Видео краш- тестов Peugeot 308 (2009)

Видео краш- тестов Peugeot 308 (2009)

В 2007 году компания Peugeot приступила к выпуску новой модели 3-й серии – Пежо 308. Автомобиль получил не только новый дизайн, подчёркивающий плавные линии кузова и элегантный стиль городской машины. В сравнении с 307-й моделью внутренний объём стал значительно больше при той же колее и базе, появилось много технических новшеств, включая диодный свет и обновлённые приборы. Серьёзно отработана система безопасности.

В том числе, включены дополнительные силовые элементы пассивной безопасности кузова, активная безопасность представлена практически полным комплектом современных средств. Поэтому краш-тест Пежо 308 прошёл в 2009 году с очень неплохими результатами (74,75 %).

Лобовое столкновение

При фронтальных ударах с встречным транспортным средством получены практически максимальные оценки. Кузов внутри автомобиля практически не деформирован.

Манекены различных размеров и в разных позах не получили серьёзных деформаций. Все элементы активной безопасности, отработали штатно.

Боковое столкновение

При боковых ударах со «столом» и «столбом» оценки довольно высокие, однако при одном из ударов о столб кузов довольно деформирован в зоне манекена, что привело к травме рёбер пассажира. Однако, зажатий манекенов и других серьёзных травм не зафиксирован. Элементы активной безопасности штатно сработали, что обеспечило защиту манекенов различных габаритов.

Новый краш-тест ADAC с участием Пежо 308

Модератор: Кузовщик

Новый краш-тест ADAC с участием Пежо 308

Сообщение Inspector » Вс окт 31, 2010 21:16

Эксперты немецкого автоклуба ADAC провели испытания пассивной безопасности двух популярных моделей Ford Fiesta и Peugeot 308 по собственной максимально строгой методике и пришли к выводу, что правила краш-тестов EuroNCAP не дают реального представления о безопасности тех или иных моделей. Эти две машины заработали высший рейтинг — «пять звезд» — в тестах EuroNCAP, но эксперимент ADAC смог выявить глубокие недочеты в конструкции машин. Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания. Сотрудники ADAC постарались это учесть в своем эксперименте.
Во-первых, автомобили бились не о барьер, а в лоб, а во-вторых, на значительно большей скорости, чем это делается обычно. Обязательные сертификационные испытания в Европе — это удар на скорости 56 км/ч в неподвижный барьер. Альтернативная методика EuroNCAP строже: 64 км/ч. А эксперты ADAC пошли гораздо дальше: каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч, то есть их встречная скорость равнялась 112 км/ч! Конечно, в настоящем ДТП, если пространство позволяет, водители стараются оттормозиться перед столкновением. Но получается это далеко не всегда. И ситуация, похожая на условия теста ADAC, — совсем не редкость.

Результаты краш-теста — плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике EuroNCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 — автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.

Вывод, который делает ADAC, таков: автомобильной индустрии нужны новые, более совершенные стандарты безопасности. Это означает не только то, что краш-тесты нужно проводить по более строгим правилам, но и то, что в конструкции кузовов должна быть учтена возможность столкновения с иной моделью. И вариант тут только один: «внутренности» надо стандартизировать, размещая сминаемые зоны на одинаковой высоте, как полагают в ADAC. Только тогда можно рассчитывать на то, что в реальном ДТП кузов защитит седоков именно так, как на это рассчитывают конструкторы.

Полный текст http://auto.mail.ru/article.html?id=32756

Сообщение Inspector » Вс окт 31, 2010 21:22

От себя: точных цифр пока нет, надеюсь, Пежо выглядит молодцом, и не всё так мрачно.

По крайней мере в весьма родственном нам клубе Ситроен С4 (который по безопасности равнозначен нашим 308) была реальная история лобового столкновения С4 на большой скорости, цитата:

«Всем привет. 20 августа попал вот в такое ДПТ.. только выехал за город, как на встречку вылетел темный Ленд Ровер. деваться было некуда, т.к. вылетел он на меня когда между нашими машинами было не больше 30 метров, успел только немного дернуть руль вправо.. за рулем дама. я двигался километров 90-100, сколько она — так и не понял.. в больнице отлежал 10 дней.. наложили швы в двух местах и гипс на правую стопу с голенью. дама блондинка получила сотресение, т.к. была не пристегнута.
Лежа в больнице вспомнил как год назад я выбирал между многими машинами, но остановил свой выбор на С4 исходя из соображений безопасности.. Судил по краштестам сайта www.euroncap.com .. Оказалось не прогадал)»
«друг, который рядом ехал (забыл про него написать), только от подушки нос разбил и ВСЕ. так вот он говорит, что когда я сам вылез из машины через правую переднюю дверь, т.к. мою просто заклинило, зеваки перешептывались типа: -«это что, водитель чтоли? живой?» )))»

