Форум Пежо 308 Клуб

Новый краш-тест ADAC с участием Пежо 308

Модератор: Кузовщик

Новый краш-тест ADAC с участием Пежо 308

Сообщение Inspector » Вс окт 31, 2010 21:16

Эксперты немецкого автоклуба ADAC провели испытания пассивной безопасности двух популярных моделей Ford Fiesta и Peugeot 308 по собственной максимально строгой методике и пришли к выводу, что правила краш-тестов EuroNCAP не дают реального представления о безопасности тех или иных моделей. Эти две машины заработали высший рейтинг — «пять звезд» — в тестах EuroNCAP, но эксперимент ADAC смог выявить глубокие недочеты в конструкции машин. Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания. Сотрудники ADAC постарались это учесть в своем эксперименте.
Во-первых, автомобили бились не о барьер, а в лоб, а во-вторых, на значительно большей скорости, чем это делается обычно. Обязательные сертификационные испытания в Европе — это удар на скорости 56 км/ч в неподвижный барьер. Альтернативная методика EuroNCAP строже: 64 км/ч. А эксперты ADAC пошли гораздо дальше: каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч, то есть их встречная скорость равнялась 112 км/ч! Конечно, в настоящем ДТП, если пространство позволяет, водители стараются оттормозиться перед столкновением. Но получается это далеко не всегда. И ситуация, похожая на условия теста ADAC, — совсем не редкость.

Результаты краш-теста — плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике EuroNCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 — автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.

Вывод, который делает ADAC, таков: автомобильной индустрии нужны новые, более совершенные стандарты безопасности. Это означает не только то, что краш-тесты нужно проводить по более строгим правилам, но и то, что в конструкции кузовов должна быть учтена возможность столкновения с иной моделью. И вариант тут только один: «внутренности» надо стандартизировать, размещая сминаемые зоны на одинаковой высоте, как полагают в ADAC. Только тогда можно рассчитывать на то, что в реальном ДТП кузов защитит седоков именно так, как на это рассчитывают конструкторы.

Полный текст http://auto.mail.ru/article.html?id=32756

Сообщение Inspector » Вс окт 31, 2010 21:22

От себя: точных цифр пока нет, надеюсь, Пежо выглядит молодцом, и не всё так мрачно.

По крайней мере в весьма родственном нам клубе Ситроен С4 (который по безопасности равнозначен нашим 308) была реальная история лобового столкновения С4 на большой скорости, цитата:

«Всем привет. 20 августа попал вот в такое ДПТ.. только выехал за город, как на встречку вылетел темный Ленд Ровер. деваться было некуда, т.к. вылетел он на меня когда между нашими машинами было не больше 30 метров, успел только немного дернуть руль вправо.. за рулем дама. я двигался километров 90-100, сколько она — так и не понял.. в больнице отлежал 10 дней.. наложили швы в двух местах и гипс на правую стопу с голенью. дама блондинка получила сотресение, т.к. была не пристегнута.
Лежа в больнице вспомнил как год назад я выбирал между многими машинами, но остановил свой выбор на С4 исходя из соображений безопасности.. Судил по краштестам сайта www.euroncap.com .. Оказалось не прогадал)»
«друг, который рядом ехал (забыл про него написать), только от подушки нос разбил и ВСЕ. так вот он говорит, что когда я сам вылез из машины через правую переднюю дверь, т.к. мою просто заклинило, зеваки перешептывались типа: -«это что, водитель чтоли? живой?» )))»

Сообщение Jadore » Вс окт 31, 2010 21:31

повторяю свой пост на эту тему

данные бы найти, так как то что есть в сети — без цифр и доказательств

при котором видно что даже у Фиесты манекен подушку до руля не пробил , единственное что показали, так то что двери заблокировались

вообще тест правильный, давно пора стандартизировать элементы безопасности, чтобы у всех на одинаковой высоте работали

статья на сайте Адак

то есть значительно увеличивают риск травм, а перевод в стиле мэйл ру

Сообщение Light’s Out » Ср ноя 03, 2010 16:45

Я как раз попал в аварию на 308.
Это было лобовое столкновение с практически стопроцентным перекрытием. Зимой в Европе.

В затяжном скоростном повороте на обледенелой дороге встречную машину вынесло на больший радиус, по которому как раз ехал я. Я начал тормозить, но как-то не сильно, и попытался сместиться максимально наружу. Там всё и произошло. Не знаю до какой скорости мне удалось затормозить, но мой аккумулятор перелетел через встречную машину и улетел вперёд на 19 метров (так зафиксировала полиция), а блок цилиндров от прямого удара развалился напополам, были видны все четыре поршня и его останки держал только погнутый коленвал.

