Renault Mégane CC

Renault Mégane CC

Renault Megane CC (II) — французский двухдверный четырёхместный автомобиль класса кабриолет. Впервые был представлен на женевском автосалоне в марте 2003 года.

Выпускается в двух вариантах: бензиновый и дизельный. Имеет филигранную конструкцию крыши и четыре полноценных места. Объём багажника — 490 литров, со сложенной крышой уменьшается до 190 литров.

Двигатель

Гидроупоров нет, но в принципе не страшно. Во французском седане стоит двигатель 1,6 л, для веса этого автомобиля его хватает. В Меган 2 можно установить 1,4 л, 1,6 л и двухлитровый двигатель. Есть ряд проблем:

1. Механизм газораспределения на двигателях 1.6 после 50-60 тысяч километров начинает кряхтеть при большой скорости, но это в любом случае поправимо.
2. Слабая конструкция опорных рычагов. Нужно ставить дополнительную с двухлитрового двигателя.
3. Ремню ГРМ надо придать особое значение. Очень часто появляются трещины, и он может порваться. Но этого не надо бояться, надо остерегаться и следить тщательно.

Электроруль очень активный, то есть когда растет скорость, то приходиться прикладывать больше усилий при маневрах. Возможно, это сделано как раз для безопасности.

Краш-тесты — видео

Краш-тест Рено Дастер 2 поколения

На видео показан краш-тест кроссовера Renault Duster 2 поколения (в новом кузове) бразильской сборки (такой же и в России) с оценкой активной и пассивной безопасности. Проверка нового Дастера на прочность проводится латиноамериканским комитетом по проведению независимых краш-тестов автомобилей Latin NCAP.

Лобовой удар в бетонное препятствие происходит на скорости 64 км/ч, а боковой — на скорости 50 км/ч.
Результат:

• защита взрослых пассажиров — 4 звезды;
• защита детей — 3 звезды.

Краш-тест Dacia Duster 2 поколения

Также смотрите краш-тест аналогичного кроссовера Dacia Duster 2 поколения (в новом кузове) румынской сборки с оценкой активной и пассивной безопасности европейского комитета по проведению независимых краш-тестов автомобилей Euro NCAP.

Скорость фронтального удара — 64 км/ч, скорость бокового удара — 32 км/ч. Оценка полученного результата проведенного краш-теста Dacia Duster 2 поколения в новом кузове составила 3 звезды.

Салон

Megane — пятиместный автомобиль. Салон предлагает достаточно места для ног и головы высокого водителя и переднего пассажира.

Конструкторы Renault Megane позаботились о множестве отсеков хранения вещей. К ним относятся приличные дверные карманы, в которых поместится бутылка воды. Вы найдете в салоне два подстаканника на центральной консоли, место под передним подлокотником и еще одно под рулевым колесом. Ниша перед рычагом переключения передач имеет разъемы USB и 12 В, что позволяет оставлять мобильный телефон на зарядке.

Задние пассажиры получают пару небольших дверных карманов, карманы на задней части передних сидений и два подстаканника. Однако пространство на сиденьях разочаровывает по сравнению с конкурентами.

В багажнике Рено Меган имеет 434 литра. Пространство можно увеличить до 1247 литров, если сложить заднее сиденье. Задние кресла складываются по принципу «60/40».

Недостатки багажника: высокая внутренняя кромка и широкий задний бампер, через которые неудобно загружать тяжелые предметы, и отсутствие регулируемого пола багажника с двойной высотой.

Рестайлинг Renault Megane изменил вид центральной консоли и добавил цифровую приборную панель со спутниковой навигацией.

Для Megane доступны три версии информационно-развлекательной системы Easy Link. Начальный уровень основан на 7-дюймовом экране, за ним следует чуть более сложный 7-дюймовый со встроенной спутниковой навигацией и 9-дюймовый вертикальный планшет. Все экраны совместимы с Android Auto и Apple CarPlay.

Дисплеи информационно-развлекательной системы дополняет новая цифровая приборная панель диагональю 10,2 дюйма.

Разработчики Renault немного поработали и над самой Easy Link, придав ей новый интерфейс. Отдельное приложение для смартфона MY Renault позволяет управлять некоторыми функциями автомобиля в дополнение к вспомогательным средствам, таким как определение местоположения автомобиля, дистанционная блокировка и разблокировка, а также дистанционное включение света и звукового сигнала.