Сообщение Jadore » Вс окт 31, 2010 21:31

повторяю свой пост на эту тему

данные бы найти, так как то что есть в сети — без цифр и доказательств

при котором видно что даже у Фиесты манекен подушку до руля не пробил , единственное что показали, так то что двери заблокировались

вообще тест правильный, давно пора стандартизировать элементы безопасности, чтобы у всех на одинаковой высоте работали

статья на сайте Адак

то есть значительно увеличивают риск травм, а перевод в стиле мэйл ру

Сообщение Light’s Out » Ср ноя 03, 2010 16:45

Я как раз попал в аварию на 308.
Это было лобовое столкновение с практически стопроцентным перекрытием. Зимой в Европе.

В затяжном скоростном повороте на обледенелой дороге встречную машину вынесло на больший радиус, по которому как раз ехал я. Я начал тормозить, но как-то не сильно, и попытался сместиться максимально наружу. Там всё и произошло. Не знаю до какой скорости мне удалось затормозить, но мой аккумулятор перелетел через встречную машину и улетел вперёд на 19 метров (так зафиксировала полиция), а блок цилиндров от прямого удара развалился напополам, были видны все четыре поршня и его останки держал только погнутый коленвал.

За секунду до столкновения, поняв, что уже ничего не избежать я напряг все мышцы насколько возможно.
При ударе мне показалось, что машина сделала сальто через морду, хотя потом оказалось что это не так. Когда наконец всё затихло, первой мыслью было: обошлось, да? Чёрт, сейчас в чужой далёкой стране придётся машину на ремонт гнать непонятно куда.
Ни одно стекло на рассыпалось на части. Я отстегнул ремень и вышел через свою дверь, которая легко открылась.
Но, снаружи, взглянув на машину, я понял что это конечно же никакой не ремонт — это самый настоящий тотал: передней части машины не было. Вообще. Она вся разлетелась на мелкие куски и лежала засыпав всю дорогу. Машина после удара начиналась от передних стоек. Я ещё раз зачем-то заглянул в салон. Там уже всё было в дыму от сработавших подушек и пиропатронов. И только тут увидел изорванный потолок, развороченную от подушек торпеду и разбитое лобовое стекло.

Встречная машина была БМВ выпуска середины 90-х годов.
В ней два парня побились гораздо сильнее. Там всё было в крови на обоих местах. Разбитые лица, сломанная нога.
У меня всё было гораздо легче. Вообще, я уже только потом почувствовал боль в груди от ремня. И подушка безопасности содрала до крови большой лоскут кожи на левой руке. И это всё. Я даже нос не разбил.
Пока я думал оказывать первую помощь или нет, и как это делать, ведь никто не говорит ни на одном из языков, которые я знаю, приехала полиция. А там и скорая подоспела. Но мне она была не нужна. В больницу я не поехал. Увезли только парней. Полиция совершенно бесплатно оттарабанила обе машины на стоянку к своему полицейскому участку за 20км.

Как-то маленький я сорвался с крыши пятиэтажного дома на Невском проспекте и упал на крышу трёхэтажного. Так вот это вот ощущение такого страшного массированного удара по всему телу я запомнил до сих пор. Парни, с которыми я лазил по крышам в тот день, говорили что несколько минут я лежал на крыше и молча извивался как большой червяк, а они в ужасе смотрели на всё это с верхней крыши и не знали чего делать. И таки да, это было самое неприятное ощущение в моей жизни, гораздо хуже чем когда без наркоза рвут коренной зуб и не могут вырвать. Ну дак вот по моим ощущениям авария на Пежо ничего похожего не имела. Так ерунда. Впрочем, возможно, просто повезло.

Видео краш-тест Пежо 308

Общий результат безопасности водителя и пассажира при лобовом и боковом ударе: 82%.

Безопасность детей

В новом 308-м предусмотрены не только все требуемые элементы защиты детей, есть и крепление ISOFIX, позволяющее разместить кресло спинкой вперёд.