За секунду до столкновения, поняв, что уже ничего не избежать я напряг все мышцы насколько возможно.
При ударе мне показалось, что машина сделала сальто через морду, хотя потом оказалось что это не так. Когда наконец всё затихло, первой мыслью было: обошлось, да? Чёрт, сейчас в чужой далёкой стране придётся машину на ремонт гнать непонятно куда.
Ни одно стекло на рассыпалось на части. Я отстегнул ремень и вышел через свою дверь, которая легко открылась.
Но, снаружи, взглянув на машину, я понял что это конечно же никакой не ремонт — это самый настоящий тотал: передней части машины не было. Вообще. Она вся разлетелась на мелкие куски и лежала засыпав всю дорогу. Машина после удара начиналась от передних стоек. Я ещё раз зачем-то заглянул в салон. Там уже всё было в дыму от сработавших подушек и пиропатронов. И только тут увидел изорванный потолок, развороченную от подушек торпеду и разбитое лобовое стекло.

Встречная машина была БМВ выпуска середины 90-х годов.
В ней два парня побились гораздо сильнее. Там всё было в крови на обоих местах. Разбитые лица, сломанная нога.
У меня всё было гораздо легче. Вообще, я уже только потом почувствовал боль в груди от ремня. И подушка безопасности содрала до крови большой лоскут кожи на левой руке. И это всё. Я даже нос не разбил.
Пока я думал оказывать первую помощь или нет, и как это делать, ведь никто не говорит ни на одном из языков, которые я знаю, приехала полиция. А там и скорая подоспела. Но мне она была не нужна. В больницу я не поехал. Увезли только парней. Полиция совершенно бесплатно оттарабанила обе машины на стоянку к своему полицейскому участку за 20км.

Как-то маленький я сорвался с крыши пятиэтажного дома на Невском проспекте и упал на крышу трёхэтажного. Так вот это вот ощущение такого страшного массированного удара по всему телу я запомнил до сих пор. Парни, с которыми я лазил по крышам в тот день, говорили что несколько минут я лежал на крыше и молча извивался как большой червяк, а они в ужасе смотрели на всё это с верхней крыши и не знали чего делать. И таки да, это было самое неприятное ощущение в моей жизни, гораздо хуже чем когда без наркоза рвут коренной зуб и не могут вырвать. Ну дак вот по моим ощущениям авария на Пежо ничего похожего не имела. Так ерунда. Впрочем, возможно, просто повезло.

Видео краш-тест Пежо 308

Общий результат безопасности водителя и пассажира при лобовом и боковом ударе: 82%.

Безопасность детей

В новом 308-м предусмотрены не только все требуемые элементы защиты детей, есть и крепление ISOFIX, позволяющее разместить кресло спинкой вперёд.

Правда, его придётся поискать – элементы крепления расположены не на виду. В остальном кузов и элементы безопасности обеспечили хорошую защиту, исключив касание детского манекена частей салона и кузова. Общая оценка безопасности ребёнка: 81%.

Безопасность пешеходов

При столкновении с пешеходом хорошо отработал бампер машины. Есть проблема с возможным ударом головой пешехода о капот. Общая оценка сравнительно неплохая для этого класса – 53%.

Как обычные воздухозаборники могут навредить автомобилю

СКРЫТЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Открываю дверь, попутно замечая, что пороги хорошо защищены от грязи, и сажусь в салон. В центре передней панели французы разместили новый сенсорный монитор диагональю десять дюймов. Он не бликует даже, когда полностью открыта панорамная крыша, и весь внутренний мир залит солнцем. А еще у экрана высокое разрешение и быстрый отклик на нажатие пальцами.

Отмечу и графическую панель приборов диагональю 12,3 дюйма. У нее также отличное графическое оформление, которому позавидуют большинство конкурентов и даже более крупные, престижные представители класса SUV. Порадовали и широкие возможности конфигурации. Прямо перед собой можно вывести карту навигации, необходимую дорожную информацию и изображение, которое дает система ночного видения. Зоркий «львиный глаз» способен распознает пешеходов и животных на расстоянии до 250 метров.

Функция включается автоматически при плохом освещении, поэтому очень недостает физической клавиши, чтобы систему можно было активировать, когда этого хочет водитель.

Отныне для 5008-го можно заказать и несколько новых версий отделки салона. В зависимости от комплектации кресла будут отделаны различными вариациями текстиля, а также кожей «Наппа» и алькантарой.

В моем «Пежо» кресла отделаны кожей с ромбовидным рисунком. Выглядит симпатично, да и к профилю кресла нет претензий. Здесь есть электрорегулировка поясничного подпора и даже функция массажа. А еще у кроссовера по умолчанию теперь три ряда кресел. Напомню, что раньше третий ряд был опцией.

Зачем нужен краш-тест?

Многие, не зная сути подобного «мероприятия», могут отзываться о них нелестно и сомневаться, для чего это вообще нужно, ведь столько машин фактически отправляются на свалку. На самом же деле, так думать могут только люди, которые абсолютно ничего не понимают в автомобильном мире. Краш-тесты показывают, на что способен автомобиль в плане безопасности пассажиров. В него включены самые жесткие испытания, главным из которых является имитация самой страшной аварии.

