Тема: Краш-тест Пежо 408 или как обстоят дела с безопасностью

Все мы знаем, что в Китае наплевательски относятся к безопасности автомобилей, если Пежо 408 проектировали как бюджетный седан для Китая, то не сэкономили ли производители на безопасности ? Производили ли краш-тесты ? сколько подушек безопасности имеет автомобиль ?

От куда у вас такая информация? В Китае действуют жёсткие требования к безопасности ввозимых или собираемых автомобилей и эти требования постоянно увеличиваются. Да и свои автомобили они научились делать безопасными, не зря купили Volvo. EuroNCAP отметил улучшение безопасности в автомобилях, сделанных в Китае. В ходе этих испытаний модели Geely Emgrand и MG6 получили оценку в четыре балла. Вот бы они разбили нашу Приору!
И потом насколько мне известно Пежо 408 продают не только в Китае, но и в Бразилии, Аргентине, может ещё где.

Сужу по тому хламу которые они возят сюда и по рейтингу агенства EuroNCAP, по их статистики китайские автомобили самые опасные. Просто хотела увидеть результаты теста безопасности 408, чтобы быть более уверенной в своем предварительном выборе.

Ну так БМВ, Ауди, Фольсваген, Рено и т.д. тоже ввозят и собирают в Китае. Интересно при чём здесь Китайский рынок авто и конкретный обсуждаемый автомобиль? Посмотреть краш тест конечно было бы неплохо, но Китай здесь ни с боку припёку.

Потому что БМВ специально под Китай не проектировала бюджетный седан, в отличие от Пежо.

Почему под Китай, а не под Бразилию или Аргентину?
Ну если вам так нравится Китай, то Модель Peugeot 408 получила высшую оценку — 5 звезд — в рамках китайской программы оценки безопасности новых автомобилей NCAP. Эксперты Китайского автомобильного технологического и исследовательского центра (CATARC) оценили уровень безопасности автомобиля в 47,1 пункта из 51 максимального. Китайская программа оценки NCAP — проект государственных органов страны, обеспечивающий проведение независимого тестирования новых автомобилей; его задача — определение качества средств пассивной безопасности авто. NCAP является тестом №1 на авторынке Китая и использует тот же подход, что и ее европейский аналог EuroNCAP.

Китайские тесты меня не интересуют, они производятся на скорости 50км/ч, в то время, как EuroNCAP на 64км/ч. Казалось бы разница всего то 14 км/ч, но в формуле кин.энергии присутствует квадрат скорости.

Во первых фронтальный тест с 40-процентным перекрытием по методике CATARC проводится на скорости 56 км/ч, а не 50. Если сравнивать с Пежо 307 который били в 2009 году, там же в Китае и по той же методике, то он набрал тогда 45,5 пункта, против 47,1 у 408. Краш тест Пежо 307 по методике EuroNCAP найти в интернете не проблема.

это точно, Пежо 408 успешно прошел ncap, результат каждого из тестов есть на фотках

расположение подушек безопасностей видно на этом фото
это шторки и подушки водителя и пассажира + боковые в креслах

Писали, что у Пежо 408 с безопасностью все в порядке, силовая струтура кузова там от Пежо 308, а тот продается по всей Европе набрал приличное колличество баллов в европейском краш-тесте

по безопасности единственное что напрягает, это отсутсвие в базе системы стабилизации

Новый краш-тест ADAC с участием Пежо 308

Модератор: Кузовщик

Новый краш-тест ADAC с участием Пежо 308

Сообщение Inspector » Вс окт 31, 2010 21:16

Эксперты немецкого автоклуба ADAC провели испытания пассивной безопасности двух популярных моделей Ford Fiesta и Peugeot 308 по собственной максимально строгой методике и пришли к выводу, что правила краш-тестов EuroNCAP не дают реального представления о безопасности тех или иных моделей. Эти две машины заработали высший рейтинг — «пять звезд» — в тестах EuroNCAP, но эксперимент ADAC смог выявить глубокие недочеты в конструкции машин. Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания. Сотрудники ADAC постарались это учесть в своем эксперименте.
Во-первых, автомобили бились не о барьер, а в лоб, а во-вторых, на значительно большей скорости, чем это делается обычно. Обязательные сертификационные испытания в Европе — это удар на скорости 56 км/ч в неподвижный барьер. Альтернативная методика EuroNCAP строже: 64 км/ч. А эксперты ADAC пошли гораздо дальше: каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч, то есть их встречная скорость равнялась 112 км/ч! Конечно, в настоящем ДТП, если пространство позволяет, водители стараются оттормозиться перед столкновением. Но получается это далеко не всегда. И ситуация, похожая на условия теста ADAC, — совсем не редкость.