Правда, его придётся поискать – элементы крепления расположены не на виду. В остальном кузов и элементы безопасности обеспечили хорошую защиту, исключив касание детского манекена частей салона и кузова. Общая оценка безопасности ребёнка: 81%.

Безопасность пешеходов

При столкновении с пешеходом хорошо отработал бампер машины. Есть проблема с возможным ударом головой пешехода о капот. Общая оценка сравнительно неплохая для этого класса – 53%.

Водитель или взрослый пассажир

Устройства обеспечения безопасности

• Хорошая
• Достаточная
• Низкая
• Слабая
• Плохая

Peugeot asked for the 308 to be re-assessed against Euro NCAP’s 2009 requirements. The driver knee airbag fitted to the test car in 2007 no longer qualifies for assessment, as it is not expected to be sold as standard equipment in sufficient numbers. Therefore, Euro NCAP has performed a repeat frontal impact test, and has carried out its new whiplash assessment to give a star rating for 2009. In the frontal impact, the passenger compartment remained stable. Dummy readings indicated good protection for the knees and femurs of both the driver and passenger. Peugeot showed that a similar level of protection was available to occupants of different sizes and to those sat in different seating positions. In the side barrier test, the car scored maximum points, providing good protection to all body areas. In the more severe side pole test, dummy readings of rib deflection indicated poor protection of the chest. The seat and head restraint provided marginal protection against whiplash injury in a rear impact.

По методу EuroNCAP.

Как и большинство автомобилей Пежо Peugeot 308 выступил великолепно. Краш-тест показал, что каких-либо нареканий к безопасности при лобовом ударе ну просто не может быть. Все системы безопасности сработали так, как должны были сработать. Ремни безопасности удержали людей от контакта с приборной панелью. Сама приборная панель достаточно безопасна. Максимальный балл за защиту людей при фронтальном краш-тесте.

Peugeot 308 так же хорошо проявил себя и в боковом краш-тесте. Боковой удар и столбовой краш-тест не вызвали каких-либо нареканий. Пять звезд и максимальный рейтинг.

Подушка безопасности переднего пассажира может отключаться, но индикация статуса подушки не очень хорошо проработана автопроизводителем. Это единственный недостаток в плане детской безопасности.

Для пешеходов Peugeot 308 весьма безопасен. Бампер и предполагаемое место контакта головы с капотом обладают достаточной амортизационной способностью.

Все мы знаем, что в Китае наплевательски относятся к безопасности автомобилей, если Пежо 408 проектировали как бюджетный седан для Китая, то не сэкономили ли производители на безопасности ? Производили ли краш-тесты ? сколько подушек безопасности имеет автомобиль ?

От куда у вас такая информация? В Китае действуют жёсткие требования к безопасности ввозимых или собираемых автомобилей и эти требования постоянно увеличиваются. Да и свои автомобили они научились делать безопасными, не зря купили Volvo. EuroNCAP отметил улучшение безопасности в автомобилях, сделанных в Китае. В ходе этих испытаний модели Geely Emgrand и MG6 получили оценку в четыре балла. Вот бы они разбили нашу Приору!
И потом насколько мне известно Пежо 408 продают не только в Китае, но и в Бразилии, Аргентине, может ещё где.

Сужу по тому хламу которые они возят сюда и по рейтингу агенства EuroNCAP, по их статистики китайские автомобили самые опасные. Просто хотела увидеть результаты теста безопасности 408, чтобы быть более уверенной в своем предварительном выборе.

Ну так БМВ, Ауди, Фольсваген, Рено и т.д. тоже ввозят и собирают в Китае. Интересно при чём здесь Китайский рынок авто и конкретный обсуждаемый автомобиль? Посмотреть краш тест конечно было бы неплохо, но Китай здесь ни с боку припёку.

Потому что БМВ специально под Китай не проектировала бюджетный седан, в отличие от Пежо.

Почему под Китай, а не под Бразилию или Аргентину?
Ну если вам так нравится Китай, то Модель Peugeot 408 получила высшую оценку — 5 звезд — в рамках китайской программы оценки безопасности новых автомобилей NCAP. Эксперты Китайского автомобильного технологического и исследовательского центра (CATARC) оценили уровень безопасности автомобиля в 47,1 пункта из 51 максимального. Китайская программа оценки NCAP — проект государственных органов страны, обеспечивающий проведение независимого тестирования новых автомобилей; его задача — определение качества средств пассивной безопасности авто. NCAP является тестом №1 на авторынке Китая и использует тот же подход, что и ее европейский аналог EuroNCAP.