Одним из больших преимуществ является то, что дизайнеры Renault вернулись к поворотным ручкам и кнопкам для стандартного двухзонного климат-контроля, вместо того, чтобы интегрировать их в сенсорный экран. Это сделало регулировку температуры на ходу намного проще и безопаснее.

LADA Granta

Дверной проем LADA Granta при краш-тесте сузился лишь на 7,2 см. Смещение педалей также удовлетворяет всем нормам.

Потенциальные травмы ног вероятны лишь от осколков пластика, сама нагрузка на нижние конечности невелика.

Параметры травмирования головы, шеи, а также сжатие ребер манекена не превышают абсолютно безопасных показателей для водителя, но для пассажира они находятся в зоне, близкой к опасной. Последнее не позволяет дать общую удовлетворительную оценку безопасности.

Для наиболее полноценного представления о работоспособности и неисправностях систем Renault Megane следует использовать специальный прибор. Устройства могут быть как цифровые, так и аналоговые. Система тестирования должна поддерживать диагностический протокол стандарта OBD 2.

Сам же автопроизводитель рекомендует для этого только одно устройство: прибор CLIP. Прибор может быть подключен к ноутбуку или любому мобильному устройству, при наличии в последнем соответствующего обеспечения. Для диагностики существуют специальные программы.

Наиболее распространенная утилита для самостоятельного сканирования автолюбителями – это DDT2000. Но полноты информации она предоставить не в состоянии. Более полноценные сведения сообщают Renault CAN Clip V-80 и Renault Clip V-93. Существенным минусом многих версий программного обеспечения является французский язык оригинала. Лицензионная программа CAN Clip стоит более 50 тыс. рублей.

Для тестирования прибором следует выполнить следующую последовательность действий:

• Вставить в считывающее устройство чип-карту.
• В течение пяти секунд держать нажатой кнопку пуска двигателя.
• Подключить посредством разъема тестирующий прибор и выполнить необходимые операции в соответствии с инструкцией.

Некоторые модели Renault Megane перед началом проведения процедуры диагностики требую введения индивидуального идентификационного номера машины. Это можно произвести вручную, а совершенные сканеры номер определяют самостоятельно. При этом отображается информация о послепродажном обслуживании автомобиля, типе двигателя и коробки передач.

После устранения неисправностей обнуление бортового процессора производится посредством того же сканирующего устройства.

Особенности механики и автомата

Megane GT предполагает снижение мощности, чем в стандартной версии. В случае покупки «фаршированного» авто, можно с уверенностью сказать, что он был тюнингован.

Внешний осмотр показывает на хорошее состояние моторного отсека и ходовой части. Это свидетельство регулярного и качественного обслуживания.

Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подойдет для новичков. Он довольно неприхотлив и надежен. Годится для умеренной езды при смешанном стиле вождения. Механика более динамична и подойдет для опытных водителей и для тех, кто любит проводить обслуживание и ремонт самостоятельно. На модели установлена надежная система запуска двигателя, отзывчивая КПП, быстро реагирующая тормозная система, но не резкая. Хорошая звукоизоляция салона при работе двигателя даже на 3000об/мин. Максимальная скорость разгона на механике составляет 210 км/ч.

Однако трансмиссия не очень удобна, особенно для бывших автовладельцев японских моделей. Дистрибьюторы говорят о том, что ряд машин с автоматом шли с небольшим дефектом. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на механическую коробку передач. Megane 2 в кузове седан с механической трансмиссией избежал данных проблем. К отличной платформе конструкторы добавили неплохую сборку. На данной модели с первых дней выпуска устанавливался надежный «бортовик». Количество контроллеров также впечатляет. Установлен даже индикатор дождя. Так что все технические характеристики находятся на должном уровне.

Тест-драйв Renault Megane 4: Танцуя в новом ритме

Хорошая школа танцев научит вас всем движениям для всех танцевальных направлений. Требуется немало времени, терпения и желания для того, чтоб всему научится. Восточные танцы, хип-хоп, спортивный танец, танго или балет будут постоянно держать ваши мышцы в тонусе.

В сегменте в котором танцуется в зависимости от желания клиентов, Renault потребовалось обучить Megane многим движениям. Для этого времени было достаточно, учитывая, что компактная модель дошла до четвертого поколения.

“Четвертый” Megane обращается широкому кругу покупателей: танцорам танго, вальса или зумба. Французский автомобиль готов стать парой любому клиенту, без того, чтоб наступать ему на ноги.