Результаты краш-теста — плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике EuroNCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 — автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.

Вывод, который делает ADAC, таков: автомобильной индустрии нужны новые, более совершенные стандарты безопасности. Это означает не только то, что краш-тесты нужно проводить по более строгим правилам, но и то, что в конструкции кузовов должна быть учтена возможность столкновения с иной моделью. И вариант тут только один: «внутренности» надо стандартизировать, размещая сминаемые зоны на одинаковой высоте, как полагают в ADAC. Только тогда можно рассчитывать на то, что в реальном ДТП кузов защитит седоков именно так, как на это рассчитывают конструкторы.

Полный текст http://auto.mail.ru/article.html?id=32756

Сообщение Inspector » Вс окт 31, 2010 21:22

От себя: точных цифр пока нет, надеюсь, Пежо выглядит молодцом, и не всё так мрачно.

По крайней мере в весьма родственном нам клубе Ситроен С4 (который по безопасности равнозначен нашим 308) была реальная история лобового столкновения С4 на большой скорости, цитата:

«Всем привет. 20 августа попал вот в такое ДПТ.. только выехал за город, как на встречку вылетел темный Ленд Ровер. деваться было некуда, т.к. вылетел он на меня когда между нашими машинами было не больше 30 метров, успел только немного дернуть руль вправо.. за рулем дама. я двигался километров 90-100, сколько она — так и не понял.. в больнице отлежал 10 дней.. наложили швы в двух местах и гипс на правую стопу с голенью. дама блондинка получила сотресение, т.к. была не пристегнута.
Лежа в больнице вспомнил как год назад я выбирал между многими машинами, но остановил свой выбор на С4 исходя из соображений безопасности.. Судил по краштестам сайта www.euroncap.com .. Оказалось не прогадал)»
«друг, который рядом ехал (забыл про него написать), только от подушки нос разбил и ВСЕ. так вот он говорит, что когда я сам вылез из машины через правую переднюю дверь, т.к. мою просто заклинило, зеваки перешептывались типа: -«это что, водитель чтоли? живой?» )))»

Сообщение Jadore » Вс окт 31, 2010 21:31

повторяю свой пост на эту тему

данные бы найти, так как то что есть в сети — без цифр и доказательств

при котором видно что даже у Фиесты манекен подушку до руля не пробил , единственное что показали, так то что двери заблокировались

вообще тест правильный, давно пора стандартизировать элементы безопасности, чтобы у всех на одинаковой высоте работали

статья на сайте Адак

то есть значительно увеличивают риск травм, а перевод в стиле мэйл ру

Сообщение Light’s Out » Ср ноя 03, 2010 16:45

Я как раз попал в аварию на 308.
Это было лобовое столкновение с практически стопроцентным перекрытием. Зимой в Европе.

В затяжном скоростном повороте на обледенелой дороге встречную машину вынесло на больший радиус, по которому как раз ехал я. Я начал тормозить, но как-то не сильно, и попытался сместиться максимально наружу. Там всё и произошло. Не знаю до какой скорости мне удалось затормозить, но мой аккумулятор перелетел через встречную машину и улетел вперёд на 19 метров (так зафиксировала полиция), а блок цилиндров от прямого удара развалился напополам, были видны все четыре поршня и его останки держал только погнутый коленвал.

За секунду до столкновения, поняв, что уже ничего не избежать я напряг все мышцы насколько возможно.
При ударе мне показалось, что машина сделала сальто через морду, хотя потом оказалось что это не так. Когда наконец всё затихло, первой мыслью было: обошлось, да? Чёрт, сейчас в чужой далёкой стране придётся машину на ремонт гнать непонятно куда.
Ни одно стекло на рассыпалось на части. Я отстегнул ремень и вышел через свою дверь, которая легко открылась.
Но, снаружи, взглянув на машину, я понял что это конечно же никакой не ремонт — это самый настоящий тотал: передней части машины не было. Вообще. Она вся разлетелась на мелкие куски и лежала засыпав всю дорогу. Машина после удара начиналась от передних стоек. Я ещё раз зачем-то заглянул в салон. Там уже всё было в дыму от сработавших подушек и пиропатронов. И только тут увидел изорванный потолок, развороченную от подушек торпеду и разбитое лобовое стекло.