Китайские тесты меня не интересуют, они производятся на скорости 50км/ч, в то время, как EuroNCAP на 64км/ч. Казалось бы разница всего то 14 км/ч, но в формуле кин.энергии присутствует квадрат скорости.

Во первых фронтальный тест с 40-процентным перекрытием по методике CATARC проводится на скорости 56 км/ч, а не 50. Если сравнивать с Пежо 307 который били в 2009 году, там же в Китае и по той же методике, то он набрал тогда 45,5 пункта, против 47,1 у 408. Краш тест Пежо 307 по методике EuroNCAP найти в интернете не проблема.

это точно, Пежо 408 успешно прошел ncap, результат каждого из тестов есть на фотках

расположение подушек безопасностей видно на этом фото
это шторки и подушки водителя и пассажира + боковые в креслах

Писали, что у Пежо 408 с безопасностью все в порядке, силовая струтура кузова там от Пежо 308, а тот продается по всей Европе набрал приличное колличество баллов в европейском краш-тесте

по безопасности единственное что напрягает, это отсутсвие в базе системы стабилизации

Моторы и коробки: здравствуй, возраст!

Peugeot 308 стал одним из первых автомобилей, созданных на новой модельной платформе PSA EMP2 platform (ее также используют, например, Peugeot 508 II, 3008 II, 5008 II, Citroёn C4 Picasso II, C5 Aircross). Модель выпускается с 2013 года, в 2017-м была проведена модернизация, тогда же в линейке появился новейший турбодизель с «проходным» объемом 1,5 литра. Впрочем, как мы понимаем, наш читатель рассматривает к покупке «дорестайл», причем именно с дизельными моторами. Что же, давайте разбираться.

Peugeot 308 комплектовали различными модификациями двигателя 1.6 HDI (e-HDI, BlueHDI) с отдачей 92-120 л.с. и соответствием стандартам Euro-5 или Euro-6. Все они оснащены сажевым фильтром, а самые «экологичные» еще и системой Start-Stop. Но все это — модификации мотора семейства DV6, в основе которого — алюминиевый блок со стальными гильзами рабочим объемом 1560 куб.см (диаметр цилиндра 75,0 мм, ход поршня 88,3 мм). Что интересно, все версии — с 8-клапанной ГБЦ, с одним распредвалом и ременным приводом ГРМ. Вообще же двигатель считается довольно простым и надежным, а главное — ресурсным. Например, кованые легкосплавные поршни имеют дополнительное охлаждение днища через масляные форсунки, что увеличивает их выносливость и долговечность.

Хотя серьезных проблем по «железу» не предвидится, с возрастом двигатель может преподнести ряд проблем. С учетом того, что все взаимосвязано, первые симптомы лучше не игнорировать и не затягивать с решением проблем, так как одно потянет за собой другое. Например, при пробегах за 150 тыс. км уже возможны отказы в работе системы управления геометрией турбины. Если ничего не делать, начнутся вопросы по самому турбокомпрессору. Преждевременный выход из строя турбины возможен также из-за масляного голодания вследствие засорения системы подачи масла. Засорение клапана EGR приводит к нарушению работоспособности всей системы, а впоследствии уже может достаться сажевому фильтру. Из «фирменных болячек» DV6 можно отметить утечки масла, отказы датчика дифференциального давления. На машинах с хорошим пробегом могут требовать замены уплотнительные шайбы под форсунками.

2,0-литровый DW10 считается более надежным, к тому же в силу большей отдачи (150 л.с. / 370 Нм и 180 л.с. / 400 Нм) он наделяет относительно легкий 308-й весьма приличной динамикой. Но, во-первых, общая надежность двигателя все равно зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания, во-вторых, высокая энерговооруженность двигателя имеет оборотную сторону медали. Скажем прямо: будет доставаться «автомату», особенно у активного водителя.

