых батарей, что и электромотор. А если учесть потребление на освещение (в короткие зимние световые дни – более чем актуально), то… или домой, или на работу. В оба конца, скорее всего, уже не дотянуть.

Именно невозможность четко спрогнозировать пробег вызывала самые большие неудобства при эксплуатации. Каким бы высоким интеллектом ни обладал i-MiEV, при постоянной работе он испытывает острую зависимость от розетки. Это делает приобретение электромобиля рискованным делом. Проблему могут снять док-станции экспресс-зарядки. Их размещение возле офисов поможет использовать авто как служебные. И не случайно на сегодняшний день принята стратегия продаж i-MiEV исключительно корпоративным клиентам. Старт продаж физическим лицам будет зависеть от динамики развития инфраструктуры. Но в любом случае электромобиль Mitsubishi i-MiEV показывает, что электрическое автомобильное будущее все больше становится реальностью.

Еще по теме:

Renault Fluence Z. E., Kangoo Z. E. с: Они возвращаются!
Рынок электромобилей развивается такими темпами, что не считаться с этим уже нельзя. Потому я и держу в руке «электрический пистолет» от серийного(!) Renault, который поступит в продажу в Европе осенью 2011 года.

Боевое крещение электромобилей Mitsubishi i-MiEV в гонке на Пайкс Пик
Mitsubishi Motors Corporations (MMC) сообщает об участии электрокаров Mitsubishi i-MiEV в легендарных Международных соревнованиях по подъему на холм Пайкс Пик (Pikes Peak International Hill Climb), которые ежегодно проводятся в Америке, в штате Колорадо.

Объем багажника не впечатляет. Но спинки заднего ряда ложатся вперед, образуя ровную площадку для груза.

Под передним капотом заправочные емкости, узлы вспомогательного оборудования и дополнительная 12-вольтная АКБ.

Отключив ESP, можно и подрифтовать. На мягкой подвеске авто сильно кренится, разгруженная передняя ось и малый ход подвески вынуждают колесо задираться. Другое авто могло бы перевернуться, но «балласт» под днищем превращает i-MiEV в неваляшку. Развороту препятствует длинная база.

Название i-MiEV расшифровывается как innovative Mitsubishi Electric Vehicle – инновационное транспортное средство Mitsubishi, построенное на базе бензиновой модели i.

Насколько экономна и удобна езда

Если подсчитать количество электроэнергии, затрачиваемой в разное время на зарядку машины для разного расчетного пробега, то с учетом максимальных тарифов для сельских жителей в 50,58 коп./кВт•ч (заряжать машину в многоквартирных городских домах дорого, а вот за городом, в собственном гараже – пожалуйста), 1 км пробега стоит от 4,2 до 7,7 коп. При использовании машины как служебной (подзаряжаемой за счет организации) максимальная стоимость километра пробега – от 13,2 до 23,6 коп. Для того же «Матиза» он обойдется в среднем в 71 коп.

Электрический «жучок» и спорт

C 3 по 8 июля в Америке, в штате Колорадо, состоятся ежегодные гонки по скоростному подъему на холм Пайкс Пик (Pikes Peak International Hill Climb). В них примут участие два электромобиля Mitsubishi: серийный i-MiEV и разработанный специально для соревнований спорткар i-MiEV Evolution. Mitsubishi i-MiEV сохранил 4-местный салон, хотя был доукомплектован аэродинамическим обвесом кузова и каркасом безопасности. Технические характеристики модели остались неизменными – задний привод, мотор в 49 кВт, литий-ионная батарея емкостью 16 кВт·ч. Гоночный i-MiEV Evolution будет оснащен одним передним и двумя задними электромоторами от Mitsubishi i-MiEV – по 80 кВт каждый, суммарной мощностью около 235 кВт (320 л. с.), и аккумуляторной батареей емкостью 35 кВт·ч. Уменьшить вес и улучшить аэродинамические характеристики модели помогают карбоновый кузов, трубчатое шасси и задний спойлер. Компания планирует использовать технические наработки проекта i-MiEV Evolution для развития будущих моделей электромобилей.

Безопасность

Этому вопросу японцы уделили серьезное внимание. По оценке сурового теста Euro NCAP она из пяти возможных звезд, получила четыре. Mitsubishi i-MiEV оснастили шестью подушками безопасности, системами ESP и ABS. Функции ESP важны для любого авто, но для i-MiEV – особенно, поскольку в экстренных случаях при ее отключении, авто склонно не только к заносу и развороту, но даже к опрокидыванию (из-за смещения веса в сторону задних колес). Отключать эту систему стабилизации не рекомендуется, поскольку кузов машины на высокой скорости подвержен колебаниям, при совершении агрессивных маневрирований.

Зачем нужен краш-тест?

Многие, не зная сути подобного «мероприятия», могут отзываться о них нелестно и сомневаться, для чего это вообще нужно, ведь столько машин фактически отправляются на свалку. На самом же деле, так думать могут только люди, которые абсолютно ничего не понимают в автомобильном мире. Краш-тесты показывают, на что способен автомобиль в плане безопасности пассажиров. В него включены самые жесткие испытания, главным из которых является имитация самой страшной аварии.

Стоит отметить, что многие машины не выдерживают. А безответственные производители и дилеры их продают. Поэтому, как теперь вы понимаете, купить автомобиль легко, а вот разобраться, насколько он будет вас защищать во время поездки – это уже совсем другое дело. Не допустите того, чтобы вам продали некачественный автомобиль, который может «скрывать» опасность и быть ненадежным.

Рейтинг неинтегрированных детских кресел

В таких моделях кресло пристегивают автомобильным ремнем, также с помощью системы Isofix/Top Tether. Они рассчитаны на пассажиров старше 4 лет. Лучшим в рейтинге является кресло Maxi-Cosi Morion

Автокресло MAXI-COSI Morion i-Size (Basic Blue) 6 120 грн Купить с оценкой 2,0. Оно имеет возможность крепления Isofix и предотвращает опрокидывание при поворотах. За ним идет Britax Romer Advansafix i-Size

Автокресло Britax Römer Advansafix i-Size (Moonlight Blue) 12 090 грн Купить с показателем 2,6. Ремни безопасности здесь настраиваются под рост ребенка специальным центральным регулятором. Автокресла фиксируются системами Isofix и Top-Tether для детей ростом до метра.

Кресло Renolux Olymp i-Size получило 2,9 балла. По уровню безопасности и дополнительным возможностям оно отнесено к категории удовлетворительных. Данная модель может использоваться для транспортировки детей до 12 лет.

Avova Sperling-Fix i-Size имеет оценку 3,2. По безопасности это кресло также отнесено к удовлетворительным. Оно обеспечивает низкий риск травм при боковом ударе, но имеет повышенный при лобовом. Среди сильных сторон данного автомобильного приспособления — использование качественных и безвредных материалов, а также простота в очистке.