Встречная машина была БМВ выпуска середины 90-х годов.
В ней два парня побились гораздо сильнее. Там всё было в крови на обоих местах. Разбитые лица, сломанная нога.
У меня всё было гораздо легче. Вообще, я уже только потом почувствовал боль в груди от ремня. И подушка безопасности содрала до крови большой лоскут кожи на левой руке. И это всё. Я даже нос не разбил.
Пока я думал оказывать первую помощь или нет, и как это делать, ведь никто не говорит ни на одном из языков, которые я знаю, приехала полиция. А там и скорая подоспела. Но мне она была не нужна. В больницу я не поехал. Увезли только парней. Полиция совершенно бесплатно оттарабанила обе машины на стоянку к своему полицейскому участку за 20км.

Как-то маленький я сорвался с крыши пятиэтажного дома на Невском проспекте и упал на крышу трёхэтажного. Так вот это вот ощущение такого страшного массированного удара по всему телу я запомнил до сих пор. Парни, с которыми я лазил по крышам в тот день, говорили что несколько минут я лежал на крыше и молча извивался как большой червяк, а они в ужасе смотрели на всё это с верхней крыши и не знали чего делать. И таки да, это было самое неприятное ощущение в моей жизни, гораздо хуже чем когда без наркоза рвут коренной зуб и не могут вырвать. Ну дак вот по моим ощущениям авария на Пежо ничего похожего не имела. Так ерунда. Впрочем, возможно, просто повезло.

Двигатели «Пежо 307» и их неисправности

На этом фоне отзывы про двигатели «Пежо 307» более позитивные. Самих моторов там было много, но для России характерны бензиновые:

• 1,4 л (75-88 л. с.);
• 1,6 л (109 л. с.);
• 2,0 л (136-143 л. с.).

Моторы серий TU5 и ET3 родственные, основанные на одном блоке цилиндров, оснащенные ременным приводом ГРМ. Неприятностей можно ждать со стороны слабых сальников и поршневых колец: то и другое ведет к повышенному масляному аппетиту. Отчасти поможет справиться с проблемой регулярная замена сальников клапанов (220-600 рублей за комплект).

Еще из недолговечных вещей — катушка зажигания (2200-6500 рублей), хотя на машинах такого возраста и пробега неприятностей можно ждать откуда угодно.

Видео краш-тест Пежо 308

Общий результат безопасности водителя и пассажира при лобовом и боковом ударе: 82%.

Безопасность детей

В новом 308-м предусмотрены не только все требуемые элементы защиты детей, есть и крепление ISOFIX, позволяющее разместить кресло спинкой вперёд.

Правда, его придётся поискать – элементы крепления расположены не на виду. В остальном кузов и элементы безопасности обеспечили хорошую защиту, исключив касание детского манекена частей салона и кузова. Общая оценка безопасности ребёнка: 81%.

Безопасность пешеходов

При столкновении с пешеходом хорошо отработал бампер машины. Есть проблема с возможным ударом головой пешехода о капот. Общая оценка сравнительно неплохая для этого класса – 53%.

Способы поиска автовладельца

Существует несколько способов поиска собственника машины. Самый доступный – обращение в ГИБДД или полицию. Но сотрудники правоохранительных органов занимаются проверкой ТС по номеру только при условии, что было зафиксировано правонарушение. Например, после ДТП или наезда на пешехода. Чем серьезней нарушение, тем быстрее ведется поиск. Но заявителю о том, на кого автомобиль зарегистрирован, сообщают при условии, что он имеет материальные претензии. Через ГИБДД не получится проверить продавца без его согласия и найти нарушителя правил парковки во дворе жилого дома.

Второй способ тоже бесплатный, но работает при условии, что поиск владельца машины ограничивается небольшой территорией. Если кто-то постоянно паркуется на вашей клумбе или по ночам включает музыку, то есть смысл опросить соседей. Однако есть риск получить недостоверную информацию и потратить на поиски несколько дней.