Стоит отметить, что многие машины не выдерживают. А безответственные производители и дилеры их продают. Поэтому, как теперь вы понимаете, купить автомобиль легко, а вот разобраться, насколько он будет вас защищать во время поездки – это уже совсем другое дело. Не допустите того, чтобы вам продали некачественный автомобиль, который может «скрывать» опасность и быть ненадежным.

Самые безопасные легковые автомобили

По всему миру эксплуатируются сотни миллионов легковых автомобилей – это самый популярный вид транспорта. Сегодня легковые автомобили оборудуются активными и пассивными системами безопасности, позволяющими повысить уровень защиты пассажира и пешехода. Это электронные системы контроля движения, жесткие элементы кузова, подушки безопасности и т.д. Определяя рейтинг самых безопасных легковых автомобилей в мире, мы опирались на данные, предоставленные агентства Euro NCAP, авторитетного в России.

1 место — Mercedes-Benz A-Class

Лидерские позиции заслуженно занимает хэтчбек Mercedes-Benz A-Class, предлагаемый с полноприводной или переднеприводной трансмиссией. Сочетание жесткого кузова и богатой электронной начинки позволило стать одним из самых безопасных автомобилей в мире, несмотря на то, что он относится к С-классу. Это системы определения дистанции и контроля скорости, удержание на полосе движения и помощь при старте в гору, другие полезные функции. Согласно тестов Euro NCAP, он получил такие оценки защищённости:

• для водителя 96%;
• пассажиров 91%;
• пешеходов 92%.

2 место — Lexus ES

На втором месте расположился седан премиум-класса Lexus ES созданный на единой с Toyota Camry платформе. Уже в базовой комплектации автомобиль оборудован 10 подушками Airbag, парктроники с системой автоматического торможения, помощник для старта под гору, адаптивный круиз-контроль, система наблюдения за слепыми зонами, специальный пакет электронных помощников. Все это позволило получить автомобилю оценки за безопасность:

• для водителя 91%;
• для пассажиров 87%;
• для пешеходов 90%.

В рейтинге IIHS машина получила высшую оценку TOP SAFETY PICK+, как и его соплатформенник Toyota Camry.

3 место — Peugeot 508

Замкнул призовую тройку лифтбек Peugeot 508, относящийся к классу D. Кроме комфортного салона, эта машина оснащается системой ночного видения, адаптивным круиз-контролем, системой автоторможения при скорости в 140 километров в час. Она оснащена системами распознавания дорожных знаков и разметки, наблюдения за слепыми зонами, автоматически поворачивающим парктроником, разгоняющим и тормозящим при парковке и т.д. Оценки от Euro NCAP по безопасности:

• водителя 96%;
• пассажиров 86%;
• пешеходов 71%.

4 место — Volvo – V60 и S60

На четвертом месте расположились две модели от Volvo – V60 и S60 универсал и седан класса D с передним и полным приводом. Этот производитель очень давно играет первую скрипку в рейтингах по безопасности за счет использования жестких элементов в кузове и других систем.

Новые модели в базе оборудованы системами удержания на проезжей полосе, распознавания дорожных знаков, помощи при старте в гору и парковке. За дополнительные деньги можно установить адаптивную подвеску и камеры для кругового обзора. По методикам европейского агентства их безопасность оценивается:

• водитель 96%;
• пассажиры 84%;
• пешеход 74%.

По оценкам специалистов IIHS эти автомобили относятся к категории TOP SAFETY PICK.

5 место — Mazda 6

Пятерку самых безопасных автомобилей по оценке Euro NCAP замыкает Mazda 6 – еще один седан или универсал D-класса с передним приводом. По сравнению с предыдущими модификациями разработчик увеличил жесткость кузова с дополнительными усилителями. За безопасность отвечает модуль I-ACTIVSENSE объединяющий адаптивный круиз-контроль, систему стабилизации, наблюдения за слепыми зонами, удержания на дорожной полосе, парктроник, адаптивный свет. Машина получила такие оценки за защиту:

• водителя 95%;
• пассажиров и детей 91%;
• пешеходов 66%.

Институт IIHS присвоил автомобилю статус TOP SAFETY PICK.

Ему не видать верхних строчек рейтинга продаж и не стать массовым. Но как раз ради таких машин стоит заглядываться на малые паркетники.

«Львиной» марке никак не удается разгрызть крепкий орешек под названием Россия. Вроде и с репутацией порядок, и дилеров хватает, даже завод местный в соавторстве с «Ситроеном» да Mitsubishi открыли вовремя. И все равно не заходят нашим людям продукты вроде калужского седана 408.

По итогам 2020 года Peugeot продала 4,5 тысячи машин, причем в основном это была легкая коммерческая техника и микроавтобусы Traveller. Чтобы стало совсем понятно, Porsche и Subaru расходились лучше, а позади французов остались едва живые в РФ Jeep, Honda, Cadillac и тому подобные FAW c Infiniti.