8-ступенчатую АКПП начали устанавливать на 2,0-литровую версию лишь с 2017 года, а так базовой для этого мотора и опционной для 1.6 HDI была 6-ступенчатая коробка Aisin TF-70SC. Здесь по классике: коробка вполне надежна, но ранняя блокировка гидротрансформатора приводит к обильному образованию продуктов износа фрикционов, поэтому своевременная (каждые 60 тыс. км) замена масла и фильтра обязательна. В противном случае страдают соленоиды гидроблока, возрастает риск локальных перегревов. Помимо обслуживание влияние на ресурс и беспроблемность эксплуатации оказывают нагрузки и стиль езды. И вот здесь получаем, что на машинах с 2,0-литровым двигателем «автомат» обычно больше нагружен, хотя и рассчитан на большой крутящий момент.

Видео краш-тест Пежо 308

Общий результат безопасности водителя и пассажира при лобовом и боковом ударе: 82%.

Безопасность детей

В новом 308-м предусмотрены не только все требуемые элементы защиты детей, есть и крепление ISOFIX, позволяющее разместить кресло спинкой вперёд.

Правда, его придётся поискать – элементы крепления расположены не на виду. В остальном кузов и элементы безопасности обеспечили хорошую защиту, исключив касание детского манекена частей салона и кузова. Общая оценка безопасности ребёнка: 81%.

Безопасность пешеходов

При столкновении с пешеходом хорошо отработал бампер машины. Есть проблема с возможным ударом головой пешехода о капот. Общая оценка сравнительно неплохая для этого класса – 53%.

Водитель или взрослый пассажир

Устройства обеспечения безопасности

• Хорошая
• Достаточная
• Низкая
• Слабая
• Плохая

Peugeot asked for the 308 to be re-assessed against Euro NCAP’s 2009 requirements. The driver knee airbag fitted to the test car in 2007 no longer qualifies for assessment, as it is not expected to be sold as standard equipment in sufficient numbers. Therefore, Euro NCAP has performed a repeat frontal impact test, and has carried out its new whiplash assessment to give a star rating for 2009. In the frontal impact, the passenger compartment remained stable. Dummy readings indicated good protection for the knees and femurs of both the driver and passenger. Peugeot showed that a similar level of protection was available to occupants of different sizes and to those sat in different seating positions. In the side barrier test, the car scored maximum points, providing good protection to all body areas. In the more severe side pole test, dummy readings of rib deflection indicated poor protection of the chest. The seat and head restraint provided marginal protection against whiplash injury in a rear impact.

По методу EuroNCAP.

Как и большинство автомобилей Пежо Peugeot 308 выступил великолепно. Краш-тест показал, что каких-либо нареканий к безопасности при лобовом ударе ну просто не может быть. Все системы безопасности сработали так, как должны были сработать. Ремни безопасности удержали людей от контакта с приборной панелью. Сама приборная панель достаточно безопасна. Максимальный балл за защиту людей при фронтальном краш-тесте.

Peugeot 308 так же хорошо проявил себя и в боковом краш-тесте. Боковой удар и столбовой краш-тест не вызвали каких-либо нареканий. Пять звезд и максимальный рейтинг.

Подушка безопасности переднего пассажира может отключаться, но индикация статуса подушки не очень хорошо проработана автопроизводителем. Это единственный недостаток в плане детской безопасности.

Для пешеходов Peugeot 308 весьма безопасен. Бампер и предполагаемое место контакта головы с капотом обладают достаточной амортизационной способностью.

Интерьер

Куда больше перемен можно наблюдать внутри машины. Новый Пежо 308 2021 модельного года может похвастаться более качественными отделочными материалами, в список которых входят ткани, металлы, пластик, как мягкий, так и жесткий, а также натуральная кожа. Заметно преобразилась тут центральная консоль, а также щиток с приборами, который стал виртуальным и более информативным.

Достаточно современный облик принимает теперь торпедо автомобиля. Самой главной деталью тут является крупный сенсорный дисплей мультимедийной системы, который по бокам окружен парой треугольных дефлекторов. Ниже этой конструкции помещена пара щитков, заполненных сенсорными и аналоговыми кнопками, которые помогают более точно настраивать работу некоторых опций, а переход от торпедо к тоннелю обеспечивается при помощи панели с гнездами под аксессуары. Сам тоннель также включает в себя лишь самое необходимое. К таковым элементам относятся: селектор трансмиссии, подстаканники, прикрытые заслонкой, и подлокотник с бардачком внутри.

Машина имеет пять вполне комфортных сидений, отделанных тканями или кожей. Также они могут похвастаться отличной поддержкой по бокам, регулировками при помощи электроприводов, наличием подогрева, а также прочими полезными опциями, повышающими комфорт.