Renault Megane давно уже ждал своего преемника. Модель прошлого поколения, которая продавалась на рынке на протяжении восьми лет, выглядела хорошо и пользовалась определенной популярностью, но справедливости ради нужно отметить, что она не могла держаться в темпе своих главных конкурентов, которые предлагают клиентам прежде всего более современные технологии и комплектации. Но хватит уже говорить о прошлом и перейдем к настоящему — новому, четвертому поколению Renault Megane.

Новый дизайн — главный акцент

В то время как другие автомобильные производители более консервативно относятся к обновлению линейки своих моделей автомобилей, французы из компании Renault всегда позволяли себе радикально изменить внешний вид машины от одного поколения к другому. То прямые линии и острые углы, то деликатные и округлые формы — практически, если не следить за развитием французского бренда, или убрать ромбы “рено” с автомобилей, не просто понять, что эти машины принадлежат одному автомобильному бренду, а уж тем более, что они относятся к одной модели. Правда, такой радикальный подход к смену поколений не всем клиентам по душе, но лично нам новый дизайн современной линейки Renault очень понравился. Тем более, что мы говорим об очередном детище голландского автомобильного дизайнера Лоренса ван ден Акера, который начиная от Renault Clio четвертого поколения, работал над каждой новой моделью французской компании.

Renault Megane 4 построен на новой модульной платформе Альянса Renault-Nissan под названием CMF (Common Module Family), на которой, кстати, производятся флагманские Kadjar, Espace и Talisman. Megane длиннее (+64 мм), шире (+47 мм) и ниже (-25 мм) своего собрата предыдущего поколения. Эти размеры визуально делают автомобиль более динамичным. Передняя часть характеризуется передними светодиодными ходовыми огнями в форме буквы «С». Они подчеркивают ширину машины, а мы отметим, что компактный Renault обладает самыми большими размерами передней и задней колеи колес в классе — 1 591 мм составляет колея передних колес и 1 586 мм — колея задних. Сзади, дизайнеры также сделали главный акцент на фары. Продолговатые, массивные задние фонари смотрятся особенно хорошо в темное время суток.

Новый Renault Megane 4-го поколения отнюдь не производится в трехдверной версии или в кузове купе/кабрио. Французы мотивируют это пониженным спросом на данные версии автомобилей. Единственной альтернативой автомобилю в кузове хэтчбек стал универсал.

Для рынка Украины

Машина пока поставляется на рынок Украины только в 5-дверном варианте кузова хэтчбек. Из комплектаций, украинским клиентам доступны автомобили в трех вариантах исполнения: бюджетная Life, средняя Zen и максимальная Intense. На тест редакции “МоторМания” достался автомобиль в комплектации Intense с 1,5-литровым дизельным двигателем, который работает в паре с 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией EDC. Цена такого автомобиля на рынке составляет порядка 21 900 Евро. За самую базовую комплектацию Life с 1,6-литровым бензиновым двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач придется заплатить порядка 17 200 Евро.

Среди главных конкурентов на рынке: Volkswagen Golf, Ford Focus, Opel Astra, Mazda 3, Citroen C4, Peugeot 308, Hyundai i30 и Toyota Auris.

Салон тоже абсолютно новый

Если менять, то менять все — решили в компании Renault и полностью изменили интерьер нового Renault Megane. Как принято сейчас в современном автомобилестроении в салоне сделали ставку на минимализм, оставив минимум кнопок, а большинство функций управления перенесены на сенсорный дисплей, который располагается на центральной консоли и в зависимости от комплектации может быть размером в 7 или 8,7 дюйма. Сам дисплей входит в комплектацию более дорогих автомобилей, правда, опционально, за небольшую доплату, его можно установить на любую версию Megane. Интерфейс мультимедийной системы работает быстро и отзывчиво благодаря системе R-Link второго поколения. С ее помощью можно управлять практически всем: как аудиосистемой, телефонией и навигацией, так и различными режимами езды.

Сенсорный дисплей работает отзывчиво, без задержек. Наличие украинского языка приветствуется. Но вот матовый пластик вокруг дисплея быстро пачкается

Торпедо выполнена по современным стандартам компактного «С» класса — из мягкого пластика, который не шумит при езде и хорошо смотрится. Приборная панель в новом “меган” оснащена цифровым индикатором посередине и аналоговыми индикаторами по бокам, показывающие температуру и запас топлива. Руль удобный и регулируется как по высоте, так и по вылету.