Сложно прогнозировать, как изменится столь нерадостная картина бизнеса с рождением альянса Stellantis. Логично предположить, некие меры для оживления спроса менеджеры нового автогиганта все же предпримут. Вот только очень хочется, чтобы после вмешательства свыше мы не получили очередной набор пресных донельзя «кредитомобилей». Ведь машины вроде 2008 второго поколения скроены совершенно из других материй. И это, черт возьми, круто, пусть и не сулит марке финансового прорыва в России (о Европе разговор отдельный).

Лично мне Peugeot 2008 напомнил уставшего от условностей человека, который решительно сбросил социальные маски и не стесняясь заявил свое «я», поймав на волне свободы кураж и найдя силы сразиться с целым миром. В этом ярком кроссовере все поперек, не по правилам, вопреки стереотипам, что вовсе не превращает его в эдакого фрика, который творит эпатаж ради эпатажа. Просто 2008 раскрывает привычное под новым углом.

И нет, речь не только о дизайне – к изысканной и местами чудаковатой французской эстетике все давно привыкли. Пусть 2008 (к слову, обладатель престижной тематической награды Red Dot) тоже выглядит здорово – дерзко и даже агрессивно с горящими «клыками» ходовых огней и «мятым», словно фигурки оригами, кузовом. Куда важнее ощущения, что новый компактный кроссовер дарит водителю – не сравнить с унылым во всех смыслах предшественником.

Взглянул и залип

Без малого десять лет Peugeot развивает так называемый i-Cockpit: фирменную концепцию организации интерьерного пространства. И все равно каждый раз удивляешься, когда попадаешь за непривычно маленький сплюснутый руль, обод которого проходит не над, а под приборной доской. На базовом 2008 она, к слову, обычная – со стрелочными циферблатами, но самый шик – на старших версиях, где под козырьком прячется виртуальный экран с 3D-эффектом. Голографическая панель двухслойная: человек наблюдает искусно наложенные друг на друга изображения с затейливой графикой.

Из прочих любопытных деталей – внезапно податливые на ощупь накладки под карбон, ряд тумблеров авиационного типа под центральными воздуховодами. Это и физические переключатели, и сенсорные кнопки одновременно. Ничего подобного не найти не только в других компактных кроссоверах, да и вообще в индустрии. Таким оригиналом может быть только Peugeot, поэтому ищущим вау-фактор 2008 подходит на 100 процентов – удивятся все, кто попадет внутрь машины. Можете спорить на деньги даже с обладателями «премиума». И, кстати, по качеству отделки «француз» им тоже не уступит.

Удобна ли революционная архитектура? Не всегда и не всем. У меня получилось адаптироваться довольно быстро, а вот коллега за пару дней так и не нашел подходящей посадки, чтобы руль не перекрывал цифровую приборку и не падал при этом на колени. Да и по мелочам хватает вопросов. Тот самый многослойный чудо-экран 3D круто выглядит, имеет несколько режимов работы, однако в движении суетливая анимация больше отвлекает, чем информирует. Хотя в Peugeot считают ровно наоборот – дескать, инновационная подача сокращает время реакции водителя на полсекунды, на 100 км/ч машина за это время успевает проехать почти 15 м.

Самая роскошная мультимедийная система с сенсорным 10-дюймовым экраном, навигацией, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto идет только за доплату в 45 000 рублей.

Тумблерами щелкать приятно, а вот их сенсорные зоны наощупь находить сложнее. И без этого никак – тот же однозонный климат-контроль управляется только через центральный дисплей или по вызову с «клавиатуры». Зато таким путем французы освободили достаточно места для беспроводной зарядки телефона (опция за 10 000 рублей) и объемного бокса (общая вместимость емкостей для хранения в салоне – 30 л!). Причем откидную крышку сподручно использовать в роли подставки для смартфона, если в пути требуется навигатор. Приходится коситься вниз, зато нет нужды лепить на стекло стремную присоску.

Тише едешь – жестче едешь

В движении 2008 тоже не так прост, как ожидаешь от типичного компактного кроссовера. По привычке хочется добавить – городского. Но нет, именно тесноту и толкучку Peugeot не одобряет.

Миниатюрный угловатый руль тяжеловат для маневров и плохо ложится в ладони при перехвате. Не менее скромный по размерам трехцилиндровый турбомотор 1.2 PureTech (вы же не ожидали чего-то традиционного, правда?) с непосредственным впрыском под нагрузкой недовольно бурчит и распускает легкие вибрации. Шестиступенчатый автомат Aisin нет-нет да и запнется при переключении. А плотные подвески (стойки «Макферсон» плюс упругая балка) изрядно потряхивают на «лежаках» и ступеньках асфальта.