Почему весной может упасть мощность двигателя

Ходовая

Подвеска Пежо 408 имеет классическую схему: стойки Макферсон спереди и полузависимая балка сзади. В рулевом управлении используется электрогидравлический усилитель.

Несмотря на сравнительно высокий дорожный просвет, седан не пугает валкостью и довольно точен в поворотах. Впрочем, крены все же заметны. Зато энергоемкость и ходы подвески позволяют не бояться дорог на периферии.

Передние ступичные подшипники изнашиваются после 60-100 тыс. км. Аналог доступен за 600 рублей, а за работу в сервисе попросят около 1000 рублей.

Столько же прослужат передние амортизаторы с опорами (от 1500 и 300 рублей за аналог соответственно), а задние стойки — свыше 100-150 тыс. км (от 1000 рублей за аналог).

Вскоре настает черед сайлентблоков передних рычагов (от 200 рублей за аналог). Сайленблоки задней балки обычно ходят намного дольше. А вот шаровые опоры сдаются в районе 50-100 тыс. км (от 300 рублей за аналог плюс 600 рублей за работу).

Рулевая рейка может потечь или застучать после 120-150 тыс. км. Ремонт рейки обойдется в 10-13 тыс. рублей, а за новую рейку попросят не меньше 17 000 рублей.

Спустя 150 000 км приходится менять тросы стояночного тормоза (500-1000 рублей). Рвется защитный пыльник, внутрь попадает влага, и тросы клинит на морозе.

Peugeot 308

Peugeot 308 – один из наиболее известных представителей французского семейства. Импозантная внешность, достойные технические характеристики и конкурентоспособные цены сделали этот автомобиль самым популярным из производимых PSA. На протяжении времени выпуска процент ежегодных продаж в России превышал долю, приходящуюся на все остальные модели концерна, вместе взятые.

Рождение легенды

Выход Peugeot 308 в 2007 году — логичное продолжение серии сегмента С и смена хэтчбеку с индексом 307. Премьера на Франкфуртском автошоу показала, что производители серьезно подошли к своему детищу, поставив на него в борьбе за первенство в гольф-классе. Главный козырь новинки — внешняя компактность при внутреннем просторе.

В массовое производство переднеприводный хэтчбек поступил в трех- и пятидверной версиях. Последняя отправилась в 2008 году покорять отечественных потребителей.

I поколение

От предшественника 308-й унаследовал модульную платформу, специально спроектированную для данной категории авто, но в целом стал шире и ниже. При снаряженной массе в 1396 кг габариты составляли 4280 х 1820 х 1500 мм с величиной колесной базы в 2610 мм и клиренсом в 11 см. В комплекте шли колеса R15. Аналогичная по размерам трехдверка уступала в весе на 144 килограмма.

Дерзкий дизайн

Идея экстерьера принадлежит именитому профессионалу и бессменному главному дизайнеру компании Жерару Вальтеру. Одного взгляда хватало, чтобы определить фирменную принадлежность модели со стремительными линиями силуэта, покатым капотом, изящными ребрами и каплевидными обводами окон. Вытянутый фасад украшала характерная трапециевидная радиаторная решетка, выразительные вытянутые фары и крупный «львиный» шильдик. Элегантная корма завершала образ стильного и маневренного сити-кара.

Гармоничный интерьер

В салоне все подчинено эстетике и эргономике. Сильно наклоненная передняя панель отделана светлым мягким пластиком, под козырьком удобно расположены шкалы приборов в хромированном обрамлении, по центру утоплен откидной дисплей. Обширное лобовое стекло с прекрасным обзором дополняла стеклянная панорамная крыша 1,26 кв м. Изысканное оформление завершали качественные материалы и тщательная подгонка деталей.

Водитель мог отрегулировать сиденье по горизонтали, высоте и наклону спинки и уютно устроиться в кресле с хорошей поясничной и боковой поддержкой. Места хватало для комфортного размещения пассажиров и детских удерживающих устройств. Для ручной клади предусмотрены многочисленные карманы и отсеки. Объем багажного отделения, достаточный для компактного хэтчбека (348 литров), увеличивался путем сложения спинок заднего ряда. Правда, без образования ровного пола.