В зависимости от выбранного режима езды, меняется цвет на панели приборов, центральной консоли и на дверных картах В более дорогих комплектациях Megane оснащается картой-ключем «Свободные руки»

Отдельного внимания заслуживают передние сиденья и посадка в Megane 4. В водительском кресле сидишь комфортно, а наличие хорошей боковой поддержки делают езду еще уверенней. А что же задние сиденья? Всем известно, что Megane прошлых поколений не раз ругали за недостаточное пространство и комфорт задних пассажиров. Теперь дела здесь обстоят лучше, но не намного… Мне с моим ростом в 184 см сидеть за самим собой в принципе удобно, но места перед коленями как говорится впритык.

Где дополнительные сантиметры в новом Renault Megane, который по размерам больше предыдущей модели — спросите вы? Во французской компании решили сделать ставку на увеличения объема багажника и теперь в новом компактном автомобиле помещается 434 литра багажа, что значительно больше чем у конкурентов: Golf (380 литра), Focus (363 литра) или Astra (370 литра).

Как ездит новый Renault Megane 4?

От езды на новом Renault Megane четвертого поколения мы не ждали чего-то особенного. Казалось бы, чем еще может удивить всем знакомый, дизельный, полтора-литровый двигатель мощностью 110 л.с., который мы уже на раз тестировали на других моделях компании? Да еще с официальным разгоном в 11,2 секунды до 100 км/ч. Совсем не “драйверский” автомобиль. Вот была бы у нас в руках версия GT… Но и тут каким-то феноменальным образом французы сумели преподнести его так, что довольно “стандартный” мотор Megane казался шустрей, а сама машина быстрей чем на самом деле.

Новый Renault Megane, как и флагманские Espace и Talisman получила аж 5 режимов езды: экологичный, комфортный, спортивный, нейтральный и особый. Использовать вы будете не больше трех, а если лучше подумать то два: экологичный и спортивный. Можно еще поездить в комфортном режиме, но большой разницы в поведении автомобиля с тем же режимом “эко” (не считая расхода топлива) мы не увидели.

Теперь давайте разберемся с каждым в отдельности. Экологичный режим конечно же идеально подходит для езды по городу, а также для тех, кто в первую очередь предпочитает экономичность. Мы немало проехали на Рено Меган в экологичном режиме с целью максимально приблизится к паспортным показателям расхода топлива: по словам производителя, Renault Megane потребляет 5,3 л/100 км в городском цикле, 3,8 л/100 км в загородном режиме и 4,4 литра в смешанном. Поставив себе за цель максимально приблизится к этим показателям у нас в итоге получился лучший показатель в 3,9* литра/100 км по трассе. А вот по городу, правда с выключенным климат-контролем, мы добились результата в 4,5* л/100 км! Смотря на официальные данные Renault, кажется, что они немножко скромничали с результатами.

Выехав на трассу и переключившись в режим спортивный езды, приборная панель сразу переключается в характерный, красный цвет, который как бы намекает, что с экономичностью покончено. Сразу замечаешь оживленность работы двигателя. Автомобиль становится более динамичным, а передачи переключаются на более высоких оборотах, что делает езду на машине по ощущениям — быстрее. Но это только по ощущениям. Роботизированная коробка EDC изначально настроена на комфорт и на старте разгона происходит небольшая заминка. Не спасло ситуацию и переключение в полуавтоматический режим. После замеров, оказалось, что при разгоне “до сотни” мы переключались практически на секунду медленней, чем на автомате. После серии замеров, лучшим показателем разгона стало значение в 11,9** секунд до 100 км/ч. Что касается расхода, в спортивном режиме Megane сразу же начал потреблять до 4,5 литра/100 км. В режиме комфорт, к примеру, расход топлива составляет — 4,3 литра.

Хорошая управляемость всегда была сильной стороной автомобилей Renault. И новый Megane не стал этому исключением. Автомобиль хорошо проходит повороты, руль мягкий и отзывчивый.

Вердикт

Новый Renault Megane по своей комплектации уже больше приближается к автомобилям высших по классу и это уже не только банальный маркетинговый слоган. Разделяя производственную платформу с топовыми Talisman и Espace, Megane унаследовал много чего от них: комфорт, технологии и эргономику салона. Плюс, изящный новый дизайн делают Renault Megane одну из самых красивых моделей в классе.

Мы тестировали: Renault Megane 4 Energy dCi 110 EDC 6 Intense. Цена тестируемого нами автомобиля составляет 635 106 грн. (примерно 21 900 Евро).

Информационные сообщения бортового компьютера «Рено»

На дисплее бортового компьютера Renault обычно отображаются два числовых значения в километрах — это показатели счетчиков пробега, суммарного (А) и суточного (Б).