Вопрос о природе столь странных настроек сняли сложные дороги Абхазии. Увы, в частично признанной республике вообще многое осталось нетронутым с войны начала 90-х годов. Заброшены вокзалы, мосты и целые жилые здания, на стенах домов до сих пор видны шрамы от пуль и осколков. Даже главная транспортная артерия – Сухумское шоссе, переходящее в Абжуйское – находится не в лучшем состоянии, не говоря о второстепенных трассах, особенно горных. Так вот 2008 позволяет топить по такому покрытию во весь опор. И не просто топить, а делать это в удовольствие.

Теперь уже в масть упругость на руле. Ходовая преображается, чудесным образом разглаживая складки местности и играючи фильтруя весьма солидные ямы. 2008 словно пролетает над неровностями, но при этом цепко держится за асфальт – не уходит с траектории, послушно мчит, куда укажут. Косвенно о щепетильности разработчиков в выборе настроек шасси говорит тот факт, что неотключаемая полностью система стабилизации не вмешивается в работу до тех пор, пока пилот откровенно не накосячит. То есть за ширмой электроники не пытались скрыть промахи по «железу».

Оперативная реакция кроссовера выручала не раз: и когда требовалось отрулить от внезапно неприлично глубокой выбоины, и при маневрах уклонения от атак лихих местных драйверов, предпочитающих не разделять дорогу на свою и встречную полосы. Если кому важно, кроссовер позволяет и по-гоночному в две педали ехать, с торможением левой ногой.

Причем все это – в приятной тишине. Во всяком случае на породистой зимней нешиповке (Continental VikingContact 7 размерности 215/60 R17) Peugeot 2008 акустически сбалансирован удачно: покрышки, ветер и даже мотор не давят на уши. Пусть с разгоном до сотни за десять с хвостиком секунд кроссовер сложно назвать спортсменом, зато хорошая эластичность наддувного двигателя не заставляет коробку крутить его в звон, позволяя набирать ход «на моменте», со средних оборотов – отклик на газ живой и острый.

Межсервисный интервал Peugeot 2008 – 10 000 км или год эксплуатации.

Уходит замеченный в городе тремор, появляется запас под педалью. Да, он не безграничен (эх, нам бы европейский топовый вариант на 155 сил), однако на адекватных загородных скоростях машина мчит бодро. И автомат старается усердно – ручной режим уместен разве что на затычном серпантине да снежном бездорожье.

Имитация проходимости

Вообще Peugeot 2008 без вариантов переднеприводный – и что бы не твердили убежденные горожане, для России это жирный минус. Для обычно солнечной Абхазии, как оказалось, – тоже. В один из дней страну накрыл небывалый для здешних мест снегопад: часть дорог засыпало полностью, другие превратились в каток. Движение встало. Поскольку на зимние шины тут никто не тратится, даже на ровной поверхности машины приходилось толкать. А на серпантине по пути к озеру Рица и одной из дач Сталина туристические микроавтобусы просто скатывались вниз на заблокированных колесах, утыкаясь в отбойники и сугробы. Такой вот холодный апокалипсис.

Нам же надо было осилить маршрут. И 2008 кое-как, пыхтя, однако справился с задачей. Разок пришлось надеть браслеты-цепи на колеса, но в остальном выручили «взрослый» клиренс в 20 см (с учетом заводской металлической защиты), функция контроля скорости на спуске и грамотная настройка антипробуксовки. Кроссоверу досталась фирменная система Advanced Grip Control, позволяющая выбирать калибровки по типу покрытия: снег, грязь, песок.

Обычно это баловство, а в Абхазии пригодилось. Только без паники: держишь ровный газ, средние обороты; корректируешь курс – машина медленно-медленно гребет, используя малейшую возможность зацепиться за обледенелую дорогу. Порой кажется, что приехали – 2008 почти останавливается. Однако следующий импульс подтормаживающей буксующие колеса электроники снова толкает Peugeot вперед. Напомню – на нешипованной резине. С «гвоздями» было бы куда проще, а с 4х4 и подавно.

Хотя бы помещаешься

Пассажирам до водительских забав дела особого, конечно, нет, но главное в другом – 2008 отнюдь не против прокатить компанию. В отличие от той же Mazda CX-30 второй ряд французского 4,3-метрового кроссовера приютил мои 185 см роста без особых проблем. Легкая теснота логично образовалась в коленях, а в остальном – нормальный запас: над головой места достаточно, ступням свободно. Подлокотник откидной не предусмотрен, хотя так может и лучше, поскольку ширины салона едва хватает для размещения двух мужиков в пухлых зимних куртках.

Вдвойне приятно, что компоновщики Peugeot умудрились при довольно вместительном для таких внешних габаритов салоне выкроить достойный багажник. Дело даже не сухих цифрах полезного объема (434 – 1467 л). Интересны фишки вроде двухуровневого пола, позволяющего получить почти ровную поверхность при сложенных задних сиденьях плюс потайное пространство снизу либо максимальный по вместимости «ящик» для перевозки громоздких вещей.