Комплектации

Автомобиль продавался в 3 модификациях:

• Confort Pack отличалась скромным наполнением: галогенная оптика, 2 подушки безопасности, крепления Isofix, центральный замок, иммобилайзер, ГУР, стекла и зеркала с электроприводом, антиблокировочный контроллер ABS с распределителем тормозных усилий EBD, кондиционер и аудиосистема с 6 динамиками и поддержкой MP3;
• Premium плюсом включала боковые подушки, противотуманки и климатическую установку;
• Premium Pack дополнялась атермальным остеклением, надувными шторками, датчиками света и дождя, круиз-контролем, устройством динамической стабилизации ESP, панорамной крышей и литыми дисками.

Энергоёмкая подвеска

Создатели Пежо 308 стремились сделать модель максимальной удобной в движении. Передняя независимая подвеска типа MacPherson с телескопическими стойками в тандеме с полунезависимой задней балкой и продольными рычагами справлялась со своим назначением: гасила вибрации и отлично проходила неровности на дороге. Из недостатков владельцы отмечали высокий уровень шума во время езды.

Ходовые характеристики

С начала выпуска под капот флагмана устанавливали современные двигатели совместного производства PSA и BMW:

• атмосферные VTi объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 95 и 120 «лошадей» соответственно;
• турбированные 1,6-литровые TPH (150 и 175 л.с.) с прямым впрыском топлива;
• дизели HDi: 1,6 л (90 и 110 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.) с топливной системой Common Rail для минимизации токсичности отработавших газов.

В паре с разными силовыми агрегатами шли пяти- или шестиступенчатая «механика» или 4-диапазонная автоматическая трансмиссия.

В зависимости от технической компоновки 308 потреблял от 4,9 до 7,2 литров топлива на 100 км и обладал хорошей динамикой. Автомобиль с 2-литровым дизелем разгонялся до 100 км/ч за 7,1 секунды. Уровень выбросов СО2 соответствовал экологическому стандарту Euro 4.

Рейтинг безопасности

Надежность Пежо 308 подтверждена европейской ассоциацией Euro NCAP. По результатам краш-тестов корпус сохранил целостность при лобовом столкновении и ударе со стороны, защитив водителя и пассажиров. Общая оценка элементов пассивной и активной безопасности приравнивалась к 5 звездам.

Среди других наград: «Автомобиль года в России-2009», «Золотой руль» и «Двигатель года» (2007-2010гг).

В 2008 году публике представили Пежо 308 в более практичном и функциональном варианте кузова — SW. По сравнению с хэтчбеком универсал длиннее на 23 см, а дорожный просвет больше на 5 см. Дизайнеры ничего не поменяли в оригинальном экстерьере, подарив больше внутренней свободы. В просторный салон можно установить 3-й ряд кресел, превратив его в 7-местный. Базовый объем багажника в 573 литров легко превращался в рекордные 1736.

Моторная линейка представлена бензиновыми и дизельными движками 1,6 л и 136-сильным 2-литровым дизелем.

2009 – год рождения Peugeot 308 СС с металлической складывающейся крышей. Полуторатонный 4-местный купе-кабриолет демонстрировал превосходные динамические показатели, благодаря обтекаемой форме, заниженному кузову, выверенному углу наклона лобового стекла и мощным двигателям:

• турбированный 150-сильный 1,6 THP в паре с 6-ступенчатой механической корбкой;
• 1,6 THP, выдававший 140 «лошадей» при 240 Нм, комплектующийся адаптивной 4АКПП Tiptronic System PORSCHE®. Авто разгонялось до 205 км/ч и в среднем расходовало 8,1 л/100 км;
• 140-сильный 2,0 HDi с крутящим моментов в 320 Нм и 6МКПП отличался бережным расходом топлива (5,9 л в комбинированном цикле).

Уникальные интерьерные решения, несколько вариантов кожаной отделки, полный набор современных опций и самые демократичные цены в этом сегменте доказали, что элитные машины могут быть доступными.

Следующий шаг — создание в 2010 двухдверного спорткупе RCZ. Импозантный облик дополнялся продуктивными двигателями, среди которых 2 бензиновых 1,6-литровых мотора мощностью 156 и 200 л.с. и 2-литровый дизель в 163 л.с. Трансмиссия представлена механической и автоматической коробками передач с 6 ступенями. У нас эта модификация практически не нашла спроса.

Российская адаптация

С 2010 по 2012 гг в хэтчбек собирался на Калужском заводе методом крупноузловой сборки. Отечественная версия оборудовалась пакетом Russian Pack, включающим в себя ёмкостный аккумулятор, дополнительную защиту картера и усиленную подвеску. Благодаря последнему пункту увеличился клиренс, но машина существенно потеряла в управляемости.