Также на дисплее БК вашего «Рено» может отображаться:

• CARBURANT — объем израсходованного с момента обнуления показателей топлива
• MOYNNE — средний расход топлива (после обнуления)
• INSTANTANNE — текущий расход топли­ва, отображается на скорости больше 30 км/ч
• AUTONOMIE — на сколько хватит топлива в баке, рассчитывается с учетом среднего расхода с момента обнуления, выводится после 400 м пути
• DISTANCE — пройденный путь (с момента последнего обнуления)
• MOYENNE — средняя скорость, отображается после первых 400 м пути
• VIDANGE DANS — оставшийся до планового ТО пробег. Сбрасывать этот показатель лучше только после замены масла, проведения ТО.
• REGULATEUR,LIMITEUR — заданное зна­чение скорости системы круиз-контроль.
• PAS DE MESSAGE MEMORISE — борто­вой журнал, выводятся информационные сообщения.

Опишем краткие существующие классические официальные виды краш-тестов.

Краш-тест «Фронтальное столкновение». Краш-тест Национальной администрации безопасности дорожного движения FMVSS 208. Это оригинальный вид краш-теста машин, начавший претерпевать свои изменения в 1968 году.

«Фронтальное столкновение» — это прямой лобовой удар, приходящийся на всю ширину автомобиля на скорости в 50 км/ч. Обычно он проводится с непристегнутыми манекенами различных величин.

Для того, чтобы оценить тест по пятизвездочной системе, его необходимо проводить на скорости 55 км/ч с пристегнутым манекеном.

Краш-тест дорожной безопасности «На малое лобовое смещение». Принцип данного краш-теста следующий: на скорости в 65 км/ч автомобиль врезается в препятствие, при этом контакт приходится на 25 % передней левой части машины. Поскольку, именно эта область автомобиля оснащена передней стойкой, то повреждения конструкции кузова машины будут минимальными в момент столкновения.

В основном, автомобиль, попав в аварию такого рода, начинает вращаться, бросая сидящих в нем пассажиров под углом вперед.

Приведем пример проведения данного теста, который проводился в летний период. В некоторых автомобилях манекены проскользнули через переднюю и боковую подушки безопасности, ударившись о переднюю стойку. Для сравнения можно сказать, что в группе тестирование проходило одиннадцать автомобилей, и только три из них получили оценку «хорошо». Понимаете, о чем это говорит?

Для улучшения этих показателей автопроизводителям потребуется приложить массу усилий. Дословно, им нужно будет добавить обивки в переднюю стойку, увеличить структуру в ногах и, возможно, переработать дизайн приборной доски.

Краш-тест на боковое столкновение. Проводится следующим образом: полуторатонная перемещаемая конструкция с разрушаемой передней частью ударяет в бок испытуемой машины на скорости в 55 км/ч под углом в 63 градуса, имитируя аварию бокового столкновения на скорости в 50 км/ч.

Если оценивать по пятизвездочному принципу, то конструкции необходимо создавать удар со скоростью 60 км/ч.

Страховой институт дорожной безопасности использует «женские» манекены на передних и задних автомобильных сидениях, так что их голова располагается на уровне верхнего края конструкции.

Краш-тест на раздавливание крыши. Тест FMVSS 216 Страхового института дорожной безопасности.

В этом тесте плоская плита старается продавить край крыши под воздействием веса. Вес, который больше автомобиля в три раза тестирует легковой автомобиль. Такая машина не должна просесть, более чем на 12 сантиметров. Грузовые машины, вес которых варьируется в рамках от 2,7 тонн до 4,5 тонн, должны выдержать вес, превосходящий саму машину в полтора раза.

Параметры иногда незначительно изменяются, но суть остается прежней.

Краш-тест «Чистота топливной системы». Краш-тест FMVSS 301.

Целью этого теста является не проверка технической безопасности пассажиров — он «смотрит», насколько хорошо работает топливная система. Вывод после прохождения этого теста у автомобиля должен быть следующим: «Топливная система не будет давать серьезных утечек во время аварии».

Итоги подводятся после тестов FMVSS 208 и 214 и после специфического теста 301 на заднее столкновение, когда плита весом в 1,8 тонны врезается сзади в легковую машину на скорости 50 км/ч. С топливным баком, заправленным на 93 %, топливная система не должна терять больше, чем 30 мл топлива в минуту, причем вовсе не имеет значения, в каком положении находится автомобиль: стоит на колесах, лежит на боку или находится в перевернутом состоянии.

Проверку на герметичность также проходят электрические транспортные средства; испытывают утечку в них электролита.

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.