Люби, а не считай

Как видите, Peugeot 2008 – продукт крайне любопытный. За что, кстати, и ценим европейцами. Но если в Старом Свете ежегодно раскупают по 150 тысяч таких машин, то импорт с завода в Виго (Испания) не оставляет кроссоверу шансов в России. При диапазоне цен от 1,6 до 2,1 миллиона рублей харизматичный «львенок» обречен остаться нишевым продуктом для людей особого склада. Романтиков честного автомобилизма.

Поэтому местный офис марки трезво смотрит на вещи и не строит иллюзий. План продаж на 2021 год – на уровне более крупного 3008, то есть речь идет о паре сотен экземпляров за все 12 месяцев. Капля в море. Но если ее убрать, вода окончательно потеряет вкус и цвет. Моделей с характером, которые выбираешь по желанию, а не калькулятору, на нашем скудном рынке и так осталось мало.

Рейтинг по системе EuroNCAP

Первым будет рассмотрен более актуальный для российских потребителей рейтинг, поскольку здесь учитываются европейские версии и модификации автомобилей, порой отличающиеся от тех, которые продаются в США.

Итоговый рейтинг разделён на несколько подкатегорий, в которых собраны:

• фургоны и минивэны;
• седаны, универсалы и хэтчбеки;
• кроссоверы и внедорожники.

В каждой из них определены свои фавориты и лидеры, получившие наиболее высокие оценки от европейской комиссии безопасности автотранспортных средств.

Система оценки по EuroNCAP публикуют показатели безопасности в виде процентов по 4 основным параметрам:

• взрослые пассажиры;
• пассажиры детского возраста;
• пешеходы;
• системы безопасности.

В дальнейшем оценки будут приводиться в аналогичной последовательности, начиная от взрослых пассажиров, и заканчивая уровнем имеющихся систем безопасности.

Важно заметить, что оценка проводится в нескольких вариантах оснащения, но основной упор делается на базовую комплектацию автотранспортного средства, проходящего проверку краш-тестами по системе EuroNCAP.

Фургоны и минивэны

Здесь есть некоторые сюрпризы. Определённые модели многие не ожидали увидеть в этом списке. Но за счёт улучшенного качества и более продуманных систем безопасности им всё же удалось получить заслуженные высокие оценки.

• Peugeot Rifter. Пусть это не самая прочная легковая машина в мире, но разработка французского автоконцерна заслужила высокие оценки по показателям безопасности. Это нечто среднее между фургоном и минивэном. Вместительный салон, прочный кузов, хорошее оснащение различными системами безопасности позволяют Peugeot Rifter войти в этот список. По показателям безопасности Peugeot Rifter имеет соответственно 91, 81, 58 и 68%. Это достойные значения, позволяющие справедливо включить модель в список фаворитов.

• Citroen Berlingo. Грузопассажирский фургон нового поколения заметно прибавил в плане надёжности, качества и прочности. Поэтому заслужил войти в топ, где собраны самые прочные и безопасные легковые автомобили. Оценки от EuroNCAP получились 91,81, 58 и 68% за взрослых пассажиров, детей, пешеходов и системы безопасности соответственно.
• Opel Combo. Отличный минивэн, который продаётся на разных рынках под различными брендами, включая Opel, Vauxhall и Chevrolet. Новое поколение минивэна получило оценки 91, 81, 58 и 68%.
• Ford Tourneo Connect. Лучшим среди минивэнов и фургонов 2020 года оказался продукт компании Ford. Здесь оценки составляют 92, 79, 65 и 75%.

Важно учитывать, что EuroNCAP не может проверить абсолютно все модели в рамках проводимых краш-тестов. Результаты по многим другим авто появляются позже, и публикуются в свежих отчётах.

Седаны, хэтчбеки и универсалы

Если вас интересуют самые прочные и наиболее безопасные автомобили, при участии в авариях на которых шансы выжить и минимизировать степень полученных травм, стоит обратиться к результатам исследований европейской комиссии.

В рамках анализа безопасности и прочности машина, был составлен список моделей с самыми высокими оценками среди седанов, универсалов и хэтчбеков. Поскольку многие модели легковых авто доступны сразу в нескольких кузовных версиях, этот топ было решено объединить в один список.

• Audi A6. Среди седанов от немецкого автопроизводителя модель имеет самый прочный и устойчивый к сильным деформациям кузов автомобиля. Именно каркас может выдержать серьёзные нагрузки при авариях и столкновениях. Это было доказано в рамках проведённых краш-тестов, что выражается в виде оценок 93, 85, 81 и 76%.