Рестайлинг I

На Женевском автошоу-2011 в центре внимания оказался модернизированный Peugeot 308: на 25 кг легче, но длиннее и представительнее. Он получил V-образный капот, широкую решетку радиатора с металлической окантовкой, спортивные фары и светодиодные дневные ходовые огни. Названия комплектаций сменились на Aсcess, Active и Allure.

Силовые агрегаты перенастроили под соответствие стандартам Евро-5. Плодотворное сотрудничество PSA и BMW Group поспособствовало их производительности и экономичности. 1,6-литровый турбодизель в 112 л.с. оснастили функцией stop-start, позволяющей экономить до 15% топлива в городской среде. Турбомотор (156 л.с.), помимо «механики», комплектовался 6-диапазонным «автоматом» Aisin.

В это же время в Китае начался выпуск седанов Пежо 308 сугубо для местного рынка.

II поколение

Следующая генерация 308, стильная и самобытная, увидела свет в 2013 году. Машина потеряла в весе 140 килограммов и в габаритах (4253 х 1804 х 1457 мм), но выросла в колесной базе до 2620 мм. Все это благодаря использованию собственной разработки PSA – модульной платформе EMP2, легкой, но жесткой и прочной.

Силуэт стал спортивнее, передняя часть — рельефнее и выразительнее, а радиаторная решетка более вертикальной. Ходовые огни интегрировали в блок-фары сложной формы. Корму украшали крупные фонари, повторяющие рисунок кошачьих когтей.

Внутреннее оформление

Архитектура салона ознаменовала новый подход к водительскому комфорту. В сбалансированное пространство слаженно вписаны оригинальная приборная панель, лаконичное трехспицевое рулевое колесо, анатомические кресла. 9,7-дюймовый мультимедийный дисплей позволил отказаться от множества клавиш и кнопок и выглядел современно и модно.

Ряд опций-ассистентов пополнился активным круиз-контролем, электрическим ручником, камерой заднего вида, мониторингом дорожной разметки и «слепых» зон.

Базовым конструкторы определили 3-цилиндровый турбомотор 1,2 THP (110 л.с.). Помимо этого, обновленный 308-й оснащался целым рядом бензиновых и дизельных агрегатов от 92 до 160 «лошадей». В качестве трансмиссии выступали 5 и 6МКПП, 4 и 6АКПП.

Заряженная версия

«Горячий» хэтчбек 308 GTi продемонстрировали в Гудвуде в 2015 году. Агрессивный экстерьер, эффектные обвесы и эксклюзивные колесные диски выдавали недюжинный характер. Прекрасные скоростные показатели выжимал 1,6-литровый турбодвигатель мощность в 272 л.с. при 6 000 об/мин и 330 Нм с 6-ступенчатой МКПП. 100 км/ч за 6 секунд при немыслимой экономичности – 6 литров в смешанном цикле!

Рестайлинг II

Очередная смена внешности и начинки ожидала авто в 2017. Покупатели отмечали видоизмененные бампера, яркую Full LED оптику и фирменную эмблему, перемещенную на радиаторную решетку.

Но главные метаморфозы оказались внутри. Огромная работа команды специалистов по реализации концепции Peugeot i-Cockpit воплотилась в настоящее произведение искусства! Высокие технологии в сочетании с инновационными материалами создали абсолютно свежую и аутентичную атмосферу. К услугам водителя мультимедийный модуль с голосовым управлением, поддержкой приложений MirrorLink, Android Auto и Apple CarPlay, 3D-навигатором TomTom и акустической системой Hi-Fi и передовые опции для помощи в движении и на парковке.

Техническая составляющая под стать великолепному дизайну! В линейке двигателей появились бензиновый мотор (130 л.с.) и аналогичный 1,5-литровый BlueHDi. Для GT предусмотрели дизель (180 л.с.) с 8-диапазонной КПП Aisin.

Уход с рынка

В 2018 году из-за снижения спроса концерн принял решение о прекращении продаж Peugeot 308 в России. Для тысяч поклонников марки он был и остается синонимом красоты, азарта и драйва, автомобилем, идеально подходящим для ежедневных поездок по городу. На сегодняшний день на вторичном рынке эта модель не теряет популярности.