Еще одни способ проверить владельца автомобиля – обратиться к посредникам. За определенную плату многие компании готовы выложить все сведения о нарушителе. Выбирая этот вариант, помните, что есть законные и незаконные способы проверки. Во втором случае вы становитесь участником мошеннической схемы, за что предусматривается уголовная ответственность. Такие компании взламывают базы данных, выкупают их посредством дачи взятки в ГИБДД. Часто у таких сервисов устаревшая информация, поскольку она не обновляется ежедневно.

Гарантии на чип-тюнинг двигателей Peugeot от АДАКТ

1. Манибэк 10 дней.
   При записи с сайта наши партнеры предлагают 10-дневный период тест-драйва, в течение которого решаете, нужна вам прошивка или нет. Если хотите обратно сток — нет проблем, партнер вернет деньги и заводское ПО.
2. Сохранность ресурса ДВС.
   АДАКТ специализируется на гражданском тюнинге двигателей. Спортивных настроек, чтобы выжать максимум, не делаем. Прошивки уровня stage 1 и stage 2, не требующие доработок по железу.
3. Калибровки под заказ.
   Вносим изменения в готовые прошивки по пожеланиям водителей. Нужен лучше подхват с низов или снять ограничение отсечки — обратитесь к партнеру. Он отправит нам заявку, и через пару дней прошивка будет готова.

Стоимость чип-тюнинга Пежо от 6000 рублей.

Найдите ближайшего специалиста на карте партнеров АДАКТ ниже.

Зачем нужен краш-тест?

Многие, не зная сути подобного «мероприятия», могут отзываться о них нелестно и сомневаться, для чего это вообще нужно, ведь столько машин фактически отправляются на свалку. На самом же деле, так думать могут только люди, которые абсолютно ничего не понимают в автомобильном мире. Краш-тесты показывают, на что способен автомобиль в плане безопасности пассажиров. В него включены самые жесткие испытания, главным из которых является имитация самой страшной аварии.

Стоит отметить, что многие машины не выдерживают. А безответственные производители и дилеры их продают. Поэтому, как теперь вы понимаете, купить автомобиль легко, а вот разобраться, насколько он будет вас защищать во время поездки – это уже совсем другое дело. Не допустите того, чтобы вам продали некачественный автомобиль, который может «скрывать» опасность и быть ненадежным.

Под капотом Peugeot 307

Коробка автомат на Пежо 307 до 2008 года использовалась с двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра. Для автомобиля подобрали всего 10 разных типов моторов, преимущественно дизельных. Они устанавливаются поперечно в переднюю часть машины. На рынок России, по традиции, поставлялись модели с самыми мощными вариантами двигателей (2,0 литра 143 л.с. и 180 л.с.).

В комплект к моторам конструкторский отдел Peugeot подобрал несколько типов трансмиссии: 5-ти и 6-тиступенчатые механические, а также, 4-ступенчатая автоматическая. Кроме того, с 2006 года в некоторых моделях с моторами 2,0 использовалась 6-ступенчатая коробка “автомат” японского производства.

Салон Пежо 307 с коробкой автомат

Теперь давайте рассмотрим подробнее, как устроена коробка автомат на Peugeot 307. Среди моделей трансмиссии, которые устанавливались в данной серии автомобилей, были AL4/DP0 и TF80-SC.

1.4 HDi (DV4TD)

Годы производства: 2001 — 2009

В 2001 году французы создали настолько надёжный 1,4-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель, что его конструкцию позаимствовали такие автопроизводители как Ford и Toyota, у которых он называется F6J и 2WZ-TV соответственно. Благодаря простой конструкции двигатель получился не только надёжным, но и некапризным, а его ресурс составляет не менее 300 000 километров пробега.

Оснащались автомобили: Peugeot 107, Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot 1007, Citroen C1 I, Citroen C2 I, Citroen C3 I, Citroen Xsara

GAZ Volga Siber

Передняя стойка GAZ Volga Siber уехала на 10,5 см. Подушки и ремни безопасности сработали безукоризненно.

Датчики на манекене на водительском сиденье определили превышение допустимой нагрузки на ребра и критическую нагрузку на правую ногу.

Колени и бедра находятся под угрозой со стороны замка зажигания, фиксатора рулевой колонки и осколков передней панели. Манекен на переднем пассажирском сиденье отделался легким ударом коленями о бардачок.