• Nissan Leaf. Новое поколение электрокара от японского производителя не только стало эффективнее и эффективнее, но и прибавило в компоненте безопасности. Среди проверенных электрических моделей это самое прочное легковое авто с оценками 93, 86, 71 и 71%.
• Mazda 6. Очередное обновление последнего поколения модели Mazda 6 принесло больше прочности кузова и улучшенную эффективность работы систем безопасности. EuroNCAP поставили оценки 95, 91, 66 и 73% за безопасность взрослых пассажиров, детей, пешеходов и системы безопасности соответственно.
• Peugeot 508. Неожиданно высокие оценки получил автомобиль от французского производителя. Особенно удивили показатели безопасности взрослых пассажиров. Да и по остальным критериям результаты достойные. В итоге это выразилось в оценках 96, 86, 71 и 79%.
• Volvo V60. Несмотря на свою сложную историю, компании Volvo удалось возродиться и вернуться на автомобильный рынок с новыми силами. Их модель V60 получила справедливо высокие оценки безопасности. Если говорить в цифрах, то это 96, 84, 74 и 76%.
• Volvo S60. В этой подкатегории лидером оказался представитель шведского бренда. Уже традиционно Вольво выпускает самые прочные, безопасные и надёжные автомобили. При участии в авариях и различных ДТП шансы остаться живыми и получить минимальное количество травм здесь высокие. Итогами проведённых краш-тестов самой свежей версии Volvo S60 стали оценки 96, 84, 74 и 76%.
• Mercedes A-Class. Вопреки изначально скептическому отношению к столь компактному автомобилю, в итоге именно A-Class оказался лидером по безопасности и прочности в своей категории. Его оценки составили 96, 91, 92 и 75%.

Ситуация в автомобильной индустрии такова, что сейчас уже не используют максимальное количество железа, тем самым делая машины прочными и безопасными. Этот подход себя не оправдал, что наглядно проявляется в виде высокого уровня опасности старых машин.

Автопроизводители активно используют лёгкие, но высокопрочные материалы. Особое внимание уделяется каркасу кузова, созданию платформы. Именно она при ударах принимает на себя нагрузку. Расчёты проводятся так, чтобы при столкновениях деформация была минимальной и предельно безопасной для находящихся внутри. Обшивка кузова часто изготавливается из пластика и прочих довольно хрупких материалов. Это вовсе не мешает машине оставаться прочной и надёжной в условиях реальной опасности, лобового или бокового столкновения, переворачивания на крышу.

Задачей таких организаций как EuroNCAP является проверка и подтверждение заявленного уровня безопасности машин от разных автопроизводителей. Конечный потребитель, покупающий тот или иной автомобиль, должен быть уверен в надёжности и прочности транспортного средства. А ничто иное, кроме всесторонних краш-тестов, не покажет слабые места и уязвимости машин. Это полезно и для самих автопроизводителей. Помимо собственных краш-тестов на заводах и при проектировании новых моделей, от оценок соответствующих организаций напрямую зависит возможность продажи автомобилей в тех или иных странах. У каждого государства свои требования на этот счёт. И страны ЕС выступают как пример самого требовательного потребителя.

Кроссоверы и внедорожники

Поскольку кроссоверы и внедорожники обладают более крупными размерами и к ним предъявляются повышенные требования в компоненте надёжности, прочности и устойчивости к деформациям, сопоставлять их с седанами, универсалами и особенно с компактными хэтчбеками категорически неправильно.

Hyundai Santa Fe

Объективно чем крепче машина, тем меньше вероятность пострадать при серьёзных авариях. В этой подкатегории собраны самые прочные автомобили, представленные в формате кроссоверов и универсалов.

• Hyundai Santa Fe. Смена поколения пошла явно на пользу модели. Хотя и предшественники имеют достойные показатели безопасности, надёжности и прочности. По уровню защиты взрослых пассажиров, детей, пешеходов и эффективности работы систем безопасности и помощи Santa Fe получает от EuroNCAP оценки 94, 88, 67 и 76% соответственно.
• Hyundai Nexo. Электрический кроссовер также производства компании Хендай. Здесь оценки оказались ещё выше, и составили 94, 87, 67 и 80%.
• Audi Q3. Компактный немецкий кроссовер заслужил высокие оценки от европейской комиссии. В рамках краш-тестов у модели не было обнаружено явных слабых мест. Отсюда и соответствующие результаты 95, 86, 76 и 85%.
• Volvo XC40. И снова представитель компании Вольво в текущем рейтинге. Это в очередной раз доказывает, что шведы не утратили былых навыков, и продолжают создавать лучшие машины. Итоговые оценки по результатам краш-тестов от EuroNCAP составили 97, 87, 71 и 76%.
• Seat Tarraco. Новинка от испанской компании, которая фактически принадлежит концерну Volkswagen. Отсюда и такая надёжность. Тесты показали отличные результаты, выраженные в оценках 97, 84, 79 и 79.
• Mercedes G-Class. Предшественники легендарного внедорожника точно не входили в число наиболее безопасных машин, хотя по прочности конкурентов у них было не так много. Теперь же Гелендвален после очередной смены поколения стал не только крепким, но и крайне безопасным. Европейские специалисты поставили внедорожнику оценки 90, 83, 78 и 72%.
• Honda CR-V. Японский кроссовер продемонстрировал отличные показатели при проверке безопасности разными ударами и столкновениями. Заслуженное первое место в своей категории. В цифрах это выглядит как 93, 83, 70 и 76%.

EuroNCAP является одним из самых авторитетных источников информации, касающейся безопасности и надёжности автотранспортных средств. Спорить с их заключениями бессмысленно.

Но всегда интересно узнать другое мнение. Хотя исследования от IIHS для российских автомобилистов подходит в меньшей степени в сравнении с NCAP, всё равно их результаты отражают истинные возможности новых автомобилей, продающихся, в том числе, и в России.

Отчет Euro NCAP

Установленное спасательное оборудование

Результат краш-теста

По результатам испытаний европейского комитета по проведению независимых краш-тестов автомобилей Euro NCAP Дастеру 2 поколения в новом кузове присвоено 3 звезды.

Критерии безопасности автомобиля

Чем отличаются надежные автомобили от ненадежных? Разберемся. Специалисты выделяют несколько основных показателей:

• Класс и вес автомобиля. Чем выше эти параметры, тем больше шансов у машины и пассажиров спастись во время аварии. В случае дорожного столкновения на пристегнутых членов поездки обрушивается гораздо меньшая нагрузка. Что логично (урок физики, 7 класс). Этот факт подтверждён и многочисленными тестами, и реальными случаями из жизни. По данному критерию безусловно выигрывают большие внедорожники в полном размере и тяжеленные седаны (представительский класс) типа Jeep Grand Cherokee, BMW X7 и KIA Quoris.
• Возраст модели. В современных кузовах, выпущенных после 2016 года, встраиваются дополнительные силовые элементы, чтобы удар при столкновении приходился на них, и плавно гасилась скорость. При этом рама у новых моделей отличается максимальной прочностью, так как изготавливается из самой высококачественной стали. Смысл современной конструкции рам в том, что даже при гигантской нагрузке они сохраняют достаточное пространство до кузова, благодаря чему минимизируются повреждения. Такими дополнительными элементами обладают, например, Lexus GX, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero.
• Шасси. В современных моделях шасси играет роль стабилизатора авто на виражах и, если необходимо, снижает скорость езды. Безопасность зависит от того, как детали воспринимают рулевое управление, месторасположение центра тяжести и валкость. Лучше всего в этой категории показывают себя Nissan Maxima и Volkswagen Passat. С 2015 года, когда они еще находились в конце рейтинга, всё сильно изменилось. Уже в 2016 обе модели заявили о себе, продемонстрировав слаженную реакцию шасси в лобовом ударе.
• Электроника. Наличие подогрева стекол, зеркал, видеообзора, мониторинга знаков, зон и разметки на дороге, электро-контроль динамики – также немаловажный фактор, который поможет предотвратить аварию.

Опираясь на данный список, звание самого надежного получает современный тяжелый автомобиль с качественным управлением и полным электронным оснащением.

КОМУ ВЕРИТЬ?

На самом деле, краш-тестам можно верить. Притом любым. В 1997 году, когда появился EuroNCAP, в Европе на дорогах ежегодно погибали около 60 тысяч человек, а сегодня этот показатель вдвое меньше — жертвами аварий становятся примерно 28 тысяч европейцев. Внушительный прогресс! И причина этого прогресса, что признают сами автопроизводители, — именно независимые краш-тесты, которые оказались гораздо более жёсткими, нежели обязательные. А теперь машины разбивают не только европейцы и американцы, но и десяток других организаций из разных стран.

Но, откровенно говоря, самую обширную программу испытаний сегодня предлагает EuroNCAP. Вот только нынешний курс евронкаповцев под девизом «Самая безопасная авария — это авария, которой не было» для россиян не слишком актуален. Какие ещё ассистенты слежения за разметкой, если даже на дорогах крупных городов эту разметку встретишь не всегда? А система автоторможения? Увидит ли она пешехода, если машина покрыта толстым слоем грязи и реагентов?

Поэтому, подбирая безопасный автомобиль, смотрите не столько на итоговый рейтинг, сколько на результаты отдельных тестов и комментарии экспертов. К сожалению, для этого нужно знать английский: даже упомянутый EuroNCAP, запустивший русскоязычную версию своего сайта, не публикует полный перевод. Будем надеяться, это вопрос времени. В любом случае портал именно этой организации мы посоветуем открыть первым, поскольку евронкаповцы успели разбить немалую часть моделей, представленных на российском рынке.

Если не нашли нужную машину на страничке EuroNCAP, не поленитесь прогуляться по сайтам других краш-лабораторий. У китайской C-NCAP можно найти даже самые редкие модели «китайцев», а KNCAP, соответственно, специализируется на корейских автомобилях. И, кстати, одну модель вполне могли разбить несколько организаций. И сравнение результатов может оказаться очень интересным занятием!